賓士總部與經銷商糾紛

⑴ 賓士s350與s350l有什麼區別

國內的賓士S350,全部是長距版,只是後綴全部是S350罷了，而國外,是有S350標准版.就像寶馬在國內,全部是LI,而國外,有730i並非一定LI,國人喜歡加長,大家都知道，但是有些美版車,確實是沒有加長的,外觀上不好觀察,但是車內配置,很容易分的出。賓士S350L是最近上市的，它用的是缸內直噴的新款V6發動機，而S350用的是老款的V6發動機，兩款發動機動力個人感覺差距不是一點點。

⑵ 曾經在賓士中國銷售渠道中一家獨大的是哪個經銷商

早在上世紀80年代，利星行就獲得賓士轎車在國內的獨家代理權，引進並銷售賓士汽車。直到2006年，賓士中國總部遷至北京，才收回中國市場總代理權和售後等功能。然而，為了回報利星行在賓士進入中國市場時做出的貢獻，賓士中國不僅讓利星行成為大股東，而且其多位高層也擔任賓士中國董事。答案是:B

⑶ 賓士新C級什麼時候能國產，屆時價位會不會拉的更低

隨著近期戴克分家的交易完成，北京賓士-戴克(以下簡稱BB-DC)或將拆分成兩個合資公司的消息亦不絕於耳。但據記者獨家獲悉，BBDC由於不符合分拆條件暫不會分拆為兩個合資公司，克萊斯勒或將成為北京賓士-戴克的新股東，具體股權變化將在9月份由北汽控股董事長徐和誼帶隊赴德國進行最終談判。未來戴姆勒和克萊斯勒將像奧迪和大眾在一汽那樣，共同生產，但單獨經營核算。

北京賓士內部一位接近高層的知情人士透露，BBDC內部已經由童志遠帶隊赴德完成新一代C級車國產的最後談判。由於國產E級賓士的銷量並不理想，此前曾一度傳出計劃於今年底國產的賓士新一代C級車將不再國產，而改進口的消息。

拆分條件

知情人士向記者透露，BBDC拆分成兩家合資公司的消息並不屬實。「因為不符合拆分條件，BBDC拆分成兩家合資公司的消息兩年內不會有結果。」

而這位人士口中的拆分條件主要有四方面。其一，中外股東要達成共識。據悉，目前中外雙方分拆合資公司的意願都不強烈。從中方來說，剛剛步入正軌的合資企業，如果拆分則意味著更多的分散和繼續投資，甚至有可能在兩個強勢外資夥伴的合作中失去更多話語權。而對於賓士和克萊斯勒來說，與北京的合作都是一個合適的戰略選擇，獨特的地理環境和政策支持，讓對中國業務寄予厚望的兩個公司都不願釋手。

其二，合資公司分拆的前提是一定要符合中國的汽車產業政策。去年底，根據《國務院關於加快推進產能過剩行業結構調整的通知》(國發11號)的有關部署，發改委公布了汽車工業應對產能過剩、加快結構調整的實施意見通知。其中明確規定，中外合資汽車生產企業應當按照合資各方簽署的並經有關部門審查同意的合資經營合同等文件的有關內容開展相應的活動。未能實現合同內容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠並暫停進行新產品公告申請。尤其對於新工廠批准和產能建設等方面嚴格規定。而目前BBDC不用說與一般意義上30萬台以上規模的拆分條件相去甚遠，就是原定的10萬產能都還相差頗多。

其三，分拆後要保證企業更好的盈利和可持續發展。一旦分拆，雙方的繼續投資，曾經共享的資源等，成本都將加大，而盈利的時間將更為長久。

其四，合資公司分拆將不利於原合同的執行，不僅在政府部門的批復中很難批項，就是雙方的履約中也將存在困難。有經驗的業內人士分析，「按照國際慣例，如果因為一方的分拆導致合同不能進行，該方不僅要承擔相應損失，更將面臨高額的賠償。」

正是基於上述幾點，另一位BB-DC高層透露，目前雙方股東達成的默契是暫不拆分BBDC。而未來的經營狀態，「就像奧迪和大眾跟一汽的合作那樣，在一個合資公司中，按照品牌業務單元獨立經營、核算。」

而至於合作方式，此前徐和誼已經表態，「中方依然能占據50%的股份，外方股份如何改變，取決於中方和戴姆勒、克萊斯勒之間的談判。屆時調整方案將向發改委和商務部報批。」

因此，這位高層表示，未來最大的可能就是克萊斯勒以新股東的方式加入BBDC，原本兩個股東的合資公司變為三個股東。而具體的分配情況，9月份，徐和誼將帶隊赴德國進行最後的談判。

「新C級車肯定國產」

「賓士新C級車肯定按計劃國產。目前市面上進口的賓士C級車並不在原來簽訂的國產C級車的合同范圍內。」北京賓士-戴克高級執行副總裁童志遠強調說，在BBDC與賓士簽訂的合同中，國產的將是部分新一代賓士C級轎車，不包括跑車等車型。「一個簡單的例子，我們將國產的是四門轎車，而兩門的C級車不在國產范圍內，自然可以進口。」

上述知情人士透露，童志遠之所以態度堅決，與其8月初剛剛帶隊赴德國談判的結果相關。此次談判的主要內容之一便是關於國產新一代賓士C級車事宜。該事宜已經不再是是否國產C級車問題，而是與外方談判要求派駐更多相關技術人員赴京做量產前的最後指導。

