埃安投訴

㈠ 健康汽車多噱頭凈化空氣有餘抗疫不足汽車生物污染檢測標准存空白

國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任、中華環保聯合會車內環保專業委員會秘書長宋廣生，在接受汽勢Auto-First采訪時表示，目前從車內空氣質量檢測標准上，還僅是針對化學污染物、異味的檢測標准，對於病毒等生物污染尚沒有檢測標准。「實際上，對於生物污染的檢測是很難實現的，而目前汽車廠家通過升級濾芯或者加裝負離子發生器等來過濾病毒的做法，很難從量化的角度說能起到多大作用。」

宋廣生表示，新冠肺炎疫情無疑讓人們對車內健康的關注提升到了新的高度，但是真正實現「全方位健康汽車」遠不是升級濾芯和加裝負離子發生器這么簡單。「可能要從汽車設計、製造、抑菌材料的選擇等多方面去考慮。當汽車高速行駛時，即使車廂氣密性良好且打開內循環，外界空氣也依然可以進入到車廂中，這種情況下如何殺菌消毒？除了必備的裝置外，使用語音控制，減少手的接觸等各個細節都要考慮進去。」

而一位不具姓名的業內人士則表示，目前各大車企宣傳自己的車是移動的N95口罩，大多是營銷的噱頭。目前對於健康汽車的研究，除了車內揮發性有機物(VOC)、車內氣味強度(VOI)外，還擴大到對於細菌的研究。例如，車子在潮濕的環境下放時間長了，如何抑制細菌產生等，但對於新型冠狀病毒這樣的病毒還沒有考慮。這實際上也是中國汽車在健康技術領域升級的一個契機。

包括宋廣生在內的多位業內專家表示，國家有關部門盡快建立全方位健康汽車的標准應該走在汽車廠家的前面。但建立行業標准，不僅需要汽車行業的努力，醫療健康等領域的專家也要參與進來，這是一個系統工程。但不管怎樣，我們都欣喜地看到，一些車企已經開始行動，全方位健康的汽車將成為行業發展的一個大趨勢是毋庸置疑的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 銷量下滑明顯！廣汽傳祺為何「傳奇」不再

廣汽傳祺是一個非常低調的自主汽車品牌，它既沒有吉利那樣的營銷攻勢，也沒有奇瑞那樣的技術狂的標簽，它很少參與一些「黑公關」事件，雖然沒什麼存在感，但是傳祺的車銷量表現卻不錯，無論是曾經搶占銷量高位的GS4還是位居旗艦標桿的GS8，市場對於傳祺品牌的認可度事實上比想像中的更高。那麼傳祺的車到底怎麼樣？

廣汽傳祺原本是自主汽車品牌中低調的實力派，雖然在營銷上沒有太大的聲浪，但是銷量表現不錯，相當於悶聲發大財，但是隨著競爭對手不斷趕上，傳祺顯然已經在國內汽車市場漸漸掉隊，雖然推出了埃安等電動車型，但是終究還是杯水車薪，傳祺接下來應該思考的是如何提高自身的品牌形象，並且跟上智能化的步伐，否則傳祺的銷量可能再也難現輝煌。

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㈢ 買不了特斯拉看看這車也不錯，轎跑車身+雙大屏幕，續航可達510

隨著國家節能減排計劃的實施，如今消費者對於電動車的態度已經從最初的抗拒到逐漸接受，尤其對於像北上廣深這樣的一線城市來說，一塊燃油車的牌照有時候甚至比車本身還貴，並且要受到各種限制，於是新能源車電動車型逐漸成為了很多人出行代步的新選擇。在不少人印象里，電動車往往被分為兩類，一類是以特斯拉為代表的高端產品，其市場定位堪比賓士寶馬等豪車，哪怕是最入門的Model3售價也在30萬以上，普通人難以承受，而另一類則被統統劃歸到「老年代步車」行列。

