2013年投訴

1. 2013年我被黑色會綁架一次，現在怎麼舉報

直接報警，只是不知道你對當時的情況還記得多少，有沒有把一些有助於破案的證據保專留下來，或是你知道綁架你的屬人是誰，可以直接指正他們，對於這種比較嚴重的刑事案件，警察會比較重視的，更何況現在還在打黑除惡，對於這種罪惡是不能容忍的，這次是你，下次就不知道是誰了，所以除惡必盡。

2. 2013年淘寶上交易成功後多少天可以投訴我要准確答案 感激

交易都成功了還投訴什麼呢？？如果之前有問題的話可以和賣家協商，協商不成請淘寶官方介入，會公正處理，而不是等到交易成功之後，你干嗎要最後確認付款呢？這樣的話很難辦了。

3. 我想找2013年7月9號哈爾濱到大連的G302的投訴電話

你打114或是122都可以問道

4. 2013上半年汽車投訴分析有嗎

其實只要搜索一下網路，就能找到這個文章了。。。

2013上半年汽車投訴：進口車投訴率最高

7月上旬，大部分汽車品牌已經公布上半年銷量數據，從披露的數據來看，豪華車的增幅依然強於大市，除賓士外其它豪華品牌同比均實現了兩位數的增長，進口車在中國市場佔有率目前已經達到0.2%。不過，與銷量形成鮮明對比的是進口車投訴量的居高不下，汽車投訴網數據顯示上半年進口車投訴為189宗，占總投訴的3.29%，與僅0.2%的市場佔有率非常不和諧，更是遠遠高於合資品牌和自主品牌的投訴率。
汽車投訴網在2013上半年共接到有效投訴5737宗(不含郵件、電話、傳真等其它方式)，同比去年5314宗，增長7.96%。除極少數超跑車型沒有投訴外，全年投訴基本涵蓋國內目前所有在售車型，投訴分布於全國各省、市、自治區以及港澳台地區。

2013上半年汽車投訴主要特點：
近6成投訴仍來自合資品牌：合資品牌的投訴佔比達到56.72%，同比2012年的59.39%略有下降，但仍占總投訴量近6成；
SUV投訴同比增長7成：SUV的有效投訴715宗，同比增長71.05%，這既與保有量上升有關，更與部分新車因匆忙上市或需求旺盛而放鬆質量標准有關；
涉及服務投訴過半：僅針對服務問題產生的投訴占總投訴的20.52%，另外有30.78%的車主同時對質量和服務進行投訴，說明有51.30%的投訴涉及服務問題，而服務問題多半又是因為質量問題引發的；
6成投訴能在半月內回復：49.07%的投訴能夠在一周內得到企業的積極處理並反饋結果，13.04%的投訴能在半個月內得到回復，也就是說62.11%的投訴企業都能在半個月內回復處理結果，說明大部分企業對車主的投訴還是很重視的。
賠償訴求再度超過維修訴求：「要求賠償」的投訴佔比38.45%，再次超過「要求維修」的訴求，從而成為車主維權的第一大訴求，車主訴求的主要目的就是要求廠商(或4S店)賠償因車輛故障或服務而導致的損失，但目前法規對這一問題並無明確規定，直接導致了車主與廠商(或4S店)從是否賠償到賠償額度方面都存大巨大差異，也最終導致了此類訴求的急劇上升。
服務投訴中欺詐行為最為突出：欺詐行為的投訴佔比15.76%，成為最為突出的服務投訴。所投訴的問題主要集中在廠商銷售過程中用欺詐的手段來增加銷量這一問題上。

一、月度、地區投訴趨勢分析

上圖顯示，4月份投訴同比上升較為明顯，增幅達65.72%,為投訴量最高的月份，達到1465宗，這主要是受到某自主品牌集體投訴的影響；2月份投訴量最低，只有415宗，這主要是受到春節的影響；

