定期租船糾紛

⑴ 定期租船的特點

1、船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，並負擔他們的工資和給養，但船長應聽從承租人的指揮，否則承租人有權要求船舶所有人予以撤換。

2、船舶的營運調度由承租人負責，並負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關的費用，而船舶所有人則負擔船舶的折舊費、維修保養費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。

3、租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。

4、租船合同中訂有關於交船和還船，以及關於停租的規定。

5、較長期的定期租船合同中常訂有"自動遞增條款(Escalation clause)"以保護船舶所有人在租期中因部分費用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發生虧損的損失。由於租金一經確定，通常在租期內不再變動，如果合同中訂有"自動遞增條款"，在規定的費用上漲時，按約定租金即可按相應的比例提高。

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航次租船和定期租船的區別

1、負責人不同：定期租船合同的承租人負責船舶營運。在航次租船合同中，船舶的營運全部由船舶出租人負責，支付包括燃料、港口使用費在內的一切營運費用，與班輪運輸一樣完成貨物的航次運輸，實際上扮演著承運人的角色，對完成該航次的貨物運輸向承租人負責。

2、租金不同：定期租船合同按租用時間計算租金。航次租船合同是按照包干運費或貨物實際或約定噸位數乘以運價計費，並根據裝卸時間超過或不到合同規定期限的不同情況分別結算滯期費或速遣費。定期租船合同不考慮貨物裝卸時間的快慢，不規定滯期費和速遣費，因為原則上按租用時間長短來計算租金。

3、航行區域不同：定期租船合同規定航行區域。在航次租船合同中，船舶被租用後仍由船舶出租人掌管，調度和營運由他全面負責，合同中不涉及對船舶航行區域作出限制性規定的問題。

4、船主不同：定期租船合同的承租人不一定是貨主。航次租船合同的承租人通常是貨主或托運人，租用船舶的目的是讓船舶出租人把他所交付的貨物從一個港口運到另一個港口。

⑵ 定程租船與定期租船的區別拜託了各位 謝謝

①租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。版 ②租金計算不同。定權程租船按裝運貨物的噸數計算租金，租金可直接表現顯貨物運輸成本；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現為貨物運輸成本。 ③費用負擔不同。定程租船人只負擔運費、滯期費等幾項費用，其他大部分費用如航線所需的燃料費、港口費用及港口代理費等均由船東負擔，而定期租船租東只負擔船舶營運費，其他大部分費用如航行所需燃料費、供水及港口捐稅、港口費用、裝卸費、平艙費和理艙費等均由租船人負擔。 ④船舶調度權不同。定程租船由船東掌握船舶的調度權，所以適用於貨物單二，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調度楷，租給人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。 ⑤船舶技術管理不同。定程租船的船舶管理和技術工作均由負責；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術知識，掌握船舶動態，加油、審查航海日記和機房日記。

⑶ 定期租船合同與光船租賃合同的主要區別是什麼

航次租船合同，又稱程租合同，是指出租人就約定港口之間的航程提供船舶或部分艙位，承運約定的貨物，而由承租人支付約定運費的合同。航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連續航次合同。訂立航次租船合同，一般是為了運輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物運輸的需要。承租人也可可能是為了轉租。在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數量計算，與航程所用的時間無關，出租人承擔了時間風險。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租人在運輸過程將盡力速遣，而無須在航次租船合同中規定出租人的速遣義務。但是，由於在航次租船合同中，貨物的裝卸作業由承租人負責，出租人則無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業，航次租船合同無一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果未在裝卸時間內完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費，以補償出租人的損失。在班輪運輸中，由於貨物的裝卸一般由承運人負責，班輪運費已包括裝卸費用，無須規定托運人裝卸時間與支付滯期費的義務，因而，提單背面條款中一般沒有裝卸時間及滯期費條款。
航次租船合同屬於海上貨物運輸合同，但不同於班輪運輸合同，它具有以下特點：
1、航次租船合同的當事人稱為出租人和承租人。班輪運輸合同的當事人稱為承運人和托運人。班輪運輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運人開放的，稱為公共承運人；航次租船合同中的出租人只承運與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關船期和航線的安排均由雙方當事人約定，故稱為私人承運人或專門承運人。