不過，來自經銷商的消息稱，由於國產賓士E級車銷量難如人意，因此賓士中國公司有意將營銷權收回，並向德國總部訂購了一批新C級轎車，准備以進口車的形式在中國銷售，而且訂單已經排到了明年2月份。現在，新款賓士C級轎車已經在長春的汽車試驗場進行3C認證工作，估計很快就會在國內上市。

童志遠並沒有對賓士中國公司是否已經與BBDC達成默契進行表態，但他表示：「合同中國產的新一代賓士C級車今年底前肯定下線。目前新一代C級車的國產化設備安裝、調試已經完成，正在進行人員培訓，10月份進行小批量試生產，並於年底前下線。」

而據北京賓士內部人員透露，早在今年3月份，新一代賓士C級車就已經有小批量試生產，放在北京賓士在亦庄的工廠里。

之所以對於賓士新一代C級車有「糾紛」，則更多緣於雙方利益的考慮。C級是賓士家轎三大車系中的入門級，大致等同於寶馬3系、奧迪A4。與寶馬3系一樣，C級也是賓士實際上銷量最大、消費者最廣的一級；今年春天，C級全新的一代剛剛在海外正式上市，是賓士最為看重的車型之一，所以賓士方面格外謹慎。

而對於僅有國產E級車，產品線並不豐富的BBDC來說，其對引進新一代C級寄予厚望，北京賓士中方高層還曾專程到德國看過這款車。如能成功引進，對國產賓士產品線的豐富有極大好處。此外，由於C級車恰到好處的尺寸和軸距，它也是賓士三大車系中派生款式最多的一個，並且賓士旗下很多個性跑車(如CLK跑車)都是以它的平台為基礎。引進賓士C級車後，未來生產賓士跑車就增加了一個可能性。

業內人士分析，此前戴克與BB-DC簽訂的合同剛剛生效三年，並未到期。「既然合同已經明確表明新一代C級車國產的事宜，就應該國產。如果由於外方拆分所導致的不能國產，外方將承擔相應的損失等。」

⑷ 賓士授權經銷商屬於外資企業嗎

經銷商是經銷商，賓士是廠商，兩碼事滴
看他的企業性質而定，可以是外資（不知道政策是否允許），也可以是內資，或合資

⑸ 集團總部與授權的經銷商是否屬於關聯

這個問題太泛了，不具備代表性。
得看經銷商和集團之間達成的合同協議，關聯的授權許可權項規定是怎樣。
比如有完全授權的，可能也有分項目授權大小的，超過多大訂單必須總部授權等。

⑹ 消費者與經銷商發生糾紛屬於什麼案件

大律師網 相關律師依據消費者與銷售者發生的糾紛給出解釋：
最常見的專是民事糾紛，可直接到屬法院起訴，一般是要書面民事起訴狀。管轄法院在合同糾紛時，是被告住所地或合同履行地；在侵權糾紛時，是被告住所地或侵權行為地。

⑺ 總部涉嫌詐騙非法，會連累經銷商嗎

一、在業務上，有所影響，這是不可避免的，也是十分正常的；
二、總部與經銷商之間，正常是合同關系，雙方並不存在隸屬關系。
雙方有所聯系也是民事上，而總部涉嫌詐騙的，這是刑事案件，按法律規定，刑事責任由當事人自行承擔，與他人無關。除非，經銷商明知總部在詐騙而參與其中的。

⑻ 賓士汽車金融公司被罰80萬，難道真的是管理有問題嗎

9月日，中國銀保監會官網發布一份北京銀保監局作出的行政處罰信息公開表。公開表顯示，梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司因存在「對外包活動管理存在嚴重不足」，違反了《銀行業監督管理法》第四十六條，於9月2日被北京銀保監局給予合計80萬元罰款的行政處罰。

新華網4月15日報道，對於媒體熱議賓士女車主被收取「金融服務費」問題，中國銀保監會高度重視，已要求北京銀保監局對梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。銀保監會表示，將根據調查情況依法採取必要的監管措施，切實維護金融消費者的合法權益。

⑼ 急！！！關於經銷商和廠家發生的糾紛該怎麼處理

有開票的話那還不簡單，但是不知道你和他們是怎麼簽的合同、你的貨進了多長時間，根據合同約定和開具的發票可以和他們理論，公了私了要看你們怎麼解決了！如果量少的話就算了，不夠官司錢！多往他們廠長那跑兩趟應該也可以解決，跟他們說話要硬點，不要說是小經銷商就比他們矮多少，這世界上做房門的多了去了！不過，我估計你所合作的也不是什麼正規的廠家，與廠家合作你考察他們廠的信譽了嗎？這個決定是自己做出的，要以自己的方式來解決，很簡單！

⑽ 賓士維權案車型故障查明，經銷商罰款一百萬元，對賓士來說可以徹底挽回損失么

近兩個月，西安賓士女車主因新車漏油維權事件，引起了社會廣泛關注。在維權事件發生後，西安市高新區市場監管部門依法立案調查。5月27日，高新區市場監管部門通報有關涉嫌違法案件調查處理結果：西安利之星汽車有限公司存在有銷售不符合保障人身、財產安全要求的商品，誇大、隱瞞與消費者有重大利害關系的信息誤導消費者的兩項違法行為，被依法處以合計一百萬元罰款

這個維權案來說多的還是4S店的緣故但是想要挽回本車形象也需要進一步努力畢竟帶來了這么惡劣的影響。並且西安賓士損失600億，也不是那麼輕易挽回的。