新途勝投訴

1. 北京現代的途勝安全性怎麼樣

作為一款主要側重於公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。對於途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得朴實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如「師兄」聖達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前後厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統。而車頂的行李架又有些都市休閑旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的後風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開後箱門放置一些較小的物件。如果將後箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將後排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對於我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。 給途勝挑點「刺」 韓系車的「物美價廉」是業內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統)、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統、空氣質量控制系統等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什麼的燙出洞來；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內飾材料摸起來感覺不夠檔次；座椅還是手動調節；後排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話：沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節了座椅和方向盤高度後，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往後方調節，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前後、上下均可調節，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由於車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控台的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目瞭然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至於前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。 順帶提一下，音響雖然是6喇叭的，但音質效果一般。 「新好男人」的鐵骨柔情 作為「新好男人」的途勝，駕馭感覺又是如何呢？ 掛擋起步，感覺途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時的發動機幾乎沒有什麼聲息！但這是「假象」。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門，在轉速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發出來了！掛3擋、掛4擋，對手一輛接一輛被甩在後面，在轉速表沖進7000轉的紅區之後，我看了看時速表，已經到了180邁，接近途勝的極限速度了。 對於一款SUV來講，能達到180邁已經很不錯了。畢竟這款車不是競速機器。 提到操控和速度，就不能繞開源於索納塔的那款經過改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時氣門系統(據說06款伊蘭特的引擎也是運用的這個技術)，該系統可隨時控制氣門的開閉，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當轉速達到4500 轉/分時，扭矩也將達到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉時車速提升最快，而6000轉/分時達到104千瓦的功率峰值(142馬力)。 難能可貴的是，當引擎隨著加速再加速而發出「愉快的怒吼」時，身處車內，卻幾乎沒有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆。 因為偏重於乘坐舒適性，途勝的懸架調校偏軟，減震過濾很乾凈利落，再贊。 至於代表現代汽車最新技術成果的適時智能驅動程序，可以根據路況在兩驅和四驅之間自動切換，即當路面情況復雜崎嶇時，途勝會自動切換到四驅模式，而當路況好轉時自行恢復兩驅模式。當然，你也可以按下四驅LOCK(鎖定鍵)強制使用四驅，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(即15度以上的坡)可以使用強制四驅，但在我們看來，途勝的智能四驅足夠對付大多數路況了，因此不推薦使用四驅LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強制四驅，輕則容易毀輪胎，嚴重的會毀壞傳動軸，所以最好還是少用。 最後說說途勝的過彎。說實在的，這是SUV車型的弱項，因為車身高，當以50邁的時速過急彎時，車身已經傾側得很厲害了，所以為安全起見，沒有再繼續嘗試。 購買提示 我們試駕的這款為途勝 2.0L手動四驅豪華版，雖然官方報價為19.58萬元，但記者在實際考察中發現，目前北京市場的價格最低已經跌到18.6萬元，如果包辦保險的話還可以更便宜。相比2.7升排量途勝，2.0升途勝手動四驅豪華版的油耗一般在10到11.5之間，對SUV來說，這樣的油耗表現還算不錯。

2. 現代途勝車質量怎麼樣

我就是開現代途勝車，當初買現代途勝車是被它的外表吸引，在深圳開半年了，總結如下： 1、現代途勝車油耗：市區15個、高速9－10個，油耗還算理想，畢竟車身比較重 2，現代途勝車動力：一般，起步沒力，在紅燈路口往往都被日本車，美國車，和德國車甩在後面，發動機噪音大，並不是別人說的動力強勁。 3、現代途勝車內設：20W以上的車都沒配備電動調節駕駛座，內室簡單，一進車內第一感覺很單調。而且車內總是有小小的異響，去4S店也查不出來，這事搞得我煩死了，可能是車身不夠緊湊的原因。 4、現代途勝車優點：外型時尚，駕駛視線好。 總結：現代途勝車不適合我們這些追求動力的年輕人，比較合適沒脾氣的人開，故人家也稱為老人車。勸你還是別買了，真的好後悔買這車，現在想換也不是，不換又煩，我咨詢過，半年的車去買2手要虧5W，所以很煩惱。你還是去多看一下別的車吧，對比多些，買車不能沒看過車就認定一個車型 ，我當初就是這樣，後悔死我了。最後祝你找到自己的愛車！

3. 北京現代途勝怎麼樣

1、 噪音低,這是我開TT以來最深刻的感覺,當然可能跟我原來開的車有關。(我原開的車是富康
2、 空調好,製冷快又強,而且自動空調的操作非常方便。
3、 音響好,可能還是因為原來開的是富康,沒有開過好車,覺得TT的音響還不錯。(也許以後還是會換)
4、 一些小的細節,比如說智能中控鎖,3個12V電源,座椅的多種組合變型等等。
5、 駕乘SUV時候的感覺簡直太棒了,這種感覺是駕駛任何轎車都無法體會的。(這也是當時選擇TT的主要原因)

再來說說缺點吧,可能大家更觀注缺點:
缺點
1、 方向盤過輕,沒有路感,覺得還是沒有德國車扎實。在換寬胎後有所改善。我換的是倍耐力的235/50R18,油耗感覺有輕微增高,但在可接受范圍內,方向盤沉了許多,反而感覺扎實了。這款輪胎的另一個好處是不夾石子。
2、 空調壓縮機的聲音有點大,尤其是在等紅燈怠速的時侯,總是感覺有嗡嗡的聲音,而這時若關掉製冷開關,車內馬上會變得極其安靜。
3、 油耗還是有些高,准確地說是城市工況狀態下很高,尤其是交通堵塞的時候。我的TT平均油耗將近12個。(但還是要告訴大家一個好消息,就是TT在准高速時非常,絕對不超過8.5個。上周未我開車去天津(已換寬胎),車上4人,全程開空調,由於還處在磨合期,我始終將車速控制在90以內,轉速2400—2500之間,有意測了一下,也就8個。算是意外驚喜,但付出的代價就是右腿幾乎抽筋。不知道在超過120公里時速的時候TT表現如何)
4、 大燈不夠亮。

