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中國高鐵施工專利糾紛

發布時間:2021-05-25 02:20:19

Ⅰ 中國哪些高鐵企業在美國被起訴侵權

合武高速鐵路,滬寧城際鐵路,凡新建運行速度250KM╱小時以上。2008年8月1日運營,目前已經建成回1萬公里以上,年底答通車里程也將超過1萬公里,滬杭客運專線,京滬高速鐵路,也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候,我國就有多條鐵路改造完成,鄭西高速鐵路,石太客運專線,運行時速達到200KM╱小時,甚至250KM╱小時。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前,昌九城際鐵路。

中國的高鐵目標是2020年以前建成通車1.8萬公里,甬台溫高速鐵路。這不得不說是個奇跡。也就是說在京津城際鐵路開通之前我國就有高鐵了,區別只是改造的。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展,先後建成通車武廣高速鐵路,既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路,福廈高速鐵路,溫福高速鐵路。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世界第一。超過世界上所有國家的高速鐵路運營里程總和中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路,京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設,連美國總統奧巴馬都羨慕。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定,2007年12月15日全線鋪通

Ⅱ 中國高鐵出口到那幾個國家了

從2004年阿爾斯通公司和川崎重工與中國簽署協議,從技術上協助中國製造高速列車開始,高速發展的中國高鐵,不僅改變著人們的時空觀,也在改變著國際高鐵市場的發展觀。截至今年10月,中國高鐵運營里程已超過7055公里,居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路,已開通運營,運營速度達到每小時350公里,居世界之最。

今年兩會期間,鐵道部副部長王志國表示,美國、俄羅斯、巴西、沙特等國明確表示,希望中國鐵路參與這些國家高速鐵路項目的合作。由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科—阿納科高鐵項目、由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉—伊斯坦布爾高鐵項目,均已進入實施階段。

然而,對中國高鐵「感興趣的」不止是合作方。11月17日,日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示,自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法。如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣,只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動,此外就是改進了推進系統以提高速度。對於目前正在開始的中國高鐵「走出去」態勢,川崎重工強調,在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明,該技術僅限於在中國使用,中國企業不能將其應用到它們希望出口的產品中。

一時之間,「中國高鐵技術抄襲國外技術」的說法在國內外引起廣泛關注。

高鐵技術支付大量專利費

鐵道部總工程師何武華表示:哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術?截至2010年3月,中國高鐵已經申請了946項專利,中國高鐵具有完全自主知識產權

國家知識產權局局長田力普表示,中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新,是擁有自主知識產權的技術,不存在所謂「抄襲」。中國在引進這些現有技術時,支付了大量的專利費,發達國家的創新也是如此。「只要你使用現有的技術時,給知識產權的所有人支付了費用,合法地使用,就不存在抄襲的問題。」

鐵道部運輸局綜合部主任李軍對此解釋說:「一般說來,在引進技術的基礎上,你自己的技術含量有15%以上的發展和創新,你就獲得了新的知識產權。」他表示,中國高鐵確實是吸收、引進各國高鐵的先進技術,但是中國是在這樣的一個技術平台上建立自己的系統技術集成平台,然後在此基礎上去創新。

是否侵權並非靠輿論下判斷

「指責中國高鐵侵權是對中國形象的損毀」。

北京大學法學院教授張平指出,中國高鐵是否構成侵權,要由司法判斷,而不是由國外公司在國際上製造輿論來判斷。如果當初簽訂的合同中有限制創新、妨礙技術進步的條款存在,那麼合同本身就違背反壟斷法和知識產權保護的宗旨。日本的很多技術也是在經歷了很長一段時間的改進、創新後發展而來的。「如果日本企業在沒有司法判斷的前提下,繼續散播「抄襲論」,會有涉及《中華人民共和國反壟斷法》中不正當競爭,損毀別人名譽的侵權行為。」張平說。