在2013上半年的汽車投訴中，山東、江蘇、廣東為投訴最多的三個地區，其中山東投訴量最高，達到657宗。前十地區的投訴占總投訴量64.58%，同比2012年的63.64%上升少許，意味著其它地區的投訴量有所減少，投訴分布也更為集中。前十名省市多為沿海、人口密集的大省或直轄市，這與各省市的汽車保有量不斷提升相關聯，同時也是車主們的維權意識在普遍提高。

二、車型投訴分析

從圖表可以看出，合資品牌的投訴佔比56.72%，同比下降3個百分點；自主品牌的投訴佔比39.99%，同比2012年的37.22%上升了2個百分點，投訴量同比上升15.98%；而進口品牌同比則有所下降。這與2013上半年銷量佔比有密切關系。

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2013上半年，自主品牌共銷售356.67萬輛，同比增加13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，佔有率比上年同期下降0.2%。與前幾年相比，自主品牌乘用車在2013上半年總體表現不佳。合資品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，與上年同期比較，德系和韓系增長明顯，日系下降明顯，但整體呈現逐月提高的發展態勢。
對比汽車投訴網2013上半年各品牌投訴量佔比，自主品牌投訴佔比要低於銷量佔比，而進口品牌投訴佔比遠遠高於銷量佔比，這主要是進口品牌進入中國市場水土不服現象所導致的。
而合資品牌中，日系、德系、韓系投訴佔比均低於銷量佔比，而美系和法系的投訴佔比則高於銷量佔比，這跟品牌的質量服務以及車主的維權意識不無關系。

報告顯示，在投訴車型屬性分析中，緊湊型車以2952宗投訴成為2013上半年最主要的投訴車型，佔比達到51.46%；SUV車型的投訴量上升較為明顯，由去年的418宗攀升到715宗，同比增長高達71.05%，這顯然與2013上半年SUV車型的熱銷相契合；而小型車的投訴佔比由2012年的11.01%下降至目前的10.82%；

報告顯示，8-12萬的價格區間投訴最多，占總投訴量的37.28%，而這一價格區間也正是熱銷車型最集中的價格區間，所以在基數足夠大的情況下，直接導致8-12萬這個價格區間的投訴量偏高；此外，把5-8萬及8-12這兩個價格區間累加起來後，5-12萬價格區間的投訴佔比已超過5成。
而在35萬以上這一價格區間的投訴量幾乎與去年同期持平，意味著豪華車市場銷量仍比較樂觀，而廠家在質量和服務的把控以及管理上需要加強。

報告顯示，磨合期內（含一個月內）產生的投訴佔比20.77%，同比去年下降了0.14%。說明2013上半年新車的質量還是有所提高；在保質期內出現問題的投訴佔54.14%，在保質期外的投訴佔25.08%，同比去年上升不少，這說明車主的維權意識還有待加強。

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三、投訴主要問題分析

圖表顯示，在2013上半年汽車投訴中，僅針對服務產生的投訴佔比20.52%，同比2012年的17.58%略有上升，可見2013上半年企業對服務方面的關注還需加強；僅針對質量問題產生的投訴佔比為48.70%，其餘30.78%的車主同時對質量和服務都進行了投訴。
換言之，有涉及質量方面的投訴達到79.48%；有涉及服務的投訴佔比51.30%，雖同比2012年的51.43%下降少許，但是單獨對於服務問題的投訴卻有所上升，說明企業更應該加強對服務方面的關注。

在2013上半年汽車質量方面的投訴中，車身及電氣、發動機、變速箱是主要投訴對象；
車身及電氣由於涉及部件較多，佔2013上半年總投訴量的30.42%，同比2012年的27.06%上升了3個百分點，主要投訴問題包括：其他配件、門窗故障、空調、密封不嚴、室內噪音大等問題；關於室內噪音大的投訴，主要是其它各部件異響引發的，該問題還會引發密封性不嚴等問題的投訴，關於空調問題的投訴主要是在夏天的時候空調不製冷，或者是製冷強度不夠等故障引發的投訴；
關於發動機的投訴量佔2013上半年總投訴量的近25.94%，同比2012年的27.79%下降了1.85%，主要投訴問題集中在發動機異響、怠速不穩等問題上；
關於變速箱的投訴量佔2013上半年總投訴量的20.43%，主要是變速箱異響、換檔困難等問題；
關於輪胎方面的投訴佔2013上半年總投訴量的2.96%，這一佔比相較2012年的3.88%略有下降；
輪胎問題的投訴多集中在鼓包、爆胎、非正常磨損等問題上。在這里再次提醒企業，車主在發現自己的愛車出現問題後通常會在第一時間與4S店進行溝通，並不會一發現問題就會發起投訴，如果4S店能一次性解決問題，或者能重視、尊重車主、正視問題，就會避免矛盾的加深。

