安能平台投訴

⑴ 有沒有第三方監管平台可以投訴安能物流的

安能管理太亂了，一致反映很差！

⑵ 要怎樣投訴安能物流

物流都不歸郵政部門管理。物流跟快遞是兩碼事。一般的話，找發貨網點的。

⑶ 國家郵政局申訴網站 可以投訴物流嗎

首先你要在指定快遞的官網上投訴，超過7天或者對快遞官網給你處理的投訴意見不滿意的話，就去國家郵政局投訴這個快遞公司，在郵政局申訴網站上注冊一個賬號，然後填上信息寫明緣由就可以了，

⑷ 安能物流寫二年拖欠史，背後原因到底是什麼

目前安能加盟網點真正能在平台上賺錢的只有少數，更多的網點要麼是薄利，要麼是在盈虧平衡之間苦苦掙扎，更有甚者長期處於虧損的狀態。可能有人會問，沒賺多少錢甚至虧損為什麼還不退出？對此，我總結如下：
1、其實每月退出網點也不少，但又有新的來補充，如此循環；
2、不少網點代理多個品牌，可以借用已有的資源，經營壓力不那麼大；
3、已押上身家，難以脫身；
4、隨著安能網路不斷擴張，期待品牌升值溢價，或者說在賭未來盈利能力！
那為什麼說在安能平台真正賺錢的只有少數呢？有沒有數據支持？
在此我們可以先算一下。據安能14年12月的數據統計，安能日均出貨量超過5000噸（這個數據還包括安能市場部自己出的貨量，方便計算，我們下面對此忽略不計），網點數超過3200個，可以算出每個網點日均出貨在1.56噸左右，月均出貨約46.8噸，收取客戶的價格按1200元/噸算（數據來源多個網點提供的平均數值），可算出單點的發貨收入在56160元/月上下。
安能總部收取網點的底價跟網點報給客戶的差價一般是在40%到50%之間，我們按45%算，如果網點不考慮其他成本，加盟商可以賺總運費的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/噸），總共出發+派件的收入合計是35575元/月上下。
這賺的35575元還沒扣除加盟費月攤銷、指標罰款、差錯罰款、系統費、物料費、人工費、車輛折舊費、油費、房租、固定資產折舊費、客戶折扣回扣、理賠賠款、壞賬、發票等等。若要算下去的話，這三萬五千元肯定是入不敷出的。正常情況下，一個網點想要達到盈虧平衡點月收入至少要在8萬到12萬之間。由此可見，大部分安能加盟網點目前是處於微利薄利甚至虧損狀態！
那麼問題出現在哪裡？從表像看是貨量難起色，單點日均出貨不足造成的，這涉及到網點經營、網點價格制定、新點剛起步等多種因素。但結合加盟商的吐槽，從安能整體來看，平台附加給加盟商們運營成本的壓力，亦是經營難起色的一個重要原因。
加盟商抱怨點我這邊總結成三點：
1、管控制度苛刻，網點難以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在殺雞取卵。
安能對加盟商們的管控核心在於「罰款」，這點最受加盟商詬病的。有個金州的加盟商在寫給安能各級領導的一封信裡面是這樣說的：「罰款只是一種規避犯錯的辦法，而不該成為一種斂財的手段。如果一個公司將罰款當成了一種盈利。我只能說：『我無話可說了』」。
那麼是怎樣的罰款制度讓加盟商如此無語？比如說貨量指標罰款。據悉，網點月出貨100噸以下，當月實際出貨量完成低於指標，差額每公斤罰1毛，如果超過指標，那麼每公斤獎5分。舉個例子，月指標是60噸，如果你只完成50噸，就要被罰1000元，如果你完成70噸，那麼只獎500元。出貨量要達到100噸，獎懲才會對等，但是月出貨量達到100噸的網點相對而言還是比較少的，安能這是穩賺不賠的生意。
另外指標會隨著你貨量的增長而增長，有時你某個月爆發完成了90噸，指標也隨之水漲船高，假設指標為100噸，但是下個月可能是個淡季，你才出貨40噸，那麼就有50噸的差額了，要罰5000元。所以不少加盟網點有意在控制出貨量，差不多完成指標就好，不敢輕易超太多，以免下個月完成不了虧錢還被罰款。
指標罰款只是眾多罰款的一小部分，還有各種各種的罰款，比如網點當天沒做派送，一票一天要罰200元；當天有派送漏做簽收，一票罰50元；出現雙標簽一票罰2000元等等，這些罰款都變成了看似合理的斂財手段。在眾多罰款名目下，個個加盟商都小心翼翼，戰戰兢兢，如履薄冰，本來就沒賺到什麼錢了，再一不小心就會面臨重罰，無疑大大的加重了加盟商的成本壓力。
