卡羅拉質量投訴

⑴ 2011款卡羅拉有哪些質量問題

卡羅拉相對來講是要成熟一些，但「成熟」的另一個代名詞卻是技術陳舊。全車所有的零部件幾乎都是10年前的產品。這些其實還都方可，有人喜歡簡單成熟的也好。可是它在很多方面卻有欺騙客戶的嫌疑。作為14萬左右的車來講，德系車大多都已採用綠色隔熱玻璃了，而卡羅拉卻還在採用最普通的白玻璃，當然有人會說「不都得貼膜嗎」，這倒也是，可是畢竟這也說明了用料的實在還是不實在。它的後懸掛採用的是很多7、8萬塊錢的車在採用的拖曳臂式非獨立式懸掛，這就真對不起它的忠實用戶了。另外涉及到安全方面的車門卡羅拉都是採用焊接的而不是整體沖壓的；玻璃升降也沒有採用一鍵式，也沒有採用防夾手功能；目前最重要的主動安全系統「ESP」卡羅拉也沒用採用，而是只採用了目前包括QQ、F0在內的幾乎所有車都在採用的最基本的ABS+EBD，這個是我們一般消費者很少注意的，可就是這個我們一直不怎麼注意的東西卻是一個在關鍵時刻救你一命的東西（在很多歐美的國家沒有ESP的車輛都已經不讓上道了），當然它的價值也很高，全套系統得10000元左右。再說個大家不怎麼注意的，卡羅拉的電瓶都是採用老式的大解放在採用的那種加電瓶水的電瓶，必須定時維護，可現在的家用車大部分已經採用免維護電瓶了。日系車在用材用料上相對來講屬實有點太糊弄客戶了。

⑵ 一汽卡羅拉質量投訴的多還是大眾朗逸投訴的多

應該是大眾朗逸投訴的多，因為DSG(雙離合）經常不穩定，DSG發展得雖然很快，但是還沒有達到一個百分百成熟的技術，不瞞你說，就是大眾DSG的問題已經上了三次315了，還有內飾異響的問題投訴得更加多，日系的技術一般普遍都比較成熟，例如日產的CVT（無級變速器）已經發展了20多年，現在CVT變速器中日產可以算是王者了，還有卡羅拉一般都是借鑒了很多技術，沒有朗逸那麼大大咧咧

⑶ 卡羅拉質量太差了

不恰當的比喻，人要是坐車里整個就是薄皮大餡的肉包子

⑷ 豐田車卡羅拉質量到底怎麼樣

豐田卡羅拉到如今已經發展到了第11代，卡羅拉依靠其家用屬性以及高質量，依然是全球最暢銷的車型之一。

作為市場上認可度最高的轎車之一，豐田卡羅拉雖然沒有太多的新技術，但憑借「皮實耐用」這個特點吸引了許多家庭用車消費者，大部分人對汽車的要求並不高，加上CVT平順省油等宣傳語，豐田卡羅拉也就成了眾多A級車用戶的首選。

豐田卡羅拉的最大優點為油耗低，駕乘舒適，行駛較平穩，內飾人性化配置豐富。作為最暢銷家用車，在全球擁有4000萬用戶。

豐田卡羅拉的設計優勢：

1、外觀，

外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用。

2、內飾，

內飾整體風格簡約，中控台設計中規中矩，座椅寬大舒適，空調效果可以，做工不錯。

3、空間，

卡羅拉在車身尺寸方面進行了加長，加長後其軸距達到了2700mm，乘坐空間方面，身高177cm的體驗者前排座椅調至最低，有一拳的頭部空間，體驗者移至後排，頭部空間2指，腿部空間1拳3指，卡羅拉後排中間位置地板凸起很小 。

4、操控，

整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱「開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定」，懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但剎車偏軟。

以上內容參考網路-卡羅拉

⑸ 卡羅拉出現質量問題

正常是應該不會有這種問題的，我的也是1.8MT，掛檔很輕的，輕輕一推就到位了。只很少的出現過冷車倒檔時有聲音的情況，估計你是掛檔沒完全到位，否則就要去檢查了

⑹ 卡羅拉輪胎異常磨損可以去車質網投訴嗎

車子是2017年7月分在海南南海大道海口中升一汽豐田購買，至今2年半了，目前5萬多公里。原內廠配輪胎是普利容司通ER300泰然這輪胎，最近發現右後輪吃胎嚴重，當前這個問題在車質網上面的反饋確實是非常的普遍的，只有大量的投訴之後問題才會徹底得到解決。

⑺ 新卡羅拉有什麼質量問題嗎

綜合一些網友的評論給您看下

1.價高配製低.

