保險海投訴

1. 海上保險如何理賠 海上保險理賠有何原則

一、海上保險理賠遵循哪些原則
理賠是保險人在知悉發生保險事故並調查確認法律責任歸屬後，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險人應盡的保險義務，也是保險人完善經營管理的重要措施。海上保險的理賠應遵循一些基本原則：
1、以海上保險合同為依據的原則。海上事故發生後，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內、保險賠償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據保險合同確定的責任。
2、合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據並注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。
3、及時原則。海上保險的主要職能是提供經濟補償。保險事故發生後，保險人應迅速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。
二、海上保險理賠有哪些手續
理賠的主要手續包括：
1、損失通知。當發生保險事故或保險責任范圍內的損失時，被保險人應立即通知保險人。損失通知是保險理賠的第一項程序。在船舶保險中，如其事故在國外，還應通知距離最近的保險代理人。
2、查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知後應立即開展保險標的損失的查勘檢驗工作。
3、核實保險案情。保險人收到代理人或委託人的檢驗報告後，還應向有關各方收集資料，並加以核實、補充和修正賠案的材料。
4、分析理賠案情，確定責任。保險人應判斷原因是否屬保險責任，是否發生在保險期限內，索賠人是否具有可保利益，審查的有關單證如保險單證、事故檢驗報告、保險事故證明、保險標的施救和修理等方面文件。
5、計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償的計算，保險人通常依據索賠清單（Statementofclaim）。保險賠償的計算可以由保險人自身進行，也可由其代理人計算或委託海損理賠人理算。
海洋貨物運輸保險索賠時效，從被保險貨物在最後卸載港全部卸離海輪後起算，最多不超過二年。

2. 一些關於海上保險的問題

1.保單上的日期一般早於提單上的日期：根據「倉至倉」條款，保險責任的時間是貨物進入發貨地倉庫開始的。這是貨物往往還沒有裝船。

2、both to blame clauses：指倫敦保險協會保險條款上的一條有關海洋貨物運輸保險賠款的規定。船舶互撞責任條款規定：如提單訂有「船舶互撞責任條款」，則必須由被保險人付比例責任時，保險人可以賠償。但根據美國法律規定，碰撞船舶雙方互有過失，各付對半責任。貨主可以就承運貨物因船舶互撞所導致損失，向任何一方或雙方船舶索賠。由於一般提單均訂有承運人對船長、船員在航行或管理船舶上的行為或疏忽免責條款，貨主不能向其承運人索賠，促使貨主向對方船隻索取百分之百的賠償。對方船在賠付貨主百分之百損失後，按《1910年同一船舶碰撞若干法律規定的國際公約》的規定：船舶碰撞互有責任時，兩船上的貨物損失由過失船舶各按過失程度比例賠償，向承運船攤回一部分損失金額。承運人為了維持自身的利益，在提單中加進了船舶互撞責任條款，規定貨主應向承運人退還他從對方船獲得承運過失比例的賠款。倫敦保險協會保險單的這一條款規定對於貨物所有人（被保險人）應該向承運人退回的損失，可由保險人負責賠償。
我國海洋運輸貨物保險條款，亦將此條款作為一項責任范圍。

3.發生共同海損時，貨物保險人通常會被要求提供哪兩種形式的擔保：提供共同海損擔保函（Average Guarantee）及共損合約（Average Bond）。通常，擔保函是由貨物保險人來提供的，而作為收貨人，即使在貨物保險人已經提供了擔保函的情況下，還是要被要求簽署共損合約。

