C3L投訴

『壹』 自行車鏈子上寫著是c3l是什麼

都藉此機會的年代難道將錯就錯難看

『貳』 聽說C3L的油耗很低，感覺適合我，不過平時也喜歡自駕游，可以買這個嗎

我之前看過一組數據，C3L在滿載的時候最小離地間隙為 147mm，滿載狀態也可以達到 126mm 的離地間隙，這車雖然是定位於三廂轎車樣式的車身，但是卻有著 SUV 的底盤高度，可以說在同級別中，C3L 的通過性是非常優秀的，更可以勝任一些路況不好的地方。所以無論是日常代步還是自駕游，應付一般的復雜路況都是沒有問題的。性價比極高。

『叄』 是不倫不類，還是多功能性備受爭議的雪鐵龍C3L

雖然法系車的銷量不咋地，但它卻是我們最津津樂道的話題，天馬行空的外觀設計，反人類的功能，以及頻頻傳出的退市「緋聞」，讓法系車一直活躍在我們的視線中。
近日，又有一台備受爭議的法系車正式上市，而它就是雪鐵龍C3L。新車共推出4款車型，售價區間為8.49-10.59萬元。
還記得我第一次在工信部網站上看到新車的申報圖，下巴差點掉到了地上，這款跨界車型擁有兩廂車的「靈魂」，但卻被硬加出來了一個「屁股」，以及SUV的離地間隙，多多少少都會給人「不倫不類」的感覺。
當然，如果不談主觀的美醜，這樣的設計思路確實增強了這台車的實用性。不知道大家怎麼看呢？
在內飾設計上，新車的表現還算正常，整體布局較為簡潔，並有一定的設計感。動力方面，新車搭載1.2T三缸發動機，最大馬力116匹，峰值扭矩190牛·米，傳動方面匹配6速手動或6速雙離合變速箱。
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『肆』 雪鐵龍C3L這車怎麼樣呢

要知道雪鐵龍C3L還是中國市場的特供車型，雖然它是與雪鐵龍C3-XR同平台打造的，但不同的是，雪鐵龍C3-XR是SUV車型，而雪鐵龍C3L名義上則是跨界轎車。
首先這個跨界轎車的產品定義就是雪鐵龍C3L尷尬的根源——
雪鐵龍C3L的最大離地間隙是175mm，同時最小離地間隙也達到了147mm，與現在很多城市SUV相差不大，甚至比某些跨界SUV還要高，但雪鐵龍C3L又有一個怪異的「後屁股」，硬生生的改成了三廂轎車，有些「不倫不類」的感覺。
其次雪鐵龍C3L的整體空間表現也是讓用戶覺得有點尷尬——
雪鐵龍C3L的車身尺寸長/寬/高分別為4505/1748/1513mm，軸距為2655mm，從數據來看並不出色，也可以發現雪鐵龍C3L的定位是一輛緊湊級轎車；而且從實際乘坐體驗來看，尤其在後排乘客會覺得腿部空間有點狹小局促的。
最後雪鐵龍C3L在動力組合方面更是會讓消費者尷尬到底——
因為雪鐵龍C3L採用三缸發動機加雙離合變速箱這對讓大家「談之色變」的動力組合，這款代號為HN11的1.2T三缸發動機，最大功率85kW，最大扭矩190N·m，搭配雖說是6速濕式雙離合變速箱，但這個組合大家接受起來依舊難度不小。
那雪鐵龍C3L是不是真的乏善可陳呢？其實那倒也不至於——
比如在內飾和配置方面，雪鐵龍C3L採用了與雪鐵龍C3-XR十分相似的布局造型，功能區劃分清晰，黑灰配色的內飾耐看耐臟。同時頂配的雪鐵龍C3L與同價位大眾朗逸相比，多了前氣囊、倒車影像、9英寸液晶中控屏和電動天窗等。
但就這么一點亮點也覆蓋不了雪鐵龍C3L的尷尬呀！而且似乎雪鐵龍C3L在「自己不覺得尷尬，那就不是尷尬」的路上越走越遠，以往法系車的神韻都沒有了。
現在雪鐵龍C3L雖說剛剛提到在配置上比朗逸更優秀，但在競爭力上卻遠遠不如，估計跟吉利帝豪這類國產品牌車型相比也不一定能完勝，銷量上更是如此。
雪鐵龍C3L在上市之後，還曾銷量向上攀升，但最高峰就止步於今年6月份的135輛，之後迅速滑落，甚至在某幾個月銷量都沒有達到兩位數，不聲唏噓啊！