2.空間比較小

3.鋼板比較薄

4.漆有點軟，容易刮傷

5.到檔設計怪異

6.離合行程長，不容易適應

7.胎壓比較低，不爽

8.引擎蓋與前大燈的接合部縫隙較大

9.新車剎車時臭雞蛋味讓人難忍

10.轉向反應過慢，路感不好

11.後視鏡盲區有點大

12.後懸掛落後

13.剎車偏軟

揭秘卡羅拉十大缺點zt

卡羅拉的上市激起了一陣陣波瀾，受到的好評無數。新卡羅拉採用了全新的FF(前置前驅)平台，全面調整車身尺寸後

，與現在的花冠比，卡羅拉車體寬度有所增加，長度增加了10mm、車寬增加了55mm。而車輛A柱的位置也向前做了移動，此

舉除了能創造出更大的駕乘空間外，還有利於降低風噪。

在安全性方面，卡羅拉採用了GOA高強度車身結構，在發生意外碰撞時，可最大限度地保護車內乘員的安全，同時還有

簾式空氣囊以及側空氣囊等被動安全裝備保駕護航，而VSC(車身穩定性控制)系統也首次列入了標准配備清單。

卡羅拉的動力傳動系統採用了全新開發的雙VVT-i直列4缸1.8L發動機，最大功率100KW，同時提供6擋手動變速箱或4速

自動變速器可供消費者選擇。可以看出，這樣的搭配是很典型的家庭用車傾向，而其所使用的6擋手動變速箱也有別於純運

動車型的設計，肯定是更為節油、更為經濟的齒比設定。

盡管優點較多，但缺點也比較明顯，以下列舉十項，供讀者參考。

1.自動變速器為4速。

國產卡羅拉唯一裝備的一款自動變速器竟然是4速的！這有點不可思議，即使是控製成本，也不應該在如此關鍵的地方

。眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動力的發揮影響較大，使原本就顯得軟綿綿的動力更加柔弱，並且高

檔位高速行駛時的油耗也會較大，這無疑在無形中增加了用車成本。很早以前大眾就在POLO上裝備了先進的Tiptronic 6檔

手自一體變速器，同時還有途安，速騰，明銳，我相信豐田應該為卡羅拉裝上更優秀的自動變速器。

2.手動6擋變速箱的擋位不夠清晰。

6擋變速箱的擋位不夠清晰，掛擋比較生澀，這對駕駛樂趣是個打擊。沒有良好的換檔手感，所以別指望從卡羅拉身上

獲得更多的換檔樂趣。而生澀的檔位對動力的順暢輸出也有影響。

3.電動車窗的問題。

卡羅拉的電動車窗不夠好，升降時車門會明顯的抖動，並且下面的防水皮條會隨著玻璃上下移動，感覺不佳。不知道

這是裝配工藝的問題還是設計上的缺陷。

4.大燈亮度不足。

卡羅拉的大燈亮度真的不敢恭維，傳統的鹵素燈泡不能提供足夠的照明亮度。目前的氙氣大燈成本並不高，但豐田為

何就不配備呢，顯然又是出於成本控制的考慮，看來卡羅拉還是要學習明銳和速騰。

5.卡羅拉後懸掛問題。

卡羅拉後懸掛改為筒簧分離式，沒有採用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不夠穩定，高速過彎

時會明顯感覺到後懸掛力不從心。

6.車身輕，容易發飄。

卡羅拉的整備質量為1300千克（1.3噸），對於這個級別的車來說顯然過輕，直接後果就是操控不穩定，高速易發飄，

在高速運動行進中給人信心不足。

7.VSC安全乾預導致駕駛樂趣不高。

由於卡羅拉裝備了VSC系統，這個類似ESP的安全裝置可謂過於盡職盡責，極限過彎時輪胎側壁會被嚴重磨損，設備的

減速只會導致增大輪胎側壁的磨損並損失牽引力，設備啟動時，試圖輕加油恢復牽引力，不過證明無效，VCS車處於暫時斷

油的狀態。這個「靈敏」的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動作，就算偶爾找一下駕駛樂趣也會橫加干預，所以，交警

看到卡羅拉請放一百個心。

正是由於VSC的過度干預，再加上柔軟的動力，不順暢的變速器，不夠強力的懸掛，較輕的車身，所以請所有卡羅拉的

車主，還是放棄尋找駕駛樂趣的想法吧，更不要幻想與人飆車，做一名道路好好先生也不錯。

8.底盤隔音效果差。

如果在碎石路上駛過，可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音，並不怎麼悅耳。在平坦的高速公路

上行駛時，輪胎噪音也會比較明顯地傳入車廂。

9.內飾顏色冷酷，不適合家庭。

卡羅拉的內飾顏色以黑色為主，灰色為輔，整體感覺很沉悶壓抑，沒有溫馨感。而卡羅拉是定位於家庭的轎車，如此

灰暗的內飾，相信不會給一年呆在駕駛室里幾百個小時的人以好心情。

⑻ 新買的卡羅拉出現質量問題

目前汽車"三包"政策尚未出台,至於補償,也沒有統一的規定

因此你說到權威部門投訴,也無法可依

4S店免費更換零部件,是目前唯一的做法

等汽車"三包"政策出台後,中國汽車消費市場將更為成熟

⑼ 卡羅拉變速箱異響可以去車質網投訴嗎

新款卡羅拉CVT變速箱松油門後再加油有異響，新車在行駛600多公里時就出現了。版車子在開始啟動行走時沒有，但權是在溫度上來後就有了（20-40碼時最為明顯）。還有就是在速度60碼以上行走時有口哨聲，這問題可以直接去車質網進行投訴反饋，只有大量的投訴之後問題才會徹底得到解決處理。

⑽ 卡羅拉發動機異響可以去車質網投訴嗎

如果你的車是新車或者是沒有認為損害過的情況，那麼是可以的