車費糾紛造成乘客跳車死亡案例

㈠ 警方還原貨拉拉乘客跳車過程，這個案件有哪些疑點

網上非常火爆的貨拉拉事件，想必很多的人們也都是特別的熟悉，現在也還是有不少的人們特別關注這一案件。當然，警方也是還原了貨拉拉乘客跳車這一事件的過程，隨後也是發現了這起案件當中的不少疑點。有很多的網友們都認為這起案件並不是那麼的簡單，還有部分網友覺得可能並不是司機有圖謀不軌的想法，也許是這名女子因為一些動作所以導致自己意外死亡。當然，這些也都是網友們的猜測，真正的內幕和真相還是需要警察們做更深一步的調查。

當然，在事故發生之後，很多的人們也都是對這位司機進行了譴責。畢竟他們覺得女孩子在坐車的過程當中，一個人內心十分的害怕，再加上司機有這種行為，所以說才導致了這場意外的發生。其實我個人覺得這件事情也並沒有那麼的嚴重，只不過是司機和這位女生在行車的過程當中缺乏溝通，這樣才導致了一些意外事情的發生。如果說司機和這名女子能夠事先溝通好的話，那麼也就不會有這件危險事情的發生了。

㈡ 武漢一乘客在計程車行駛中突然跳車疑自殺，車主是否有連帶責任

武漢一乘客在計程車行駛中突然跳車疑似自殺，車主沒有連帶責任，因為這是乘客自己的行為，並不是因為司機駕車所造成的失誤導致的，乘客應該自己承擔跳車所帶來的一切後果。

根據交警部門所提供的視頻畫面我們可以看到，在隧道內，計程車司機駕駛著車輛行駛在隧道中，坐在後排的女乘客嘗試著打開車門，司機好心提醒女乘客這樣的做法是危險的，可是女乘客似乎沒有聽到，隨即還做出了跳車的舉動，把計程車司機嚇壞了，女乘客跳車之後在地面上翻滾了幾圈隨即倒地，司機在出隧道口之後立刻撥打110和120報警，並在原地等待警察和醫護人員到場處理。

㈢ 在車子裡面有糾紛導致自己跳車死亡負法律責任嗎

有過失即有責任。
這和情況下，一定會推定有責任。

㈣ 司機乘客產生的矛盾導致乘客跳車致死，貨拉拉到底擔負著怎樣的責任

司機乘客產生的矛盾導致乘客跳車致死，貨拉拉擔負著監管不力的責任。如果沒有貨拉拉，女孩子就不會遇到這樣一個情緒化的司機，就不會害怕，就不會跳車，就不會失去生命。如果沒有貨拉拉這個平台，這個悲劇就不會發生，但是貨拉拉提供了這樣一個平台，所以貨拉拉就應該承擔起這樣的一個平台責任。司機已經被判了過失殺人，貨拉拉卻一點事沒有，這不正常。

為什麼司機要三次偏航？是不是早有預謀？貨拉拉有沒有對司機作出相關的安全審核？關於偏航及事件原因，在11日協商會上家屬稱獲得的司機方解釋是：司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航後女子選擇跳車。為什麼訂單異常貨拉拉一直沒有發現，這都是貨拉拉的監管不力引發的問題。