『伍』 想了解下C3L，不知道這車底盤應對爛路的表現怎麼樣

C3L的長寬高分別是4505×1748×1513mm，軸距2655mm，滿載最小離地間隙達147mm，滿載狀態也可以達到126mm的離地間隙，C3L雖然身為三廂轎車樣式的車身但是卻有著SUV的底盤高度，可以說在同級別中，C3L的通過性是非常優秀的，更可以勝任一些路況不好的地方。

『陸』 誰知道C3L的輪胎等級編號

你好根據你的描述，規格為205/60/R16的佳通輪胎希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝

『柒』 被寄予厚望的雪鐵龍C3L，為何會迅速走向邊緣化

法國汽車創造了一個非常高的銷售與福康和愛麗西的型號，但這個階段沒有持續太久。法國頑固，不知道如何迎合中國市場，更新節奏等，讓它在我再次退休的市場中。現在大多數消費者購買汽車基本上很難想到它或雪鐵龍這樣的兩個品牌。現有的模型銷售不強，法國汽車推出新產品要求自助。雪鐵龍宣布了「工業和信息技術部的新型號C3L的信息」。

觀看雪鐵龍C3L後，感覺真的是路的盡頭。

電源C3L配備1.2T三音渦輪增壓發動機，最大功率為116 HP，峰值扭矩為190牛，儀表，匹配6速雙離合器變速箱。雖然在三缸機中，法律車一直相對較好，但對於消費者來說，需要改善三個氣缸的市場接受。就底盤而言，使用前部McFesson後扭矩梁結構。觀看雪鐵龍C3L後，感覺真的是路的盡頭。

總的來說，除了底盤比一般轎車，C3L很難滿足，設計不協調，而網民更令人興奮，內部也是一般的，空間和電量更多，它是一個短板，它必須情緒化，是法律之旅嗎？如果你想依靠這樣的車來打擊自助，顯然很難。

『捌』 C3L，到底是雪鐵龍的翻身之作，還是翻車之作

本以為挺過了2019年的法系車，終於能在2020年喘上一口氣了，但是一場疫情，讓整個汽車市場變了天，這對於本就難過的法系車，日子更加難熬，而最先扛不住的，是雷諾。4月14日，東風汽車發布官方消息，東風雷諾擬進行重組，成為今年第一家解散的合資車型，沒能捱過"七年之癢"的雷諾，似乎預示著法系車艱難的2020年。
不說別的，就拿東風鐵龍來說，在今年2月份，東風雪鐵龍召開了2020年經銷商大會，對於2020年的目標及策略做了全面部署，我本以為東風雪鐵龍這是要崛起的節奏，可是就在看到雪鐵龍的中國特供車雪鐵龍C3L的時候，這一切都煙消雲散。
近日，有媒體曝光了東風雪鐵龍C3L的官圖，從其整體造型上來看，C3L採用了目前國內市場上很是罕見的跨界三廂SUV的設計風格，但是罕見是真的，丑也是真的，和小型SUV C3-XR的設計有些相近。小型SUV的前臉，卻是三廂的造型，但是車尾部分則更加接近愛麗舍，這簡單粗暴的設計理念，恐怕也只有法系車能造出來了。
車身尺寸還不錯，其車身長寬高分別為4505×1748×1513mm，軸距為2655mm，但是基於這樣的車身之上，車身尺寸難道還重要麼？
在動力方面，東風雪鐵龍C3L或將搭載1.2T 三缸發動機，其最大功率為116馬力，峰值扭矩為190N.m，傳動方面則是匹配6速雙離合變速箱。這顏值、這動力，我似乎明白了為何網友評論說，東風雪鐵龍C3L完美集合了所有難賣的元素。
行筆至此，我想問問大家，就從東風雪鐵龍C3L來說，你是否能感知到東風雪鐵龍在中國市場上的慌不擇路，反正我是能感受到。但是私以為，越是如此，越應該穩步向前，而非現在這樣破罐子破摔。
寫在最後
對比在中國市場上高歌猛進的德系、日系來說，法系車的銷量完全可以說是出在市場的邊緣地帶，隨著汽車品牌之間的競爭逐漸加大，優勝劣汰勢必會成為主旋律，而屆時，雷諾不會是最後一家。試問大家，對於東風雪鐵龍的C3L，您意下如何？
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『玖』 轉型中的東風雪鐵龍 催生了雙重面目的C3L

