本田混合動力侵權嗎

Ⅰ 為什麼其它汽車廠家不走豐田或本田混動那條路

有技術難點，不好攻克。本田和豐田申請了專利保護，不能走老路，否則侵權。這兩個公司開發了很多年，技術才成熟，國內哪個公司有這樣的技術實力，沒有的。所以短期可能看不到，但是可能在研發中。你說是不是？

Ⅱ 東風本田混合動力全系「供不應求」，為何它能夠這么牛

「11月剛把車抬起來，我以前經常開車的是寶駿730多歲，這次換乘主要是用於商務接待。到目前為止，綜合燃料消耗4.8升，確實節省燃料，動力反應和安靜都超出了我的預想，不比BBA差。」——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，廣西桂林人

「9月初新車上市就買了，現在開了3000多公里，主要是家庭用的。家裡還有一輛保時捷，有這輛車的話，一年級的女兒每次出門都要坐這輛車。以前對日系車的傾向很小，現在通過這輛車改變了。混淆後會是趨勢。」——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

本田i-MMD混合動力系統大部分由電動機驅動，只有在高速巡航等少數條件下，由發動機直接驅動車輛。電池、電動機、電氣控制都增加了該系統的電池容量，外部充電系統，即PHEV添加。進一步擴大電池容量和取消內燃機是純電動車。以本田i-MMD混合系統為基礎，可以輕松開發混合純電。

因此，混合動力更好，插頭混動和純電動更好，這是順理成章的。一個簡單的例子是，在消費者最擔心的電池安全領域，本田在全球擁有超過200萬台混合型號，至今沒有發生電池燃燒、漏電、觸電等重大安全事故。混合動力不僅是向全面電動化轉變的方案，而且是推進全面電動化的基礎和核心。這就是東風本田在全國率先建設「混動家庭」的重要意義所在。東風本田不僅在混合動力中占據市場領先地位，在下一個全面的電動化過程中也同樣占據優勢。

Ⅲ 本田混動汽車可以總放在ev模式嗎

本田混動汽車可以總放在ev模式。混合動力汽車上的「EV」的意思是電動車的縮寫(Electric Vehicle)，本田混動汽車以車載電源為動力，本田混動汽車用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

本田混動汽車EV模式的優勢：

本田混動汽車在不同模式之下汽車動力體驗不同。因為在汽車EV模式之下為電能提供動力，所以動力方面是比較弱的，遠不比發動機啟動提供的動力足。雷凌雙擎ECO模式可以在兼顧油耗經濟性的同時又能夠保障汽車動力充足。

而科技配置方面，ANC主動降噪系統在這個「乞丐版」車型也做了配備，可謂是需要的全都有了。唯一比較大的差異就在於取消了7英寸的中控智能互聯屏，但中控台頂部的8英寸彩屏顯示系統還是保留下來了。

Ⅳ 日系三大企業豐田、本田、日產的混合動力技術有什麼區別

先來說豐田，其混合動力驅動系統大家應該是比較熟悉的THS，就是由驅動核心行星齒輪機構組成的混聯式驅動系統，也稱之為E-CVT，按照其電動化或者混合度來說，屬於重度混合或者全混合技術；
本田的混合動力系統為IMA，其驅動系統為並聯式驅動結構，與豐田混合系統不一樣的是，本田IMA搭載了CVT無級變速器，是中輕度混合動力技術；

雖然目前最實用化推廣最好的是豐田的ths混動，但是其實技術上能耗上設計思想上最先進的是本田的immd（現在進化到immdII）,拿06年混動版思域為例，初代的immd雖然裝備了1.5升汽油機，但是這個發動機並不驅動汽車，而是用來驅動發電機發電進而驅動電動機，由電動機驅動汽車前進，當時乍一聽說覺得真是多此一舉的設計，但是其實實際能耗要比豐田的普銳斯低！到了如今發展到immdII,思路繼續轉變發展了，就是內燃機也參與到驅動中來了，而切已經運用到謳歌部分車型上了

