途勝投訴

1. 汽車質量問題可去哪個部門投訴

可以到車質網進行投訴，車質網是目前國內最大的汽車投訴受理處置平台，同內時也是國家質容檢總局下屬的產品缺陷管理中心重要的數據提供者。

在車質網投訴後會有生產廠家聯系你，同時行政部門會根據投訴情況描述可能聯系你。車質網的效率很高可以去看一下。

(1)途勝投訴擴展閱讀：

汽車質量有問題可以向當地的質檢部門、消費者保護協會進行投訴，或向人民法院申請仲裁。

根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定：

第三十二條家用汽車產品三包責任發生爭議的，消費者可以與經營者協商解決；可以依法向各級消費者權益保護組織等第三方社會中介機構請求調解解決；可以依法向質量技術監督部門等有關行政部門申訴進行處理。

家用汽車產品三包責任爭議雙方不願通過協商、調解解決或者協商、調解無法達成一致的，可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。

第三十三條經營者應當妥善處理消費者對家用汽車產品三包問題的咨詢、查詢和投訴。

經營者和消費者應積極配合質量技術監督部門等有關行政部門、有關機構等對家用汽車產品三包責任爭議的處理。

2. 途勝常見問題

常見問題一：我的 途勝1.6t。路況不好的陡坡，提示變速器溫度過高，熄火停車10分鍾左右才能開。大家有沒有這個問題，4s店說正常，這款車都這樣
常見問題二：我廣東東莞現1100公里，最近發現如果跑個幾十公里後，當發動機轉速降下來時感覺是冒煙筒突突的響幾下。不知道怎麼回事。高速運轉或加速都不會響！
一方面是大家所說的渦輪「停止」時的聲音。我感覺用停止這個詞不太合適。個人認為只要是著車狀態，渦輪就一直在運轉，只不過發動機轉速增加時，渦輪轉子轉速增大。在發動機轉速慢下來後，渦輪運轉速度降低。（題外話：即使在滅車後，渦輪轉子因為慣性還要運轉一會兒。
另一方面，個人感覺應該是直噴發動機、混合噴射發動機在轉速變小，噴油量也變小、汽油燃燒所產生壓力變小，等一系列因素所引起發動機運轉狀態改變的一種聲音吧。
常見問題三：N檔上關閉發動機，然後掛P檔，電源一直在ACC狀態，此時儀表台的燈已完全熄滅，但多媒體系統的屏幕依然顯示，無法關閉，要關閉的話必須再按兩下電源鍵（第一下是從ACC到ON,第二下才關閉）
為什麼要在n檔熄火呢？p檔熄火就不會有這個問題，系統設置就是這樣，就像原來用鑰匙時候，不掛到p檔都拔不出來鑰匙。不要擔心d檔直接掛到p檔會對變速箱有沖擊，那是老黃歷了，所以就正常p檔熄火就ok。
常見問題四：今天用車出現一個意外，險些出了事故。估計是用車方法有誤，但原因不明，希望車友解惑。停車時把車停在破上，准備啟動，先掛倒檔但未點火，鬆手剎後發現向後溜車。期間剎車和方向均無作用。
車在啟動以前必須要發動機開始工作，因為剎車，方向都是液壓的。
常見問題五：我的途勝每次都是油燈亮起我加油 加滿才340元。好像是每升7.2元錢。不對啊 加滿怎麼也得400啊，我提車時加滿是420元錢，而且油表掉的特別快 感覺不是費油的問題，一個格一個格的嗷嗷往下掉，這是怎麼個情況呢？是不是我的油箱或是裡面的漂有問題啊，很是費解，應該去4S問問嗎？
油表警示燈亮起後能加47升油 是正常的，我在亮起以後，最多最多加過50升油，基本上都加到油箱蓋口口了。基本上前3/4的位置比較耐用，後面1/8格30-50公里後就亮燈了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車質量有問題 哪裡投訴比較好

拿出你買車的的保修手冊或用戶手冊，打電話給廠家的免費服務電話 廠家會通知服務店聯系你進廠檢查問題，如果是質量問題，會免費幫你處理及更換相關配件，恢復車輛到正常使用狀態。如果非質量問題，只有自費維修了

4. 為什麼途勝要再次大規模召回部分車輛

其實之前途勝已經因機油增多事件召回過一次，之前的召回主要升級了電腦ECU，不過會出現動力不足、油耗增高等新問題，而這次召回依然還是升級發動機ECU程序，並更換加裝節溫閥的發動機上水管，從而抑制機油增多，並消除上次召回帶來的動力下降等問題。雖然說召回其實不是壞事情，但為了一個機油增多，卻要連續兩次召回才能解決問題，所耗費的時間和成本也更多了。

當然了，2019款途勝還有著國五和國六兩種排放車型，指導價均為15.59萬元起步，1.6T發動機就能爆發出177馬力的最大功率，加上全系都標配有7速雙離合，0-100公里加速只需要8.16秒，百公里綜合油耗僅為7.8L，加上12萬元出頭的裸車價格，其實性價比不錯，大部分同級別、同價位的國產SUV車型都沒有能夠達到動力和油耗的平衡表現。

5. 途勝車質量，問題嚴重！！！

這個明顯就是汽車本身質量問題，建議直接打12315投訴，由消協進行協調處理，若4S店態度強硬，必要的話還可以請當地記者或是電視台進行陪同，將事情曝光，廠家自然就會重視

6. 現代途勝自燃怎樣維權

現代途勝出現自燃維權的話 這個先需要找專門的國家認可的鑒定檢測機構進行檢測，確認確實是車子質量問題導致的自燃是可以對生產廠家或者車子經銷商要求索賠 對方拒絕可以通過法院起訴方式進行維權。

7. 全新途勝召回車主的損失由誰承擔

這次召回升級ECU主要針對北方低溫狀態出現的機油增多。我是南方地區的未曾出現。我也收到召回通知。本以為升級後車子會更好開，之前的頓挫現象會好多。沒想到升級完後，油門變重。變速箱升擋不積極。昨天在一個小坡起步。油門踩下去怠速3000轉，不升擋，還是1擋。時速表顯示18左右。本人懷疑渦輪不介入了。相比之前動力丟失了。雖然頓挫感沒有了但是動力丟失了。本人懷疑這次升級ECU程序有嚴重的漏洞。希望車質網反饋給北京現代廠家。不止我一個人出現這種狀態。謝謝。
現在車質網上面關於此車型的投訴還是比較多的，如果出現同樣的問題可以直接去撤訴。

8. 途勝問題這么嚴重，同為1.6T的菲斯塔會怎麼樣，你怎麼看

你好，發動機雖然一樣，但是發動機各種參數及控製程序都不一樣，不會存在途勝的情況的，比如改款後的途勝和索九的發動機都是1.6T的，目前來說都沒用任何問題，可以放心購買這款車。

9. suv投訴率最高有哪些車投訴率最高有哪些

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。