中國一位不願意透露姓名的知識產權主管部門官員稱,指責「侵權」必須要有事實根據,並指出到底是侵犯了對方的哪一項專利。北京務實知識產權發展中心主任程永順也表示:「日本的公司指責中國高鐵侵權應當有事實和證據。中國高鐵是否侵犯了日本公司的權利,這要看雙方的合同是怎麼約定的。」程永順解釋說,對於在合同履行中改進的技術成果的權利歸屬是歸日本公司、還是歸雙方共有,需要根據合同處理。如果有約定,就要按照約定辦;如果違反了約定,才可能構成違約或者侵權。「日本公司的負責人在沒有事實證據的情況下,在公開場合指責中國高鐵侵權,這是對中國高鐵企業甚至中國形象的一種損毀。這種做法本身是不恰當的,其實也是對中國同行的一種侵權行為,一種不正當競爭行為。」程永順認為。

不排除日企海外起訴可能性

張平認為,日本企業在中國國內起訴高鐵侵權的可能性很小,但是不排除日本企業到中國高鐵「走出去」的國家提起訴訟。另外,知識產權戰略也是一個超前部署的戰略,高鐵技術的擁有者在很早以前就開始針對中國部署專利,特別是那些中國有可能輸出高鐵技術的國家。中國企業應當將高鐵中的改進技術盡早在援建國申請專利。

如果中國加入國際高鐵市場的競爭,勢必會引來已有高鐵巨頭的牽制。對於大多數中國企業來說,境外訴訟無疑增加了成本和了解當地語言、制度的難度。

程永順認為,國際上有時存在一種誤解,將中國技術研發過程中對已有技術的吸收、消化誤解為侵權。「我們的許多創新成果都是在已有技術的基礎上作出了大量改進,甚至有了根本的改進。世界上任何一個新技術成果都不是天生的,都是在已有技術的基礎上創新、改進,只不過中國人喜歡實事求是地講出這個事實而已。」程永順表示。

不要一被指責就提「陰謀論」

中國的高鐵雖然起步晚,但在技術上進步很快。中國政府四萬億的投資計劃中有近一半是用在鐵路建設上,其中絕大部分投資於高速鐵路,這也令國外同行十分眼紅。對於那些已經與中國合作的國際高鐵廠商來說,他們每年都要拿到大筆的技術許可及咨詢費。在這種激烈的市場競爭中,對競爭對手的指責有時也是競爭的手段之一。

張平指出,在市場競爭中,不想賺錢的企業不是好企業,很多企業的知識產權戰略其實是為了捍衛自己的利益。「不要國外一指責我們,就說人家是『陰謀論』。」他認為,知識產權制度也要遵循市場「弱肉強食、針鋒相對」的叢林規則,中國高鐵技術只要現在不被知識產權的巨人排出市場,未來強大之後,一樣也會使用知識產權戰略來保衛自己的市場。

(據中國經濟周刊)

中國舉行世界高鐵大會

該會議首次在歐洲以外國家舉辦

【深圳商報訊】據中新網7日報道,第七屆世界高速鐵路大會於12月7日至9日在北京召開,來自國內外的2500位各界人士參加會議。

世界高速鐵路大會是由國際鐵路聯盟(UIC)於1992年發起並組織舉辦,旨在展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球盛會,至今已舉辦過六屆,會議地點均在歐洲,7日在北京召開的第七屆世界高速鐵路大會是首次在歐洲以外的國家舉辦。

由中國鐵道部與國際鐵路聯盟共同主辦的世界高速鐵路大會以「高速鐵路承載綠色交通新使命」為主題,設「高速鐵路駛向未來」、「高速鐵路技術創新」兩個大會論壇及六個分組會議主題。同時,會議圍繞高速鐵路重點問題進行深入研討,進一步加強高速鐵路技術交流與合作,推動高速鐵路在全球的發展。

中國高鐵進入美國市場

中美企業將合資在美製造高速列車

【據新華社北京12月7日電】美國通用電氣(GE)公司7日在北京宣布,將與中國南車[8.68 0.35%]股份有限公司簽訂合作框架協議,在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。

這一合作框架協議的簽署,標志著中美兩國企業將在美國本土製造高速列車,並用於未來美國高鐵,中國高鐵正式走進美國市場。

「這次雙方強強聯手,有望使GE運輸系統集團與中國南車建立的合資公司成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的美國製造商。此份協議還將通過製造中速動車組和城市軌道交通車輛,支持美國客運交通運輸系統的發展。」GE公司副董事長約翰·賴斯表示。

