塔台被投訴

① 什麼是塔台

塔台或稱控制塔，是一種設置於機場中的航空運輸管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。

遠程塔台是指在遠離機場的地方設置遠程塔台中心，遠程塔台中心由遠程塔台席位和配套的子系統組成，能夠給管制員提供和傳統塔台相同的視野范圍和無差別的視覺效果。

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遠程塔台技術能夠為偏遠地區的小型機場提供遠程塔台服務。高效和成本低廉是遠程塔台技術的最大優勢。該技術特別適合那些客流量相對較少且開放時間有限、航班量少無需時刻值守的機場。

本次測試的遠程塔台技術包括攝像系統，圖像回傳系統，終端顯示系統這三個部分。攝像系統要保證能夠拍攝到的圖像畫面視野廣，解析度高；圖像回傳系統要保證視頻流能實時傳輸，不丟包；終端顯示系統能夠滿足管制員提供相應的管制服務。

通過與日照嵐山機場人員溝通，在嵐山機場塔台裝配了攝像裝置，在山字河機場塔台中心遠程收看到實時傳輸的畫面。

② 機場的塔台管制員都管啥，管不管飛機在那條跑道上起飛，哪條降落！！！

當然管，這是他必須告知飛行員的重要信息。

③ 中國機長高空的時候塔台呼叫沒有應答降落以後怎麼有了應答

有沒有答應的話？怎麼回答的話？你可以打客服電話問一下

④ 想知道航空公司當塔台管制的年收入是多少

管制員是空管局的（少部分是機場的）華東局以前收入不錯的 現在被查了小金庫 降了不少 不過華東局的福利不錯的 具體多少錢 我估計你隨便問誰都不會給你說實話 進來自然就知道了 只能說能夠過上比較好的生活

⑤ 請問飛機上的駕駛員是怎麼和塔台通話的難道飛行員在駕駛艙里說的話不會被塔台聽見嗎

與塔台之間的聯系是用無線電,就像對講機一樣,當你說話時就恩住一個鍵,松開後就不會再傳聲音；但是你還是可以聽到塔台與你或其他航班的通話（一般情況下,一個空管使用一個頻率,同時指揮多個航班）

⑥ 如何處理乘客對航班延誤的投訴

間接損失一般不予支持，但因為航班延誤導致後段誤機或改簽差價等問題，視延誤原因，需要承擔責任。

⑦ 民航客機起飛是怎麼和塔台對話的

民航客機起飛是通過無線電和塔台對話。

塔台內通常包含以下設備：

①能與飛機內通訊的無線電設備：艦艇上利用無線電波傳輸信息的設備。主要用於艦艇對外通信，是進行遠距離通信的唯一手段。由發信機、收信機、天線、饋線和相應的終端設備構成。，連接到航管人員麥克風、揚聲器或收話器；

②可用快速播號連絡的內線及外線電話系統：內線，是指內部撥號的線，不用出局。外線是要出局的撥號。電話系統」局「，不是指」地域的分布」，也不是指子「單位的區分」，而是指電話交換機定義的一個邏輯介面的管轄區域。以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話；

③能張貼飛航管制紀錄條的公告板（部份機場已經使用電腦化的系統取代）：電子公告板是Internet上的一種電子信息服務系統。它提供一塊公共電子白板，機場有信息時都可以在上面書寫，可發布信息；

④能發出強光的「光槍」，當無線電損壞或失效時，即可用飛航管制燈光信號與飛機駕駛員溝通：為了能相當確定地辨認顏色，以下三點是重要的：眼睛感受的照度要高出視覺閾很多；顏色不曾由於有選擇性的大氣衰減而大大改變；觀察者的色視覺良好。；

⑥監視器：監視器是閉路監控系統(Closed-Circuit TeleVision，簡稱CCTV)的重要組成部分，是監控系統的顯示部分，是監控系統的終端設備，充當著監控人員的"眼睛"。

部份塔台還會包含以下設備：

機場交通監視器，是一種小型的雷達顯示器，能顯示機場附近的飛機位置。地面活動雷達，能顯示機場內飛機和車輛的位置，在夜晚或視線不佳時能幫助航管人員辨認。電腦化的氣象、航班資訊以及簡報系統。

(7)塔台被投訴擴展閱讀：

導航的關鍵在於確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

①目視定位

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對於這些導航點的幾何關系，最後定出飛機的絕對位置。

②幾何定位

以某導航點為基準確定飛機相對於導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對於另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

③航位推算：

根據已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數推算當時飛機的位置。例如根據測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分，代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。

多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經過積分也可得到飛機的位置。慣性導航實質上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統只依靠飛機上的儀器而與外界無關，且不易受無線電干擾，可進行全球導航。

參考資料：塔台_網路

⑧ 如何成為塔台管制員

有兩條路。

第一，通過高考或者研究生考試考入南京航空航天大學、中國民航大學、中國民航飛行學院三所學校之一，並且專業選擇交通運輸專業，畢業時通過校招形式進入全國各地區空管局成為一名管制員。（這里提示一下，本科招生時交通運輸專業均不招收女生，女生想讀該專業只能通過校內轉專業的途徑）

第二，通過「管制➕1」的方式進入空管局。管制加1是指與空管局先確定錄用關系，再由空管局單位將加1的同志送往上文所述三所大學之一的學校進行為期一年的管制基礎培訓。一年學習結束之後再返回單位工作。

在非一線城市，管制員是一份性價比很高的工作，有編制，工資比上不足比下有餘。工作「上一休二」，第一天上班，第二天早上下班，也就是說，調一個班能夠擁有5天假期，休息時間相對較多。當然，也有缺點，比如休息時間會安排開會、學習，經常熬夜，生物鍾不規律，經常業務考試等

首先你大學學習的專業應該是空中交通管理專業，目前只有中國民航大學，中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學開設這個專業，其次你進入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，最後你沒有去做進近管制員，也沒有去做區域管制員，那就是塔台管制員了。

⑨ 請問下，塔台管制是指簽派工作嗎

這個完全在於你的個人發展了。。。看你如何給自己進行職業定位了！兩個職位各有各的發展空間和好處。你家人分析的也是很有道理的。不過，我個人的意見是：主要是看怎麼給自己定位，這是你選擇做那個工作主要因素！現在能夠做那份工作的人畢竟很少，都是有點關系進去的，我建議你，結合自己的興趣愛好，趕快工作吧！

⑩ 民航客機准備起飛的時候是如何和塔台對話的專業一點。謝謝！

機：XX地面來，XXXXXX（航班號）停機位XXX申請源推出開車。
塔：XX地面，XXXXXX（航班號）可以推出開車（不可以推出開車）修正海壓XXXX。
機：可以推出開車，修正海壓XXXX，XXXXXX（航班號）
機：XX地面，XXXXXX（航班號）開好車，申請滑出。
塔：XXXXXX（航班號）請滑行道跑到外等待。
機：APRO 1，bovre bovre 1 xx跑到等待點等待
......
......
塔：xxxxxx（航班號）xx跑道可以起飛，地面風xxx，x米。
機：xx跑道可以起飛，xxxxxx（航班號）
......
機：推力穩定
機：TOUG IS ROVE
機：確認
......
機：速度100
機：確認
......
機：V1，抬輪，正上升率
機：收輪
機：收輪