4. 誰管北京現代全新途勝車投訴電話

你是哪的？

5. 北京現代為什麼將部分全新途勝汽車召回

日前，北京現代汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年2月1日起，因兩個不同的原因分別召回兩批生產日期不同的現代途勝車型，共計97574輛，詳見下文。

召回范圍：

范圍（二）車輛：北京現代汽車有限公司將對召回范圍內的車輛免費升級TCU程序，以消除安全隱患。本次召回活動屬於2016年9月30日發布的《北京現代汽車有限公司召回部分全新途勝汽車》召回活動的擴大召回。因產品追溯原因，北京現代汽車有限公司決定擴大召回范圍。

6. 現代途勝自燃怎樣維權

現代途勝出現自燃維權的話 這個先需要找專門的國家認可的鑒定檢測機構進行檢測，確認確實是車子質量問題導致的自燃是可以對生產廠家或者車子經銷商要求索賠 對方拒絕可以通過法院起訴方式進行維權。

7. 今天要定車了 北京現代全新途勝到底怎麼樣

現代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，後來憑空冒出ix35，當時途勝和ix35就是第二代途勝的兩個名字，後來出現了全新途勝，就是第三代，現在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價最低，銷量也最大。

第四代途勝的動力總成相比上一代也沒有大改動，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發動機，搭配岱摩斯七速乾式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機和派沃泰6AT只在ix35上繼續使用。雖然動力系統沒有改動，但是動力匹配的水平有提升，日常駕駛當中，換擋響應很快，動作很輕柔，動力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區別，只是這套動力總成在低速走走停停的路況當中，因為換擋比較直接，一二擋之間的切換又會有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發力就有點不太好預測，也存在偶然的輕微頓挫。

底盤調校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因為定位的不同，途勝在營造高級感方面會比KX5更好，接近同級日系車的濾震品質，對於大小震動的過濾更加得體，而在高速變線時，側向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續顛簸的路段，後懸掛會有較為明顯的拋跳感，整個車身並不是太貼服路面。

四驅車型只有頂配才會出現，採用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時四驅系統，這並不是一套專門針對越野的系統，只是在濕滑路面調整四輪附著力的能力會大幅提高，對於雨雪天氣特別多的城市會有用，但是頂配價格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝於無。

途勝的隔音就沒有太驚艷的表現了，路噪隔絕做得還比較好，發動機只要不在高轉區間也不會很吵，缺點主要在高速時風噪較為明顯，以及動力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。

途勝的轉向手感調校相比以前有大幅改進，這也是近來韓系車的調整重點，雖然在低速時依舊是很輕盈的轉向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那麼明顯的電子感，上手感覺非常自然。

內飾方面並沒有太多亮點，該有的都有，包括儀表台上方的搪塑軟質材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調控制面板也採用了實體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動畫確認，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。

途勝的乘坐空間在緊湊型SUV裡面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的後排座椅有一個巨大的優點，就是靠背角度可調，而且調節幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個可以讓人「癱坐」的後排。

可靠性方面，原本途勝只是在乾式雙離合變速箱上有一定數量的故障，但是之前又發生了一次和起亞KX相同的機油增多召回，廠家升級ECU後反而出現動力下降油耗增加的現象，導致投訴量劇增，得不償失。

安全方面是正常發揮，這一代途勝從2015年換代以後，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評價，2018年和2019年獲得TSP評價。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評價，也獲得了C-NCAP的五星評價。

8. 有誰知道現代途勝又什麼毛病，不管大小都告訴我。

缺點：韓系車一般以配置齊全為賣點，而2.0GLS手動2驅處在這個價位卻沒有定速巡航，不知道算不算遺憾。另外，途勝2.0GLS的發動機在高速時提速不是很迅速，有些滯後。作為一款中檔的城市SUV，途勝的配置還算比較全面，電子方向指示防眩目後視鏡、電動可折疊外後視鏡、前排可加熱座椅、空氣質量控制系統、方向盤音響控制、MP3播放器、可掀起後窗玻璃等。這些一般都只出現在豪華轎車上的配置，讓途勝顯得更加超值。大家不難發現以歐蘭德和途勝為代表的中檔合資SUV，其最大的賣點就是駕乘舒適感以及車輛本身的品牌效應，這兩款SUV無論懸掛還是底盤都比較適合在城市道路行駛。而相對國產SUV較高的價位，這兩款車比較適合那些收入穩定用戶作為二次換車的考慮，這兩款車無論家用還是商用都非常適合。

9. 全新途勝召回車主的損失由誰承擔

這次召回升級ECU主要針對北方低溫狀態出現的機油增多。我是南方地區的未曾出現。我也收到召回通知。本以為升級後車子會更好開，之前的頓挫現象會好多。沒想到升級完後，油門變重。變速箱升擋不積極。昨天在一個小坡起步。油門踩下去怠速3000轉，不升擋，還是1擋。時速表顯示18左右。本人懷疑渦輪不介入了。相比之前動力丟失了。雖然頓挫感沒有了但是動力丟失了。本人懷疑這次升級ECU程序有嚴重的漏洞。希望車質網反饋給北京現代廠家。不止我一個人出現這種狀態。謝謝。
現在車質網上面關於此車型的投訴還是比較多的，如果出現同樣的問題可以直接去撤訴。