安能總裁秦興華曾這樣講過：「零擔加盟平台就種草地，加盟商是羊，羊要養好，有草吃才能有更多的羊來吃，平台商把草種好是關鍵。商業模式不是賣草坪，把羊養肥、養壯，適當的時候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的產業鏈價值！」罰款本身的出發點是好的，畢竟良性的平台也需要監管，但是通過罰款來盈利，那不是在放羊剪羊毛，這是在殺雞取卵。
2、既當平台的裁判員，又當平台下的運動員，缺乏對自身的約束力，加盟商成弱勢方。
從上圖來看安能平台是屬於多邊模式，可以理解為是以客戶（貨主）、加盟網點（托運人）和安能運轉中心（承運人）為基礎構建的單位，其交易服務中心，即「平台」，我們可以把這角色稱之為安能總部，因為它提供系統、結算、監管等等在內的平台服務功能。
這也不難理解為什麼說安能既當裁判員，又當運動員的原因了。一方面安能總部對加盟商的管控制度很嚴格，但自身運轉中心也直接參與運輸網路的運營，所以當運轉中心出現的延誤、破損、差錯等問題，出於自身的利益，會出現制度性的偏袒，而非給加盟商做出對應的補償。簡單的說，比如延誤，加盟商延誤一天是罰200元，如果分撥延誤了是不用罰款的，顯然這對加盟商不公平。還有貨物破損百分之八九十是發生在運輸過程中，問了幾個網點，實際理賠時，流程繁瑣，更多是以包裝不合格為由拒賠，讓加盟網點不堪其賠付。
另一方面安能也設有直營網點門店，上圖是寫ToB端大企業，但實質就是給炒貨賣貨的三方出貨的，甚至還為其專門開設隱形網點（只出貨，沒有地域限制，不承擔任何派送義務），出貨的價格跟給加盟商的結算價格一樣，所以黃牛可以以較低於當地加盟網點的價格向客戶收貨，然後再去安能市場部賣貨，這對加盟商而言是很不公平的，因為加盟網點要承受指標、各種罰款和各種物料費，而且派送幾乎是虧錢的，還要承擔派送義務，同樣是走安能運轉中心渠道，給客戶的報價就沒有黃牛有優勢。從貨源不足的情況下看，此舉可以吸引外面貨源來彌補新增線路的虧空情況，分攤中心運轉成本。但長期來看，卻是在跟網點爭利，加盟網點還要為黃牛們的低廉派費買單（派送大部分是虧錢的），損害網點的利益。
3、派費過低，犧牲網點利益，增加運營成本。
安能對外承諾的「免費派送」是其平台的殺手鐧之一，但這是以犧牲網點利益建立起來的。為什麼這么說？因為一般下派費是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是說100公斤以下派費都是10元，這里的派費是指從分撥中心拉到網點的費用+從網點送貨到客戶門口的費用。其實這個派費遠低於市場標准，比如德邦是0.2元/kg，起步價根據不同城市等級劃分為80元、55元、40元三種。因為派費低，所以安能優勢集中在小票零擔上面，特別是在100公斤以下需送貨上門的，連專線都拼不過安能。這樣的好處就是可以吸引電商貨，因為電商貨是ToC端的，集中在30kg~150kg以內，大部分需要提供送貨上門服務，但是對於大多數派件網點而言卻苦不堪言，一票10塊錢的派費，有時要跑一二十公里，甚至要到村組，派得越多就虧損的越多，有的網點累死累活從早派到晚，連開發新客戶的時間都沒有了。所以這部分成本還是要轉嫁到發貨人那邊，但是價格定太高客戶可能又會跑掉的，那隻能犧牲下自己，累點虧點自己承擔一部分，這也是很多加盟網點賺不到什麼錢甚至虧損的另一個重要原因。
在此又會出現一個有意思的現象，就是會產生區域不公平現象，因為派送基本是虧損的，所以對於發貨量>派貨量的網點比較有利的，特別是有電商產業聚集地的區域更是有利，然而這種區域畢竟是少數的，他們和安能賺得盆滿缽滿，但全國大多數網點要替其在打工，為其低廉的派費買單。如果像德邦和華宇這種直營模式，從整個企業角度來看就不存在這種狀況了，這也是我覺得安能最後一公里服務很難做好的重要原因，如果利益沒分配好，實際操作中卻很難推廣的。
總結：一個良性平台生態圈的建立並非朝夕之間可以建成，不應被資本所挾持，過分追逐眼前利益，殺雞取卵，而忽略長遠利益。要真正把草種好，讓羊有草吃，才能衍生出更大的產業鏈價值，實現共贏。顯然，安能還有一段很長路要走，我們拭目以待吧。