報告顯示，在涉及服務問題的投訴中，欺詐行為、服務態度差是服務方面最主要的投訴點。欺詐行為的投訴量為904宗，佔比15.76%,同比2012年的15.60%稍有上升，而其中投訴的主要問題集中在廠商在銷售過程中用欺詐的手段來增加銷量這一問題上；關於服務態度差的投訴有665宗，佔比11.59%，與2012年同期相比下降少許，可見4S店和企業在服務態度方面依然沒有太大改善；關於維修技術差的投訴佔5.96%，同比2012年的8.19%略有下降，這說明企業及4S店有加強對維修人員的技術培訓。
汽車投訴網工作人員通過調查了解發現，大部分的服務投訴都是因為車主對4S店員工處理車輛故障的技術水平以及溝通解釋不滿所引起的；此外部分車主認為4S店員工在銷售或是維修過程對其存在欺詐行為，在得不到合理解決時發起投訴，這一部分投訴往往由於雙方理解上的偏差，更容易導致雙方情緒對立，因而這一部分投訴往往也是最難以協調的棘手投訴。

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四、 投訴訴求分析

圖表顯示，2013上半年汽車投訴訴求中，要求賠償的訴求同比去年的39.12%稍有下降，但依然有將近4成的車主要求賠償，再次超出要求維修的訴求，這也凸顯著當前4S店與車主之間的矛盾正日益突出，車主也不再局限於僅僅將車修好，而是要求更合理的賠償，但在缺乏依據的情況下，這種要求又註定難以得到滿足，而這又進一步加劇了車主與4s店之間的矛盾，如此循環往復，導致矛盾越發緊張；要求召回的訴求佔29.91%，車主主要是針對一些通病問題才會發起此訴求。

五、投訴處理效率分析

報告顯示49.07%的投訴能夠在一周內得到企業的積極處理並反饋結果，同比2012年的55.72%下降了6個百分點，13.04%的投訴能在半個月內得到回復，也就是說62.11%的投訴企業都能在半個月內回復處理結果，同比去年略有下降，這主要是受某些企業長期不處理投訴的影響，期望能引起相關企業的重視。

六、投訴處理情況分析

上圖顯示，2013上半年汽車投訴網的投訴處理完成率（包括處於滿意度打分狀態的投訴）為75.91%，同比2012下降了1.11%；目前仍有1382宗投訴沒有得到企業的反饋，佔2013上半年總投訴量的24.09%，同比2012年的22.98%上升少許，這主要是受到某些品牌長時間不處理投訴的影響，希望相關企業能及時處理投訴並給予反饋。

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在2013年上半年汽車投訴中，自主品牌的解決率為87.84%，合資品牌的解決率為69.67%，這既有自主品牌在客訴處理方面更積極的因素，也有合資品牌投訴量較大的原因；而進口品牌的解決率只有42.86%，這與企業重視度有密切關系。（圖中所指的完成包括處於滿意度打分狀態的投訴）

七、投訴處理滿意度分析

報告顯示，51.30%車主在投訴處理完成後並沒有向汽車投訴網反饋自己對處理結果的意見，同比2012年的39.27%上升幅度較大，有一些車主投訴後對於企業的處理結果不滿意的，並沒有直接在投訴後面反饋自己的意見，而是選擇再次投訴，或者是有些已滿意解決的車主就乾脆忘了投訴的事件，不了了之，如此循環，就加大了無反饋的數據，所以希望企業盡可能協調4s店去引導這一部分車主對投訴處理結果進行評價，這些車主的真實評價將對企業的口啤營銷有著非同凡響的示範作用，希望企業高度重視！
此外還有24.09%的投訴還處於企業處理狀態，車主無法評分，所以2013上半年的車主反饋率只有24.61%，也就是只有1412宗投訴的車主對企業的處理意見發表了看法。
從車主的反饋情況來看，有14.45%的車主對處理結果表示滿意，另有10.16%的車主對處理結果不認可。