2、航次租船合同必須採用書面形式（我國海商法第43條）， 實踐中多以標准格式合同為基礎，加以增刪或修改而訂立。合同訂立過程中，船東和承租人（貨主）及他們的代理人通常通過國際租船市場，由雙方經紀人在市場上洽訂。雙方當事人談判地位完全平等，因此西方國家特別是英美國家都無制約租船合同的成文法，就是大陸法系海商法中制定有關租船合同的條款，也都屬於非強制性條款或彈性條款，即當事人雙方可以協議排除或修改後適用。而在班輪運輸中，托運人要利用班輪服務就必須同意提單上的條款，雙方當事人談判地位不平等，因此主張合同自由的國家也都通過國內強行法制約提單條款。

3、出租人負責船舶營運並負擔費用。船舶出租人通過其僱用的船長、船員佔有控制船舶，除貨物裝卸費有可能另有約定外，其他船舶營運費用，如燃料費、港口費以及船舶的維持費用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養、保險、檢驗等費用，均由出租人負擔。承租人對船舶或艙位有使用權，即使貨未裝滿、出租人也無權裝運第三人的貨物。

4、運費計算方面，班輪公司制訂了承運人的運價表，按所運貨物噸數或體積乘以費率來計算運費。租船合同的運費按協議確定，按市場供求情況由雙方洽定。運費計算辦法有按約定的噸位計算和包干運費兩種，前者按約定噸位及每噸約定運價計算。後者只規定個總金額。一般在承租人租用整船時才以包干運費計算，稱為整艙運費租船或包船。此時，不論承租人裝運多少貨物，都要支付合同中規定的運費數額。

5、航次租合同規定用於貨物裝卸的期限和裝卸時間計算辦法，並計算滯期費和速遣費。班輪運輸一般由承運人負責安排泊位進行裝卸，以適應定期班輪的要求，因此提單上大多沒有裝卸時間及滯期費、速遣費條款，一般只規定托運人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運人支付港口擁擠附加費。
目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《統一雜貨租船合同》（Uniform General Charter），租船合同代號"金康"（GENCON）。此格式由BIMCO制訂，並經1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。它可適用於各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上採用最廣，我國進出口的航轉租承租人多用這一格式。
《巴爾的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式廣泛適用於北美地區整船穀物運輸，由北美穀物出口協會制訂並為BIMCO認可，租船合同代號"NORGRAIN"。

《澳大利亞穀物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號"AUSTRAL"。
《油船航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美國船舶經紀人和代理人協會於1977年制訂，專門適用於油船航次租船，租船合同代號"ASBATANKVOY"。

《油船航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party)，由國際獨立油輪船東協會制訂，租船合同代號"INTERTANKVOY"。
定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定用途使用，並支付租金的合同。
與航次租船合同的區別
1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，並非按照貨物的數量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒於出租人並不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由於承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費；而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標准，因而在實務出現的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。

3、在定期租船合同中，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負責裝卸費用；如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用，承租人也不承擔裝卸費用。

4、在定期租船合同中，承租人有權獲得海難救助報酬的一半。這種規定的理由，在於定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。

5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統稱"船舶租用合同"，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。但是，航次租船合同則被視為運輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由於航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。對於這種規定，只需理解兩點：（1）我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用於定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款，不受干涉。（2）在船舶租用合同就有關事項沒有規定或規定清時，應適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規定，由於我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規定，如我國民法通則也無規定，則應依照海商法的規定，適用國際慣例。

⑷ 簡述定程租船和定期租船的區別

定程租船與定期租船的區別如下: ①租船方式不同。定程租船以船舶航內程為租用對象;而定期租容船以船舶租用期限為租用對象。 ②租金計算不同。定程租船按裝運貨物的噸數計算租金,租金可直接表現顯貨物運輸成本;而定期租船是按月以每一夏季...

求採納

⑸ 定期租船合同有哪些法律特徵

定期租船合同，又稱期租合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的，由出租人配備船員的船舶，承租人在約定的期間內，按照約定的用途使用、並支付租金的合同。定期租船合同應當以書面方式訂立，涉及雙方權利義務往來的電報、電傳以及信函均構成合同的組成部分。
定期租船合同下，合同的當事人一方是出租人，其負責配備船長和船員，承擔船舶航行和內部管理事務，並負擔有關費用的支出；另一方當事人是承租人，其承擔船舶調度和營運管理，並負擔船舶營運費用的支出。因此，定期租船合同所調整的是當事人雙方對船舶出租和使用的關系，具有明顯的船舶租賃特徵。
但是由於船舶是海上運輸工具，承租人租用船舶無論是直接運送自己的貨物，還是承運第三人的貨物，均會產生貨物運輸關系，且定期租船合同下，船舶絕大部分的支配權、管理權均屬於出租人，不同於一般的財產租賃，故定期租船合同中有許多條款是直接規定貨物運輸的，因此在一定程度上體現出運輸合同的特徵。
定期租船合同下簽發的提單在出租人和承租人之間僅具有貨物收據和物權憑證的作用，雙方的權利義務由租約確定。一方不得以提單的記載作為違約的抗辯。當提單權利人為第三人時，出租人與提單持有人之間的關系以提單記載確定，出租人不得援引租約的約定。在實踐中，出租人為避免該情況的發生，通常在提單上加入一條租約並入條款，將租約的內容並入提單，賦予租約約束提單持有人的法律效力。