⑸ 安能物流系統結算平台

他有系統呀，每個網點都要先充錢到系統，才可以打單發貨，系統會根據你發貨的地址和方數，重量自動扣費。

⑹ 安能快遞這個平台，大家覺得怎麼樣

安能快遞是比較不錯的，我經常有找過他們送快遞

⑺ 安能物流官網你們即便是網路的平台全國人民都在看為什麼網上的呼籲你們會知置不理呢這樣下去你們的事業

電腦系統U盤製作及重裝系統的操作步驟為：
1）.製作啟動U盤：到實體店買個4-8G的U盤（可以要求老闆幫忙製作成系統U盤即可省略以下步驟），上網搜索下載老毛桃或大白菜等等啟動U盤製作工具，將U盤插入電腦運行此軟體製作成啟動U盤。
2）.復制系統文件：上網到系統之家網站下載WINXP或WIN7等操作系統的GHO文件，復制到U盤或啟動工具指定的U盤文件夾下。
3）.設置U盤為第一啟動磁碟：開機按DEL鍵（筆記本一般為F2或其它）進入BIOS設置界面，進入BOOT選項卡設置USB磁碟為第一啟動項（註：部分電腦需要在此時插入U盤進行識別才能設置），再按F10保存按Y鍵確定退出CMOS界面，電腦隨後會自動重啟。
4）.U盤啟動並重裝系統：電腦啟動時插入U盤，進入U盤功能菜單之後，選擇「安裝系統到硬碟第一分區」（如下圖所示），回車確定後按提示操作，電腦會自動運行GHOST軟體將下載來的GHO文件克隆安裝到C區，整個過程基本無需人工干預，直到最後進入系統桌面。如果需要分區，還可以在安裝系統之前選擇圖示中的（5）或（6）進行自動或手工操作。
注意：在安裝系統完成後，先安裝安全軟體如360安全衛士加360殺毒或者金山毒霸之類其它安全軟體，進行全盤查殺木馬、病毒，再打好系統

⑻ 安能物流怎麼投訴

投訴的方法有3種，

一、直接撥打安能物流客服熱線，投訴相關情況。

知識拓展：

物流的概念最早在美國形成，起源於20世紀30年代，原意為「實物分配」或「貨物配送」。

1963年被引入日本，日文意思是「物的流通」。

20世紀70年代後，日本的「物流」一詞逐漸取代了「物的流通」。

中國的「物流」一詞是從日文資料引進來的外來詞，源於日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯「物流」。

