邁巴赫投訴

⑴ 加到120萬的賓士邁巴赫，為什麼買它還要被各種限制

最近一段時間很多媒體都在傳斯巴魯BRZ將重新進入中國，事實上已經有很多4S店可以提前預訂了，但是當一些斯巴魯的鐵桿車迷們去到4S店後，大堂經理告訴它們目前斯巴魯BRZ的官方售價暫時還沒有公布，未來能提供多少輛車也沒確定，只是從現在開始可以接受預訂，等廠家新車到了之後按交預訂款時間的先後順序提供車輛。至於預訂款4S店最少是收2萬高的沒有封頂，這里特別值得一提的就是4S店規定這次所交的定金未來不能抵消車款並且也不會退。看到這里相信大夥們都明白了，實際上就是我們常見的加價提車，很多粉絲在得知這種情況後心都涼一截，而這種現象在我們剛過完的2018年還有很多，接下來小編給大家理一理看到底是哪些車型一直在加價提車。

邁巴赫說完我們再來說賓士的G級(含AMG)，官方給予的指導價為：158.88萬-244.88萬元，實際成交價增加：50萬-100萬不等；自1979年推出以來，賓士G級轎車一直保持著「方箱」的車身設計，而最新的G級轎車仍然保留了這一功能。整體上來看，新車的外觀並沒有太大變化。與現有型號最明顯的區別是從新設計的中網格柵與日間行車燈。特別AMGG63採用直瀑布格柵。新款G級內飾一點也找不到舊款的感覺，兩塊12.3英寸全液晶顯示屏科技感十足，內飾給人的第一眼感覺就是豪，非常符合百萬以上的身份。標配三個差速鎖，越野能力超強，新款G級車可謂異常火爆，買它至少要增加50萬元的價格，G63更是可怕需要增加100萬左右，與老款G65都不相上下。

⑵ 邁巴赫為什麼會停產

邁巴赫品牌受冷，銷量不旺，而運營這個品牌需要大量的資金，可以說邁巴赫自從誕生到現在都是一直在虧錢，而且看著這近10年來市場反響冷漠，導致邁巴赫停產。

1、它長得太像賓士S級了，活脫脫一輛大號S級，各方面處處都透露著賓士的味道，這是邁巴赫失敗的最大原因。

2、沒有深厚的品牌內蘊，畢竟是停產了60年了，還有誰願意來花這個冤枉錢去買這個全世界99.9999%的人都不認識的品牌，邁巴赫不像勞斯萊斯、賓利等這些人們心目中的頂級品牌那麼有號召力。

3、定價太離譜，已經超過了勞斯萊斯幻影和賓利雅緻。

(2)邁巴赫投訴擴展閱讀

2011年11月24日 ，德國豪華汽車巨頭戴姆勒－賓士公司說，由於市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產，屆時賓士公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅塞德斯－賓士S系列轎車。

2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。梅賽德斯賓士已經確認該車的上市時間則被設定在2015年年底。由於其產品定位原因，邁巴赫S級的售價將會超過現款S600L的269.8萬元，預計會在300萬元左右。

邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。

⑶ 前面立邁巴赫車標的賓士邁巴赫違法嗎

邁巴赫的標志已經被賓士標代替了，現在邁巴赫已經不是獨立的品牌了，現在應該叫賓士邁巴赫。你說的，那是不是賓士邁巴赫s系列的某款車？

⑷ 曾經邁巴赫遭遇幾次停產

你好根據你的描述，曾經邁巴赫兩次遭遇停產希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑸ 邁巴赫s450落地多少

邁巴赫s級的定位是豪華品牌D級車，這也是目前賓士的轎車領域的旗艦車型，需要注意的是，邁巴赫原本是一個獨立品牌，在豪華領域有自己的獨到之處，融入S級這個系列車型後，幫助S級在整車性能方面有了大幅度的提升，同時也將這一車型打造成為商務與豪華的代名詞，在高端車型領域有著無可比擬的優勢。