⑹ 定期租船的定期租船合同下的風險

NYPE46 第8 條規定船長應根據大副收據或理貨收據簽發所呈上(as present)的提單。NYPE93 格式也做了相同的規定。對於所呈提單的形式未做任何限定。船長簽單後最終的責任由出租人承擔。此時出租人承擔責任的依據是提單，提單已成為出租人與善意第三者提單持有人之間劃分權利、義務的絕對證據(conclusive evidence)。如果出租人依據提單承擔的責任高於依據定期租船合同所承擔的責任，出租人在向善意提單持有人履行責任後，可依據租船合同的約定向承租人追償。但如果承租人信譽不佳，或者就是一個皮包公司，那麼出租人往往很難實現追償。為了避免這種風險，出租人往往在定期租船合同中約定由承租人負責簽單。但允許承租人直接簽發提單對出租人仍存在很大風險。如果承租人簽單存在欺詐或違法，出租人作為實際承運人仍要承擔責任。
我國《海商法》第72 條規定：貨物由承運人接收或裝船後，應托運人的要求，承運人應當簽發提單。同時在第61條規定：本章對承運人責任的規定適用於實際承運人，即實際承運人也負有簽發提單的義務。航運實務中由載貨船舶的船長簽發提單的情況不多，一般由委託的船舶代理人來簽單。船舶代理人既可能是出租人的代理人，也可能是承租人的代理人。 隨著航運技術的發展，船速越來越高，而提單的流轉速度並沒有加快，因此，船舶到了卸貨港而提單未到的情形越來越多。特別是集裝箱海運及近洋運輸，這種情形更加頻繁。為了加快船舶周轉速度，不在目的港延誤船期，承運人在這種情形多選擇憑保函(letter of indemnity)無單放貨。關於保函的效力問題，我國《海商法》及「海牙規則」、「維斯比規則」均未做規定，「漢堡規則」中有明確的規定，即規定保函僅在雙方當事人之間有效，不具有對抗第三人的法律效力。也就是說承運人憑保函無單放貨後，若有善意正本提單持有人向承運人主張權利，承運人必須賠償其損失，之後可憑保函向保函另一方當事人追償。因此，保函另一方當事人的信譽問題、保函出示機構的信用問題對承運人至為重要。雖然我國《海商法》及「海牙規則」、「維斯比規則」對保函效力未做規定，但航運實務及司法審判實務承認保函在雙方當事人之間的效力，同時否定其具有對抗善意第三人的法律效力。這一點與「漢堡規則」的規定是一致的。
我國《海商法》第63 條規定：承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內負連帶責任(joint andseveral liabilities)。在定期租船合同下，無論出租人是否負有簽單的義務，作為實際承運人，均要對無單放貨承擔責任。無單放貨問題是承運人所面臨的風險之一，也是定期租船合同下出租人作為實際承運人所面臨的風險之一，無論雙方租船合同如何約定(即使出具的是合並了租船合同的提單，但其合並條款的效力不確定，且通常使用信用證結匯時，銀行拒絕接受這類提單)，實際承運人和承運人都要負連帶責任，善意第三者提單持有人有權依據法律的規定向實際承運人索賠全部損失。
國際上為了解決無單放貨的問題，出現了海運單(sea-waybill)和電子提單(electronic bill of lading)，但由於技術及法律適用方面的問題，兩者適用范圍均極其有限。 扣押船舶是最典型的海事請求保全方式。由於各國海事立法的差異，導致船舶被扣押的海事請求也不盡相同。依據我國《海事訴訟特別程序法》的規定，可以扣押船舶的海事請求包括22 項，涉及船舶物權、船舶營運中的人身傷亡及財產損害以及油污染、船舶使用或租用協議、共同海損、海難救助、拖航、引航、船員工資等各方面因素。同時在第23條規定扣押當事船舶的5 種情形。在定期租船合同情況下，出租人的船舶存在因租方的違法行為而作為當事船舶被扣押的風險。如果雙方當事人在定期租船合同中約定由此所造成出租人的一切損失由租方負責賠償，那麼出租人事後可對其遭受的損失向承租人索賠，但這畢竟只是一種約定，如果租方信譽不好，出租人就存在索賠無法實現的風險。