對於投訴的處理，有的企業非常重視，能夠在收到投訴的第一時間安排當地4S店進行協調處理，並盡可能在法律法規的范圍之內滿足車主的訴求，然後把相關處理意見反饋給汽車投訴網，使投訴能夠完滿結案。但也有的企業對投訴並不是那麼重視，對於車主的抱怨並沒有及時去協調解決，而是一味的推卸責任，有時一個投訴半個月，甚至一個月也結不了案。
為了能夠讓大家更好的了解各個企業對投訴的重視程度，汽車投訴網還根據各企業的投訴量以及投訴處理情況自動核算出了最高、最低解決率的企業。

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八、汽車投訴難點剖析
針對大家目前事實存在的情況，汽車投訴網QcTsw.Com根據實際情況歸納了汽車維權的五大難點與大家共勉，希望車主看了之後能夠有所幫助，在自己需要的時候有針對性的進行證據收集。
(一)、舉證不力：部分消費者在平時保養、維修時不注意收集相關維修單據，以及車主缺乏對汽車的專業知識，待到維權需要舉證時才發現根本無從入手。雖然說現在有舉證倒置一說，但從目前情況來看，全國還鮮有採用這一舉證手法的案例。
(二)、鑒定無門：車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前國內僅有的幾家鑒定機構並不接受單方面委託，如果車主要求進行鑒定還需要得到廠家的書面同意，這對於車主來說難度不小。
(三)、維權成本高：動上萬的檢測費用對於車主來說也是一個不小的考驗，而如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬，在這天價檢測費用面前，更多的車主選擇了放棄；另外漫長的投訴過程也讓車主身心疲備
(四)、解決效率低：對於有爭議的投訴，往往要經過幾個回合的往返才能確認。先由車主向4S店報障檢測，然後由4S店向廠家進行反饋、備案，如此幾個來回下來，少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權決心也就這樣慢慢的被消耗完，最算有最後堅持下來的，也會被迫在有限的維權成果面前妥協下來。
(五)、退車換車難：這首先是涉及到責任認定的問題，然後就是涉及到是否已經達到退換車的條件。而責任認定對車主來說就已經是一個難過的門檻，過了這道檻；還得繼續過如何判斷是否達到退換車的條件這個檻，檻上加檻，想不難都難啊。