中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，

根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

英文：logistics 定義：供應鏈活動的一部分，

是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。

2018年5月16日國務院決定，從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅。

同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半徵收車輛購置稅，推動取消高速公路省界收費站，簡化物流企業分支機構設立手續。[、

⑼ 如何投訴安能物流

投訴安能物流可以有以下幾種方法：

一、直接撥打安能物流客服熱線，投訴相關情況。

二、進入安能物流官網進行投訴。

三、登陸315在線投訴平台投訴。

物流投訴：

1、業務人員操作失誤。計費重量確認有誤；貨物包裝破損；單據製作不合格；報關/報驗出現失誤；運輸時間延誤；結關單據未及時返回；運輸過程中貨物丟失或損壞等情況。

2、銷售人員操作失誤。結算價格與所報價格有差別；與承諾的服務不符；對貨物運輸過程監控不利；與客戶溝通不夠，有意欺騙客戶等。

3、供方操作失誤。運輸過程中貨物丟失或損壞；送（提）貨時不能按客戶要求操作；承運工具未按預定時間起飛（航）等。

4、代理操作失誤。對收貨方的服務達不到對方要求，使收貨方向發貨方投訴而影響公司與發貨方的合作關系等。

5、客戶自身失誤。客戶方的業務員自身操作失誤，但為免於處罰而轉給貨代公司；客戶方的業務員有自己的物流渠道，由於上司的壓力或指定貨而被迫合作，但在合作中有意刁難等。

6、不可抗力因素。天氣、戰爭、罷工事故等所造成的延誤、損失等。

(9)安能平台投訴擴展閱讀：

物流選擇：

（一）小件物品，如10公斤以內的物品

1、時效要求較高，無論遠近，建議發快遞。城市中發快遞可以讓快遞公司上門提貨，比較好的快遞公司快遞可到全國90%左右的縣區，西部偏遠地區由於需求少，很少有公司涉及。

（二）中等物品，如100-200公斤范圍

1、如果距離5公里以內，可以尋找三輪車等渠道，直接和司機聯系比較經濟。

2、如果是同城50公里以內，可以找拉貨的麵包車。可以通過物流中介找車或直接找司機。

3、跨城運輸有兩種選擇，專線公司和規模化的零擔物流公司，專線公司價格相對便宜，規模化零擔物流服務好但價格貴。

（三）較大件物品，如500公斤-2噸

1、近距離（如200km以內） 包車速度快且價格不是很貴（4.2米車100公里可能要1000元），請根據自己的貨物重量、尺寸選擇合適的車型。由於短途配貨難，一般情況下司機會收來回程運費。

2、遠距離時間緊（例如2000公里2天到），或者去未開通專線的城市，請考慮包車。

3、包車一般三種渠道，包規模化物流公司的車、通過物流中介找貨車、到貨車多的地方直接找司機、網上找貨車，後兩種途徑實際承運車輛一樣。注意：通過中介找車可能需要等待1天，請提前准備。

（四）整車物品（幾噸到十幾噸）

1、請考慮包車。
2、有條件的可以考慮鐵路、水路，這兩種方式價格較低，但操作較為麻煩。

⑽ 在安能物流發貨，因為人為造成貨物損壞給安能總部打電話投訴，沒人管該怎麼辦

安能是加盟模式，派貨點基本是私人加盟商。投訴說白了是跟平台申訴，平台出於保護盟商的利益會推脫、延緩。在理賠訴求上，多半會借口沒有保價或者說包裝不合格，而且各個盟商處理方式有差別。
所以，處理這個問題，不說他們做的對不對，只說貨物損失問題，尋求最大限度的止損。比如，沒辦法理賠，如果發貨可以幫忙優惠等。下下策，就要看貨物損傷程度和損失的大小了，損失太大又不想處理，可以到工商局去申訴，快遞行業可以找郵政管理局申訴。