⑺ 定期租船合同、航次租船合同、光船租賃合同的區別與聯系

租船合同的共同內容主要有以下諸項：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、載貨重量、容積等。 不同見下面描述：航次租船合同 租期為一個或幾個連續航次的租船合同。其性質是貨物運輸合同。出租人雖 租船合同 然出租船舶，但仍保有對船舶的控制，負責配備船長和船員，並組織營運。承租人租用船舶的目的是運輸貨物。航次租船合同具有以下特點：①合同規定除裝卸費由某方負擔外，船舶的全部開支由出租人負責。②運費按船舶實際裝載貨物噸數計算，或者擬定一個包干運費。③合同定有裝卸期限和延滯、速遣條款。實際裝卸時期超過期限,由承租人向出租人支付滯期費;裝卸提前完成，則由出租人向承租人支付速遣費。④關於出租人運輸貨物責任，大多數租船合同採用目前國際通行的《統一提單的若干法律規定的國際公約》(又稱《海牙規則》)或《海牙－維斯比規則》的規定。航次租船合同有各種標准格式，通常採用的有波羅的海和國際航運協會制定的「金康」(GENCON)合同和北美糧谷租船合同等。 定期租船合同 出租人將船舶提供給承租人，在約定的期限（數月至數年不等）內按照約定的用途，由承租人控制船舶的經營並向出租人支付租金的合同。定期租船合同有以下特點：①合同規定出租人提供適合約定用途的船舶，適當地配備船員和裝備船舶，並在租期內維持船舶的適航狀態；承租人負責船舶經營，既可以將船舶用於承運自己或他人的貨物，也可以經營租船業務或用之於其他業務。船長應在合同范圍內按承租人的指示運行船舶，但在航行安全方面，仍應接受出租人的命令。②承租人負責支付燃料費和港口費，出租人負責支付船員工資和給養、船舶的折舊費、修理費和保險費。③租金按艙容或按載重噸計算，每月或每半月由承租人向出租人支付一次。④承租人運送第三方貨物時，出租人和承租人通常都被視為提單上所載貨物的承運人。定期租船合同有各種標准格式，使用比較多的有紐約產品交易所於1913年制訂的定期租船合同和波羅的海和國際航運協會於1939年制訂的波爾的姆租船合同。前者偏護承租人，後者偏護出租人。中國租船公司於1980年制訂的中租期租船合同為中國租用外國船舶所採用的合同範本。 光船租船合同 承租人在一定租期內為取得對特定船舶的控制和佔有，負責配備船長和船員並向出租人支付租金的合同。它是一種財產（船舶）租賃合同，而不是運輸合同。光船租船合同有以下特點：①光船租賃通常必須在主管當局登記，而且有的國家，特別是從事船舶開放登記國家（見船舶登記），允許在租期內改換船舶國籍。②近年來，通過光船租賃以租購方式購置船舶，已成為缺乏資金的航運公司籌措資金擴大商船隊的一項比較有效的措施。銀行和其他金融機構往往以出租人即賣船人的身份把船舶租售給某些信譽較好的航運公司，租購期滿後，船舶所有權就歸於該航運公司。

⑻ 在定期租船中,哪些費用由租船人承擔

除了向船東支付租金外，船舶日常營運的燃油費，包括重油和輕油，港口使費由租船人承擔。

⑼ 航次租船合同和定期租船合同的異同

1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，並非按照貨物的數量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒於出租人並不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由於承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費;而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標准，因而在實務出現的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。

3、在定期租船合同中，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負責裝卸費用;如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用，承租人也不承擔裝卸費用。

4、在定期租船合同中，承租人有權獲得海難救助報酬的一半。這種規定的理由，在於定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。

5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統稱"船舶租用合同"，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。但是，航次租船合同則被視為運輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由於航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。對於這種規定，只需理解兩點：(1)我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用於定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款，不受干涉。(2)在船舶租用合同就有關事項沒有規定或規定清時，應適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規定，由於我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規定，如我國民法通則也無規定，則應依照海商法的規定，適用國際慣例。

⑽ 在定期租船時,以下船舶所有人負擔的

定期租船，船舶所有人承擔：船員工資，船員伙食，船舶備品物料，船舶保險費，修理費，船舶滑油。