九、教你輕松搞掂汽車網路維權
通過網路了解車況、交流使用心得是不少車主的每天必備功課，而通過網路進行維權同樣也已經成為大家的普遍習慣。而如何選擇投訴平台、如何填寫投訴資料，更能使自己的維權訴求得到更好、更快、更專業的處理呢？下面汽車投訴網QcTsw.com就為大家提供幾點建議：
(一)、選擇專業維權平台：選擇專業的維權平台可以確保你的投訴可以得到相應的跟進處理，並能及時將進度反饋給投訴人，而如果選擇的是一些非專業平台，沒有人跟進的話，你就只能寄希望於你的投訴信息能夠被廠家發現從而主動找上門來為你解決；而如果有專人跟進的話，一般情況下，在2-3個工作日就可以接到廠家(4S店)的電話，這樣維權的成功率自然也會大大增加，而汽車投訴網QcTsw.com就是這樣一個專業為車主服務的維權平台；
(二)、詳實填寫投訴信息：按照投訴平台的要求如實、認真的填寫相關投訴信息，才能確保你的投訴能夠得到及時有效的處理。因為詳實的投訴信息不但可以讓維權平台的工作人員能夠更清楚了解你的情況，對於企業來說，詳實的投訴內容同樣有助於他們在第一時間對整個事件有比較清楚的了解，同時也更能體現出你對維權的重視，而廠家也就更容易促成相關的解決方案。但是也需要提醒車主們注意保護個人隱私，涉及到姓名、電話號碼、車牌等信息不建議直接在投訴內容中顯示，以免被人利用，而專業的維權平台都會針對這些信息進行單獨處理，以確保個人隱私安全；
(三)、真實有效的個人信息：要想問題得到網站的幫助、協調，就必須提供真實的聯系信息(如姓名、電話、車牌等)，因為只有填寫真實有效的聯系方式，投訴處理平台才會將投訴轉給廠家進行處理協調，而如果是信息不全或是虛假的，我們汽車投訴網QcTsw.com將會當作惡意投訴轉入無效投訴的類別，不會予以跟進協調；
(四)、合理適當的投訴訴求：根據自己的實際情況，以及目前我們所能遵循的法律法規，提出合理，適當的訴求，尋求問題的合理解決。汽車投訴網不支持更不建議車主採取對廠商(4S店)進行謾罵、人身攻擊等手段進行維權，給予對方尊重，對方才會對你尊重，部分消費者就是因為在維權時不夠理性，以為可以藉助一些偏激的話語來引起廠家的重視，殊不知結果卻是適得其反；我們同時也不建議車主走極端維權道路，我們信奉中國的商家都是以「和」為貴，萬事「和」為先，彼此雙方對立的情緒並不利於問題的解決。
(五)、注意保留相關票據：平時看起來毫無用處的一張票據，在你維權需要時卻往往能夠扭轉乾坤。比如說維修單據、車輛故障圖片、發票、錄音、視頻等，在發表投訴時增加這些資料會讓你的投訴更容易引起廠家的關注，使你成功維權的機率大大增加。而這些資料更是責任認定的重要證據，所以大家在去4S店作保養或是接受服務時，有可能的話，盡可能的收錄一些圖片資料，以備後用。（汽車投訴網/文）

5. 投訴移動最低資費 我於2013年辦理移動手機號 當初辦理人員也沒有讓我看詳細協議 只是告我抵消1

親移動資費終身不能更改，這是不可能的。

6. 2013年平板電視投訴冠軍是哪個品牌

不是海信就是創維

7. 2013年鐵道部投訴電話是多少從來沒打通過！居然客服那女的用網路電話回罵客戶！領班工號950，大家幫忙找

退票的錢好像是15個工作日退回到銀行卡的，現在還沒收到的話真得投訴了，內12306應該有投訴渠道吧，容或者打當地的電話購票熱線投訴試試，還可以在鐵道部官網發郵件投訴，郵箱是[email protected] ，總之有多種途徑，最後還是不行的話還可以打交通部的電話試試。

8. 深圳廣田公司拖欠2012年2013年工資，怎麼投訴

我們在遇到拖欠工資的時候，一定要通過正當合法的途徑來解決問題，既要達成追討工資的目標，又不讓自己因此而處於被動局面。建議按以下方法來處理：
1、最簡單的方法是電話投訴到當地勞動執法監察大隊，他們會依據《勞動保障監察條例》依法對用人單位進行監督檢查，並責令其支付拖欠的工資。
2、依據勞動合同法第三十條的規定，用人單位拖欠或者未足額支付勞動報酬的，勞動者可以依法向當地人民法院申請支付令，人民法院應當依法發出支付令。
3、直接到當地勞動行政部門申請勞動仲裁（不收費，不用律師），通過勞動仲裁下達的裁決書，向單位索賠，如果還不賠，可申請法院強制執行。
4、按上述途徑索取工資的同時，還可依據勞動合同法第八十五條的規定，要求單位按應付金額百分之五十以上百分之一百以下的標准向你加付賠償金。
5、收集證據依法向當地人民法院起訴。

9. 2013年我被判刑8年,我還可以再次申訴嗎

如果判決依據不符合事實，試用法律錯誤，你是可以申請再審的。

10. 民心網怎麼投訴

以遼寧民心網查詢投訴結果為例，具體查詢辦法如下：

1、首先，網路搜索遼版寧民新網，點權擊官方網站打開即可，如下圖所示。