據悉,雙方的合作將帶來約5000萬美元的合資公司投資,並預計在2012年該協議第一階段完成之前,為美國持續創造250個就業機會。

運營里程最長

在建規模最大

中國高鐵營業里程

已達7531公里

【據新華社北京12月7日電】鐵道部部長劉志軍7日在第七屆世界高速鐵路大會上表示,中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里,是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

中國高鐵發展的起點是在2004年,以國務院召開的兩次關於鐵路的重要會議並通過的《中長期鐵路網規劃》為標志。

根據《規劃》,到2020年,中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

Ⅲ 為何說高鐵走出去的同時正在面臨的知識產權的問題

近日有專家表示,目前有的國家抄襲中國高鐵,給中企造成巨大損失,高鐵在走出去的同時正回在面臨著知識產權答的問題。

專家表示,高鐵事業快速發展的同時,高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來,如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權,將直接影響到我國高鐵事業的持續發展,因為沒有做好核心技術的知識產權保護,我國高鐵在「走出去」過程中,陷入了先發國家的「專利陷阱」。

希望相關部門盡快出台措施,保護好高鐵的相關知識產權。

Ⅳ 高鐵施工震裂房屋,索賠被要求出示權威鑒定證書,怎麼搞去哪找鑒定

去房管局鑒定中心,或者其他有資質的鑒定機構,不過這些都是要按平米花錢的,而且就像樓上說的基本不會給你做的,他們的作用就是樓房蓋好了之後給鑒定一下證明安全,然後和開發商收取高額費用。

Ⅳ 中國是否與日本打:關於高鐵技術自主知識產權官司

不可能。中國的高鐵技術擁有我們豐富的自主知識產權,某方面已經領先世界。當然也會汲取其他國家的技術成分。人類文明本身就是相互借鑒的。

Ⅵ 中國高鐵發生的追尾相撞事故死了73人,國家蒙受重大損失的背後真相還是被掩蓋的,我控告的真相無人查。

2011年7月23日晚上20點30分,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故,事故已造成39人死亡,210人受傷。38名遇難者身份確認。

Ⅶ 高鐵施工,損壞村民房屋,村民阻此高鐵施工,違法哪一條

打架構成案件後,沒有檢查病情,賠錢倒也可以,但得雙方同意,不能強迫。他親戚是公安局的也不能幹涉司法公正。這也要看你們公司如何處理,正好監督當地公安機關執法,如果覺得執法不公,還有他們的上級機關和政府,只要動手了肯定都得付法律責任,受傷程度決定處罰的力度而已,不能說對方受傷了,打人就不處罰了。不過有一點,違法了最後如果調解不成,只能處罰,是要雙方都拘留或罰款的。

Ⅷ 拒絕德日,把2240億高鐵工程交給中國,後來怎樣

在新中國成立以後,全國上下擰成一股繩,大家一起致力於發展,中華兒女們歷經千辛萬苦,讓我們的中國煥發新的生機。中國造也讓世界認可,到現在,我國在許多方面已經走在世界前列。能取得如此大的成就,既離不開人民的共同努力,也離不開別的友好國家對我們的幫助。還有一國拒絕德日,把2240億高鐵工程交給中國,後有難我國伸出援手。

在經濟全球化發展的過程中,各個國家間的聯系更加密切。遵循人類命運共同體這一原則,大家在平等的基礎上相互合作,相互配合。君子和而不同,大家一起實現和平發展的夢想。

Ⅸ 造成高鐵知識產權保護不力的主要原因有哪些

近日有專家表示,目前有的國家抄襲中國高鐵,給中企造成巨大損失,高鐵在走出去的同時正在面臨著知識產權的問題,多方面的原因造成了高鐵知識產權的保護不力。

並且知識產權保護的前期工作未能有效開展,缺乏系統的知識產權保護規劃,對新技術、新成果的保護並不嚴密,以至於讓國外對手搶佔了先機,給後期知識產權的保護帶來了巨大的麻煩。

希望高鐵在走出去的同時做好知識產權的保護!

Ⅹ 我父親今年六十了因2012年4月在中鐵十七局蘭新高鐵施工,在工作了十六天突發腦梗死請問我該怎麼維權

申請工傷認定

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