4.單一責任制：在船舶碰撞責任險中,若雙方互有過失,碰撞的兩船相互求償時,採用先抵消再求償的辦法叫做單一責任制。

5.交叉責任制：在船舶碰撞責任險中,若雙方互有過失,碰撞的兩船相互求償時,採用相互賠償的辦法叫做交叉責任制。

6.海事請求權:海事中當事一方向海事法院提請的、要求對被申請人船舶進行扣押，責令被申請人提供擔保的申請書。

7、Non-negotiable 提單中，收貨人一欄又打上了to order of 某某公司，該提單還是轉讓提單。

8、York-Antwerp Rules 中共同海損糾紛的訴訟時效: 兩年。時效期限從救助作業結束之日起算。

9、海事聲明：在運輸過程中，船舶遭遇海損事故或惡劣天氣，可能造成船舶和貨物的滅失或損壞時，由船長簽署的一項聲明。內容主要是聲明本船對不可抗力造成任何損壞不負責任，同時保留向有關方索賠以及在適當的時間和地點作出補充聲明及延伸聲明的權利等。海事聲明經船舶第一到達港的航政機關、公證機構或船籍國駐當地的領事館或大使館簽證後，就成了正式文件，具有法律效力。提交海事聲明，應在開艙前送交簽證。若開艙後發現具有海事聲明中所說的損壞或滅失，船方可以作補充聲明或延伸聲明，重申對損壞不負責任，保留向有關方索賠的權利。
海事報告：船舶發生污損事故並且損害情況已經清楚後，由船方向有關當局遞交的說明事故詳細情況的書面報告。其內容主要包括(1)事故發生的時間、地點、當事人雙方的概況；(2)事故的經過以及搶修搶救處理的措施；(3)損失情況；(4)事故的原因及責任歸屬；(5)與事故有關的附屬文件資料，包括航海日誌或輪機日誌或其摘要，有關海圖及事故動態圖、受損部分的簡圖等。在中國，根據有關規定，海損事故發生後，船長應盡速向港務監督部門遞交海事報告。海事報告具有法律效力，可作為向責任方索賠的依據。

10、海牙維斯比規則承運人的賠償限額：。<<海牙規則>>規定承運人的責任限額為每包或每單位100英鎊；《維斯比規則》規定，承運人責任限制金額為每件或每個單位666.67特別提款權，或按貨物毛重每公斤2特別提款權計算。

11、我國常用的共同海損理算規則：《里斯本規則》和約克-安特衛普規則》。

12、單」指信用證要求的各項單證；「證」指信用證。

3. 保險海平台靠譜嗎

站在個人角度來說：銬譜。原因：像這些平台都是要在保監會和工商局的監督下成立的，不用怕被坑。

4. 保險海靠譜不我昨天和他們開始接觸了

合作過，對我有幫助，也有成績，希望更好，求採納

5. 有沒有和保險海合作的，我合作一年多了，一點效果都沒有，心裡越來越沒有底，一個增員都沒有，

是的 一點效果沒有 可以投訴嗎？

6. 保險海怎麼樣

你好，客服也很有耐心給你回答，不過這是我的體驗，具體怎麼樣建議你自己去問下，會比較清楚。目前這樣的平台中算是實力比較強大的，做的比較大。

7. 海上保險的理賠方式

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

賠付方式主要有三種：一種是給付型，即按照合同約定符合理賠條件時，一次性給付保額。例如重大疾病，壽險等。
另一種是補償型，補償型首先是不可以從中獲利的，根據客戶花費醫葯費（同樣適用於財產保險，即損失）進行報銷補償，最高不能超過損失額度。
最後一種是津貼型，通常是指住院醫療期間保險公司按照住院天數給付的補貼

8. 保險海上面的險種怎麼樣

請問題主是想購買哪種保險，人壽保險，還是理財保險、或者是意外險、養老保險。我的建議是保障放在第一位。

9. 代位追償原則的海上保險事故處理方法

海上保險人代位追償的基本原則
海上保險事故處理方法中較多採用的是保險合回同雙方和第三人之間的索賠、答理賠和追償的和解方式。海事仲裁亦是在涉外海上保險爭議中較常被採用的方法。但若以上兩種方式均可時，保險各方當迅速採取措施，訴諸法院而採取海事訴訟方式。當然在海上保險事故的處理方法中，訴諸法院而採取海事訴訟解決糾紛的情形終是少數。海上保險人賠償了被保險人的海事損失後，若為第三方責任，即依法取得代位求償權，向第三責任方追償。我國《海商法》、《財產保險合同條例》、《經濟合同法》和《保險法》等均規定了保險人的代位求償權。世界各國的海上保險合同立法和海上保險條款亦有類似規定。海上保險人追償存在大量涉外因素，較復雜，要注意一些追償的基本原則。

10. 海洋保險問題

國際貨運保險在貨物上船的時候會有專人對貨物包裝等進行檢查，因為在船舶承運期間船版方即貨物承權運人要對貨物的安全負責，他們是不會馬虎的。
如果船舶在到港發現貨物受損，那麼船上的大副會對受損貨物進行清點，並出具損失單據。以證明損失的發生，並承擔責任。如保險公司遇到港發現貨物受損的情況，那麼可以通過海事律師向港務局及海事法院申請對承運船舶扣留，在獲得賠償後，再放船。
如未有扣下承運船舶，那麼做為貨物的承運人而言，其是對貨物在運輸過程中對貨物安全負有全責任的責任人，如無法找到船方，保險公司賠償後，可以代位向承運人要求賠償的，
所以，我認為這種風險不是太大，人為風險不高。遠洋貨運險一般保額巨大，但是時時處處你都可以找到相關的責任人。只不過是追償及訴論的手續麻煩一點，別的我認為倒是沒有什麼。
希望我的回答對您能有所幫助。