目前2020款賓士邁巴赫S450 4MATIC版本官方指導價是139.88萬，由於這是邁巴赫的入門級車型，再加上他的動力表現和各方面的優勢都相當明顯，因此該車型市場需求量非常大，很多地方基本上是連車都看不到啊，如果是走平行進口渠道還需要額外加價，加價金額從5~15萬不等，如果加上保險、購置稅、上牌等相關費用，預計要在30萬左右，車輛上路價格，預計也要在175萬左右。
賓士邁巴赫s級在外觀設計上非常符合商務精英，對於低調外觀的審美要求，整體車型看起來非常有內涵，從車頭前面來看選擇使用的是鍍鉻的橫置飾條，充分凸顯了內斂檔次，經典的賓士禮包，看起來格外的顯眼。採用了幾何矩陣式的LED光源，僅能夠有效增強在夜間行駛的照明寬度和長度，保證車輛的行駛安全，同時在白天上的視覺效果也非常震撼。整車的車身尺寸是5466×1899×1497mm，超長的車身配合著腰線的有力舒展，表現出一個非常優雅的車身姿態。

在內飾設計方面，賓士邁巴赫s級絕對堪稱是同級別車型當中的典範，能夠完美的將豪華檔次與科技感進行充分的融合，全車採用了各種高檔的真皮材料，能夠與其他的高檔材質進行有效的融合，配合的天衣無縫，中控的雙聯屏設計，是目前行業津津樂道的設計樣式，充分凸顯了賓士s級應該有的質感。車內的儲蓄空間達到了3365毫米，後排成員能夠享受到超大的空間體驗，而後排的座椅又採用的是純天然的高檔牛皮材質打造，做以形式可以支持前後移動，乘坐人員可以根據自己的需求，調整到最舒適的角度，同時還帶有腿托功能，乘坐者又能夠享受到商務艙的感覺，因此，S級絕對算得上是最適合老闆的座駕。

在動力方面，s450搭載的是3.0T V6發動機，匹配的是9速手機一體變速箱，之所以s450會這么受喜歡，就是因為它的動力表現既不會太強，也不會太弱，相對來說這個級別車型當中3.0t的動力組合是最受歡迎的，而賓士s450搭載的這套3.0T發動機，它的最大馬力能夠達到367匹，最大扭矩能夠達到500牛米，零百公里的加速時間僅需要5.9秒，雖然它的加速時間非常短，爆發力非常強，但是當你不需要這么強動力輸出時慢慢開，你也絕對能夠感受到，在發動機內掩藏的那種蓬勃而出的動力。

綜上所述，賓士邁巴赫S450的車型優勢是非常突出的，無論是豪華品牌車型應該有的商務和檔次，還是高端車型追求的動力表現，以及舒適性，這款車型都能夠給你提供前所未有的感受，當然，這么貴的車型對於我們這些平頭老百姓來說，還是可望不可及的，如果你看好這樣一款過百萬的豪車，那就努力起來，讓自己能夠買得起。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 有誰知道邁巴赫的優點與缺點

有點就是東西好，高檔、奢華。
缺點就是太他媽貴了。
呵呵呵~
油耗也偏大。

⑺ 有誰知道邁巴赫的優點與缺點

1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計並製造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車，今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌得以重生。
邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉.邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車。

具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現在2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。
要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉.邁巴赫出生於德國的海爾布隆(heilbronn)，他有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉.邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉.邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉?邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉.邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。

1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉.邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉.邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉.邁巴赫和戈特利布.戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。

1869年威廉.邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯.奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。

戈特利布.戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉.邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉.邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。

繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉.邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉.邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛「齒輪傳動轎車」出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。

當戴姆勒與ttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「roides constructeurs」(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉.邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉.邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。

在威廉.邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「nice week」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉.邁巴赫又歸功於埃米爾.耶利內克(emil jellinek)。

「梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾.耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯(mercedes)」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。

這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。

盡管賓士車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉.邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在echterdingen，威廉.邁巴赫答應給格拉夫.齊帕林(graf zeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾.邁巴赫。卡爾.邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。

時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾.邁巴赫在柏林車展上公開表示：「我要造最昂貴的轎車」，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。

柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾.邁巴赫45歲生日時，威廉.邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾.耶利內克送給威廉.邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。

而卡爾.邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾.邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫「12型」。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」ds 8的前身ds 7，它與「齊柏林」採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，「齊柏林」轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉.邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾.邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。

1931年，「齊帕林」ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾.邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有「mm」徽標的轎車看上去都各不相同。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。

梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」

經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。

有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。

邁巴赫的高性能展示車Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車，裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎，可以爆發出驚人的700匹馬力。此外，邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計這宣稱，這輛特別的豪華跑車的設計靈感 來源自二十世紀30年代流行的設計風格。

邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產設計水準，並且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化產品的策略。最初在義大利的Nardo進行的最高 車速測試，邁巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小時（FIA標准測量法）的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與，並且邁巴赫 Exelero原型車是在義大利的都靈打造出來的。不過，目前邁巴赫還沒有計劃量Exelero的計劃。現在量產的是57，57s，62，62s。
邁巴赫 Exelero數據
引擎：12缸V型排列雙渦輪增壓
排量：5908CC
引擎最大輸出：515千瓦/700匹馬力在5000轉
最大扭距：1020/2500轉
軸距：3390毫米
長：5,890毫米
寬：2140毫米
高：1390毫米
油箱容量：110升
整車重量：2660千

⑻ 邁巴赫為什麼要停產

當年全球經濟低迷，經濟不景氣，邁巴赫當年預設是年產2000台（還有種說法是1000台），結果十年一共只賣出了3000台。

1960年，也就是邁巴赫陷入停產20年後，戴姆勒-賓士汽車公司出手收購了尚處在停產階段的邁巴赫，並對其工廠進行了重建與修繕。邁巴赫工廠的主要任務是為賓士生產W108與W116兩代的特殊版本轎車，當時這些車型懸掛的均為賓士品牌標識。直到1997年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合並，在東京車展上亮相了一款邁巴赫概念車，這也成為了邁巴赫「復活」的標志。

⑼ 賓士在經營邁巴赫上出了什麼問題導致要停產而寶馬旗下的勞斯萊斯卻還很堅挺，為什麼不借鑒

因為邁巴赫本來就屬於被賓士復活
歷史和技術已經中斷了很久
經營起來的難度不亞於開辟一個新的子品牌
勞斯萊斯一直沒有中斷銷售
即便是因為運營困難被寶馬收購
勞斯萊斯的很多方面也是獨立運營的
為的
就是保持那份原汁原味的貴族氣質
寶馬只需要注入運營資金和新的技術
所以
相對來說，簡單很多。

⑽ 為什麼有的掛著賓士牌子的車子被稱為邁巴赫

在國內的豪車領域當中，賓士的名聲可謂是如雷貫耳，相比較於豐田、大眾，甚至是寶馬、奧迪來說，賓士悠久的歷史、充沛的動力、奢華的內飾都使得賓士能夠穩居豪華陣營當中，受到很多車主的喜愛；不過，雖說賓士的影響力非常大，但是它與賓利、勞斯萊斯等車型相比，還是有些相形見絀。相比較而言，邁巴赫的定位就比較接近於賓利等頂級豪車品牌，其令人印象深刻的雙「M」車標，也是非常大氣。

現在，雖說現在的邁巴赫依舊是掛著「邁巴赫」的名字，但是從本質上來說，此時的邁巴赫在很多技術上都是與賓士共用的，雖說在檔次上要比賓士要高一點，但是也只能稱得上是「AMG版本的賓士S級」，從骨子裡來說還是賓士。所以，對於現在的邁巴赫來說，也只能在車尾上掛上邁巴赫的名字，車頭只能使用賓士標了。知道這樣的事實後，不少車主都感覺自己被蒙在鼓裡，原來此「邁巴赫」非彼邁巴赫。不過，從檔次上來說，邁巴赫也是將賓士豪車又提升了一個等級，也算是檔次非常高的車型；另外，這樣的「邁巴赫」也有助於為邁巴赫以後重換生機打下基礎，相對來說也是賓士非常明智的行為。