動力方面，廣汽新能源AionS搭載的是永磁同步電動機，最大功率135kw，最大扭矩300牛米，官方給出的0-100km/h加速時間是8.1s，相當於2.0T的燃油車，並且電動車動力隨叫隨到，正常模式下已經算是彈射起步了，如果是運動模式下，那麼踩下油門、哦不對是電門的瞬間，就會立刻把人按在椅背上。除此之外，電動車的續航問題也是很多消費者最為關心的，廣汽新能源AionS提供了「530」和「630」兩個版本，最大續航里程分別是410km和510km，在時速100km/h以下基本可以保證這個續航，不過超過100km/h之後，續航里程會有所下降。不管怎麼說，這樣的巡航里程已經能夠滿足大多數日常用車場景了。

綜上，廣汽新能源AionS的外觀前衛動感，內飾科技感和檔次感俱佳，並且在空間、動力以及續航里程等方面都不弱，對於一些搖不到號的一線城市用戶來說，它基本上能夠替代一台普通燃油車。當然了，電動車對於充電條件有一定要求，肯定不如汽油車加油方便，這就要消費者根據自身需求來進行選擇了，不知道您對於這台廣汽新能源AionS有什麼看法呢？

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㈣ 比亞迪秦Pro質量怎麼樣

秦Pro匯聚了大師級的全球造車智慧，鏈合全球頂級供應商體系，鑄造比肩德系的高質感體驗。同時運用國際頂尖技術打造的圖書館級NVH靜謐工程，有效阻隔了全速域噪音，顯著提升駕乘舒適性。另外，秦Pro還採用了頂級車漆工藝和豪車級空腔注蠟技術的應用，都為整車質感的提升，奠定了堅實的基礎。

㈤ 工信部第329批新車公布 都有哪些車型值得期待

日前，國家工信部在官方網站上公示了第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新車申報目錄，公示時間為2020年2月13日至2020年2月19日。本批公示中，無論是燃油還是新能源車型，均有重磅產品露面，尤其是以下五款車型值得期待。

一汽-大眾探岳Coupe車型

根據一汽-大眾1月份發布的新車規劃，2020年將有探岳Coupe、探岳GTE、第八代高爾夫、新款CC以及CCShootingBrake獵裝版等5款新車上市，其中探岳Coupe的原型車早在去年上海車展前夕的大眾之夜便已發布。

尾部設計也有一定變化，熏黑的貫穿式燈罩內加入了一根鍍鉻飾條以提升視覺效果，下方則是採用了雙邊共雙出的圓形排氣設計。動力方面，領克06PHEV將會提供由1.5T三缸發動機+電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大輸出功率為130kW，工信部百公里油耗低至1.5L。

汽車渝評

當前，由於各方面因素的疊加，車市總體比較冷清，不過，各家車企還是循序漸進，按照自身戰略規劃推出新產品，而以上列舉的五款車型應該就是國家工信部第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新車申報目錄中，消費者最為關心的新車了。尤其是特斯拉Model3，若新車真是國產長續航版車型，更強的續航能力和更低的車型售價，對於那些處於限牌一線城市的消費者有著更大的吸引力。

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㈥ 比亞迪秦PLUS EV對比廣汽埃安S，為何是碾壓的結局

在緊湊型轎車市場上，消費者對於油耗的敏感程度絕對要高於其他細分市場。畢竟緊湊型轎車多以家庭代步使用，更經濟的油耗也會有效降低用車成本。而在新能源時代，緊湊型純電動車就成了最優解。

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㈦ 埃安Y沒有對手不，他最大的對手可能就是埃安

這種比例「失衡」，對於埃安拿下市場份額並無影響，也無可詬病。但一旦獨立運營，想要走高端化路線，這種「失衡」之於廣汽而言就成了「劣勢」。

而埃安想要高端化就必須提高C端用戶產品，做極大的改變。比如放棄一部分B端市場，還有埃安已經在做的降低車型價格的方式等，但這對於埃安的市場地位和企業盈利來說又是一個大考驗。無論側重哪一方面，埃安似乎都成了「矛盾體」，而且這個矛盾點在於，埃安最大的對手可能就是自己。

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㈧ 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
寫在最後：
從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
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㈨ 對江淮iC5來說，「蜂窩」電池是機遇也是挑戰