曾經的老三樣里邊，除了捷達、桑塔納還有一台富康，這是多數人第一次認識到生於巴黎的法系品牌——雪鐵龍。
雪鐵龍已經有100歲了，設計、個性、舒適等等是身上的標簽，當然還有WRC。雪鐵龍在品牌邁入100周年的2019年，拿下了WRC征戰史上的第100個冠軍，實力可見一斑！
賽場叱吒風雲，在國內家用車市場的形象反倒顯得格格不入，畢竟賽場和市場是兩碼事。
法系品牌在國內的發展面臨著很大的挑戰，加上疫情的影響，不少人關心雪鐵龍未來在華會有怎樣的打算，甚至揣摩著會不會和國內市場揮手告別……
我們從官方得到的消息，未來雪鐵龍還將繼續深化在華的發展，近些年正在轉型，開啟回歸母品牌戰略，也就是說要全方位打造行業舒適標桿，包括產品、服務、客戶體驗等等方面。
天馬行空的設計，突顯獨一無二的個性，是大多數人對於雪鐵龍等法系品牌根深蒂固的認知。而舒適對於雪鐵龍而言，是很早很早之前就種下的因，比如發動機懸置技術、主動液壓懸架技術等，都為舒適性加碼不少。
雪鐵龍XM車型，世界首款採用主動液壓技術的車型。1989年對於我們而言過於久遠，而曾經的雪鐵龍C6就熟悉多了，那極度舒適的懸架技術，大家美其名為「魔毯懸掛」。
雪鐵龍對於舒適的定義，我們可以從現售的C6、天逸等產品中找到答案。當然也有朋友認為雪鐵龍應該走運動路線，憑借底盤調教功力，WRC賽車的經驗、技術完全可以駕馭。曾經在部分車型上搭載的後輪隨動轉向，至今還被津津樂道。
對此，東風雪鐵龍還是堅定走舒適路線，而這里的舒適不僅僅指的是駕乘的舒適，還有生活舒適、功能舒適、身心舒適。
其實生活中絕大多數中國消費者的購車需求，舒適都是主旋律，這是國內現狀所決定的。而運動車型往往是小眾選擇，雪鐵龍回歸母品牌，打造行業舒適標桿的決策並不難理解。
正如網友所說：運動是求一時之快，舒適才是長久之選。當然，擎哥認為要是能夠在兩者之間找到平衡點，那就再好不過了！
除了繼續轉型回歸母品牌外，雪鐵龍近期的動作便是一款全新車型——C3L。
已經有官圖在網路上流出，東風雪鐵龍官網的車型頁面也已曝光，那這是一款怎樣的車型？
官方對其的定位是「新升代寬適座駕」，最大的特點在於結合了轎車的舒適和SUV的通過性，一舉兩得、經濟耐用，是雪鐵龍在其身上打造的產品優勢。據悉，新車將會在6月份正式上市。
雪鐵龍C3L擁有1513mm的車身高度，最小離地間隙147mm，而且是在滿載的狀態下，還真是轎車界的高個子。
或者說，這就像是三廂版的跨界SUV，有著雙重面目的新物種……不禁讓擎哥想起了邁巴赫，那台名為Ultimate Luxury的概念車。
車身尺寸方面，目前還沒完全透露，只知道其軸距為2655mm，而後備箱容積則達到了627L，以其定位而言已經是不錯的數據。
配置方面，配有9英寸觸摸屏，支持智能網聯系統，全系標配ESP車身穩定系統、HAC上坡輔助系統。採用190THP發動機+濕式雙離合變速箱的動力組合，峰值扭矩達190N·m，綜合油耗低至4.8L/100km。
新車的底盤調教風味已經不用猜了，主旋律肯定是舒適，但不妨礙我們期待一下C3L實際動態表現，看看這份舒適是「幾成熟」的。C3L的到來填補了東風雪鐵龍細分市場的空缺，希望到時會有一個驚喜價~
今年，除了C3L外還將推出天逸PHEV等多款車型，從2021年開始，體現雪鐵龍全新設計語言的更多車型將不斷同步引入中國。
東風雪鐵龍正在不斷地轉型，開啟回歸母品牌的新戰略，從產品、服務、體驗等向全球標准看齊，帶來360°的舒適感受。而這能給東風雪鐵龍帶來多大的改變、提升，不妨從C3L開始「監督」！
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『拾』 C3L為什麼深得民心呢

根據雪鐵龍官方最新消息，東風雪鐵龍C3L汽車正式上市，針對外觀，內飾部件進行了專屬重新設計，彰顯個性同時運動時尚感更強。
新車的設計上更加給力
在通過性方面，汽車最大亮點在於離地間隙，汽車的離地間隙為198mm，外觀方面，汽車採用了雪鐵龍家族設計語言，前臉採用的是封閉式格柵設計，人字形的LOGO搭配LED日間行車燈，與尾部的三柱狀尾燈相呼應，整車極具侵略性。

遺憾的是這款發動機採用的是三缸發動機，大家覺得這款汽車怎麼樣，這樣的新車還看什麼卡羅拉。