Ⅳ 本田混動與豐田混動的技術到底有什麼不同

首先把本田的油電混動技術，更加註重的是駕駛桿和加速能力，這一點尤其以雅閣銳混動車型為代表。可以說完全不是中年大叔范的凱美瑞雙擎版上的庸碌的動力儲備，雅閣銳混動完全能夠有著超強的技術屬性和能力。

豐田的THS雙擎技術系統，用在第一代是普銳斯，如今第三代已經價格跌破了15萬元，到了卡羅拉和雷凌上了，豐田雙氣以發動機發動為主力，更有著的是電機的輔助，更有著更強大的續航能力。雪佛蘭的插電的增程式電動車也是模仿了豐田的雙擎技術，但卻絲毫沒有豐田的強悍。

Ⅵ 豐田 本田的混動車子免購置稅嗎

不免，因為只有純電動才會免的，望採納，謝謝

Ⅶ 本田的混動力技術怎麼樣和其他的有什麼區別

本田的混合動力技術叫SPORT HYBRID，如果一定要對比的話，肯定要在強混裡面比，因為還有什麼插電式、增程式、弱混、中混……一大堆，都不是主流。我記得看過一個科普視頻，本田的這套系統的特點可以說是「電機是主力SPORT HYBRID針對中級車搭載的i-MMD系統，有兩個精密設計的電機，在起步的時候是電池驅動電機帶動車輪，在加速的時候是發動機給雙電機充電，再由電動機把電能轉化為動能傳遞到車輪。所以可以說它是以電機為主力的一套系統。而且這種結構和動力來源帶來的客觀效果就是加速猛，因為起步和加速都是電力驅動，十分省油。另外電動，混合動力，發動機三種驅動模式，可以根據你車的駕駛情況自己切換到最合適的模式，而不是調整電力和發動機帶來的動力的比例。其實還是挺佩服本田的，能想出這樣一種很特別，但原理和結構其實又更簡單的系統。

Ⅷ 本田混動靠譜嗎

本田的混動技術和豐田走的是不同風格路線，主要區別是本田的混動技術可以發動機和電動機分開工作說白了就是本田的混動版雅閣和本田INSPIRE銳·混動和凱美瑞混動不一樣的是本田能夠讓電動機純電輸出，而豐田需要兩者配合。而且雅閣銳·混動和INSPIRE銳·混動這套動力系統獲得過沃德十佳發動機獎所以技術方面還是先進的。首先本田INSPIRE銳・混動的前臉造型基本和 NSPRE一致，像分層式中網以及羽翼式全LED大燈。長引擎蓋加短尾箱的設計，再配合溜背式的車身造型，將整個運動效果很好地展現出來。

在翼子板以及車尾處，設有混動車型專屬銘牌，同時五輻式輪轂造型也是混動車型專屬。內飾布局和燃油版差距很小，顯得簡潔大方，同時用料以及做工方面也有著很好的表現。

由於電池設置在後排座椅下方，因此後備箱容積和燃油版車型相差不大，還支持後排座椅整體放倒。INSPRE銳・混動配備E－Cvt無級變速箱，並且採用按鍵式換擋機構。除了強制EV模式以外， INSPIRE銳・混動還提供三種駕駛模式供駕駛員切換。NSPIRE銳・混動在大部分情況下是以電機作為驅動起步安靜，動力輸出直接、平順。在 COMFORT和 NORMAL模式下，加速力度不會有暴力式表現，但車速攀升也不慢。

當電量不足以及需要更多能量，這時候發動機就會介入，不過介入過程會比較順滑。當你切換到 SPORT模式，整個動力系統會保持在「亢奮」的狀態，加速力度變得更強。動力儲備主富，雖然在急加速時不會帶來明顯的推背感，但起碼在高速超車時會給予你充足的信心。底盤配置：前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛。頂配車型還配備可變懸掛系統。底盤調校偏硬朗同時也保留了不少路感反饋。另外在不同的當駛模式下會有不同避震陽尼力度。轉彎時，車身的側傾不算大，指向性較為精準，同時整車坐姿較低，營造出良好的操控氛圍。