日前，江淮全新電動轎車江淮iC5正式上市。江淮iC5提供了四款車型，續駛里程分為450和530公里兩個版本，補貼後的售價為14.99-17.59萬元。在產品本就不多的純電動轎車市場上，江淮多了一個有力的競爭砝碼，消費者也多了一個全新的選擇。
隨著國內電動車市場的不斷發展，幾乎所有在華汽車製造商都已經或正在布局電動車市場。然而受國內SUV市場的影響，絕大多數電動車都以SUV車型為主，傳統熱門的三廂電動轎車反而成了冷門市場。近兩年來，在廣汽、吉利、北汽等廠商的推動下，埃安S、幾何A和北汽EU5等車型逐漸受到消費者的青睞。江淮iC5的面世將進一步豐富電動轎車的選擇。
當然，江淮眼裡的iC5給消費者帶來了很多新價值。
據悉，江淮iC5誕生於江淮全新的432平台，也是該平台誕生的首款電動車。江淮方面表示，江淮iC5是江淮大眾合資之後的第一款共線生產車型，並引入了德國VDA質量管理體系來確保產品質量。
雖然造型不算出眾，不過江淮iC5幾乎囊括了時下電動車的流行元素。全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、車載互聯系統和「L2級」自動駕駛輔助系統也都一應俱全。而且，江淮iC5的身材還比同級的其他緊湊型電動轎車略大一些。
作為一款全新問世的電動車，江淮iC5的動力系統也理所應當地成了一大亮點。據悉，江淮iC5的永磁同步電機最大功率達到了142千瓦，最大扭矩達到了340牛·米；百公里加速時間為7.6秒，但實測加速成績僅7.28秒。
不僅如此，江淮iC5提供了兩種規格的電池組，高容量電池組的容量達到了64.5kWh ，低容量電池組的容量也達到了54.8kWh。官方表示，江淮iC5在NEDC工況下的最高綜合續航里程為530公里，續航表現在同級中也是比較出眾的。
總的來看，江淮iC5的身材、配置、動力等方面表現得都中規中矩。然而在江淮眼裡，江淮iC5的最大亮點在於其創新性的電池技術及結構。
值得一提的是，江淮iC5採用了NCA（鎳鈷鋁）21700圓柱電池單體。相比於埃安S和幾何A搭載的NCM 811電池，NCA電池的能量密度更高，但耐熱性更差，因此對電控的要求也更高。
為此，江淮iC5的電池組採用了「蜂窩」結構的仿生設計，採用全新的UE（Unitized Encapsulation）外延包覆模組技術進行單元化封裝。所有電芯都進行了360度包覆導熱膠，電芯熱交換面積達到了方形電池與軟包電池的14倍以上。從而保證「蜂窩」電池可以保持在10~35度范圍工作。為提高安全系數，江淮iC5的電池採用了雙防爆閥設計，在電池失控時降低爆炸的劇烈程度，包證電池包的安全。
如官方所言，江淮iC5搭載的NCA 21700電池不僅能量密度更高，而且安全性也不存在任何問題，在同級中確實更有優勢。用戶擔心的關鍵在於可靠性。
據悉，江淮iC5的電池單體來自國內電池廠商力神電池（一說為江淮與力神聯合研發）。有網友直言，力神連18650這個型號的電池還沒造好，就直接生產了21700電池。要知道，21700電池的三元鋰電要求的工藝要比18650高得多。目前只有松下、LG化學的NCA電池批量用於電動車。而力神的NCA電池並無批量用於電動車的案例。另有消息稱，力神NCA 21700電池之前參與特斯拉的競標，但沒有成功。是力神電池的品牌影響力欠缺還是可靠性無法與松下比肩，目前不得而知。
由此來看，江淮iC5對來自力神的NCA 21700電池的安全性做足了功課，當然也成了江淮眼裡的一大產品亮點。然而坦白地說，該電池的可靠性也有待實踐來檢驗。這也將成為江淮iC5的不利因素。
此前曾有媒體報道稱，整體來看，NCA電池的發展潛力更大。由於成本較低，如果短期內使用，自然首選NCM電池車型。而如果要規劃未來，那麼前景更好的NCA電池車更值得考慮。
對於江淮iC5而言，NCA電池是機遇，也是挑戰。對於消費者而言，怎麼選擇隨意。
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㈩ 廣汽新能源埃安v70和80如何選擇

廣西軒轅安，韋祁鈴和八兩如何選擇一選擇是非常簡單直接可以選擇車輛為770918如何選擇因為他喜歡。