㈤ 無證駕車，車中乘客自己跳車致死，現在定性為過失致人死亡，如何定刑

過失致人死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節較輕的，處三年以下有期徒刑。

㈥ 合同法302條適用大客車高速公路下客造成乘客死亡事故索賠

你好，給你看看這個解釋。
第三百零二條承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。
前款規定適用於按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客。
【釋義】本條是對旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡應負責任的規定。
運輸行為的需求在於高速和安全，當代運輸雖然安全程度越來越高，但社會經濟發展要求的速度越來越高，在速度和安全之間，存在對立統一的關系。現代任何一種運輸生產活動都存在著與其他社會經濟活動不同的風險，保障旅客在運輸途中的安全也就成了旅客運輸承運人最大的義務。所以本條規定，承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任。但是在旅客運輸合同中，應當實行什麼樣的責任制度呢？有的認為應當實行過錯責任制度，即承運人只有在具有過錯造成旅客人身傷亡的情況下，才承擔損害賠償責任。我們認為，在旅客運輸活動中，應當實行無過錯責任制度，即承運人即使在沒有過錯的情況下，也應當承擔損害賠償責任。這是基於以下幾點原因：1．在整個旅客運輸活動中，旅客所受到的大多數損害，一般都與承運人的運輸行為有關，或者由承運人的作為或不作為造成，或者由承運人未盡管理職責而間接造成。在有些情況下，並不是承運人違約或者侵權造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷。此時承運人仍應當承擔賠償責任，這是法律保護旅客人身安全利益，而賦予承運人的一項責任或義務。2．在旅客運輸中，應當強調對旅客人身生命的特別保護，而對承運人實行無過錯責任制度，可以有效地保護旅客的人身安全，促使承運人採取各種措施以保護旅客的安全。3．在現代運輸業中，運輸活動的公用性和獨占特點以及國家的全面干預，要求承運人實行無過錯責任制度。同時由於運輸保險業的發展，運輸風險大為分散，這就為承運人實行無過錯責任制度奠定的基礎。4．各國運輸法對承運人責任制度的規定各不相同，但在現代經濟條件下，無過錯責任制度已成為旅客運輸合同中的基本取向。究其原因，仍在於前面所述的國家對旅客運輸行為的嚴格管理，承運人的獨占性和公用性以及由此產生的國家對旅客的嚴加保護。就是我國的運輸立法也在向無過錯責任制度靠攏。如從交通部頒布的《汽車旅客運輸規則》來看，在公路運輸中，實行的是無過錯責任。《中華人民共和國鐵路法》雖沒有明確規定是無過錯責任制度，但從鐵路法規定的免責條件來看，鐵路運輸中，也是實行的無過錯責任制度。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規定，因發生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是旅客的人身傷亡完全是旅客本人的健康原因造成的，承運人不承擔責任。可見航空旅客運輸中是實行的比無過錯責任制度更為嚴格的嚴格責任制。
法律在對旅客實行嚴格保護的同時，也應當充分保護承運人。本法對承運人的保護就體現在免責規定上。本條規定了在兩種情況下，承運人可以免除責任：
1．旅客的故意或者重大過失。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運人就不承擔賠償責任。但是這里需要注意的是只有旅客有重大過失的情況下，承運人才可以免責。如果旅客對傷亡的造成只有一般過失，承運人仍應當負賠償責任。但需要注意的是免責事由應當由承運人舉證。
2．旅客自身健康原因造成的傷亡。如旅客在運輸途中突發重病而死亡的。
由於運輸方式的不同，風險的程度也不一樣，所以各專門法對旅客運輸中承運人的免責事由也不一樣。根據特別法優於普通法的原則，特別法有不同的規定時，應當適用特別法的規定。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規定的免責事由只有旅客的健康原因，對於不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運人仍應當承擔責任。各專門運輸法對承運人的賠償的數額基本上都作了限制性規定，例如《中華人民共和國海商法》第一百一十七條規定了旅客人身傷亡的，每名旅客的賠償不超過46666計算單位。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規定，對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位。所以各專門法對賠償限額有特別規定的，應當依照其規定。
本條第二款還規定，對於按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客也應當適用於本條第一款的規定。

若幫到請採納，謝謝

㈦ 乘客酒後跳車受重傷，司機卻被控犯罪，最後的判決是什麼

最近一件事鬧得紅紅火火，一名乘客酒後跳車，結果嚴重受傷，司機卻被控告犯罪。很多網友為司機打抱不平，最後的審判結果也是司機無罪

㈧ 計程車上乘客跳車死亡司機有多少責任

車上乘客兩種方式： 1、計程車追尾，如果沒有特殊情況，估計就是後車也就是計程車的全責，這種情況按照交通事故處理，計程車上的乘客可以起訴前車交強險保險公司和出租公司（交強險保險公司按照無責賠償限額賠償1.1萬）。 2、按照客運合同違約，起訴出租公司要求出租公司全額賠償。 計程車司機只能按照工傷申請工傷認定了。

㈨ 怎麼看待長沙一乘客跳車身亡家屬卻執意付車費並向司機道歉這件事

就在前不久的時候，一輛計程車拉著乘客來到了立交橋上，然而當時的這名乘客坐在車的後座上，這時候意外發生了，這名男乘客竟然突然地下車，直接從立交橋上跳了下去，當時的計程車司機不能眼睜睜地看著人跳下去，就急忙趕過去，然而當時已經晚了，乘客已經跳了下去，在這之後，男乘客的家人也是匆忙的趕到，第一件事就是向計程車司機道歉，然後並將車費付給了計程車司機，還說耽誤了司機的時間。

我對於這件事也是感覺這家人雖然沉浸在失去親人的痛苦之中，還在為別人著想實屬不易，如果大家的素質都如同這個家庭這樣，世界會美好很多，在這里我也要說一下，當發現自己的親人有疾病的時候，一定要多陪伴一下，不要出現意外。