波音公司專利糾紛

A. 波音總裁稱無法承受被踢出中國，原因是什麼

繼大嘴巴特朗普下台之後登上美國總統寶座的拜登，也不是什麼好東西，仍然把中國威脅論作為其政府的最大賣點。拜登政府最近又在人權問題、知識產權問題上對中國實行經濟制裁，嚴重我違背了我國政府秉持的互利共贏、求同存異的外交方針，自然也給中美關系蒙上了更為厚重的陰影。最不光彩的是無疑是最近美國政府支持打壓中國新疆棉花，該事件激起了全國人民的憤怒和自發抵制洋貨。我國政府對於美國的制裁不再是口頭上的抗議，而是採取了實質性的反制措施，讓美國的眾多跨國公司叫苦不迭。

卡爾霍恩強調，如果美國政府繼續對中國進行經濟上打壓，波音公司很可能失去中國這個未來最大的飛機銷售市場，中國這么大一塊蛋糕，就會被其對手法國空客公司所佔領，這種代價他們是承受不起的。波音公司受到重創的另一原因是，其主打機型737max遭遇重大事故，在很多國家遭到停飛。盡管現在美國已經允許這款飛機再次飛上天空，但中國民航總局仍然強調這款飛機的重大安全問題仍然沒有得到妥善解決，暫時還不能允許復飛，這也是導致這款機型的訂單十分慘淡的重要原因。

B. 美國通用、波音等公司虧損嚴重，是什麼原因造成的

這個還用想嗎？是因為疫情原因所導致的呀，美國通用波音公司都是電氣或者飛機製造商，而這一次連邊境都直接封閉了，怎麼可能把飛機銷售的出去，所以第二季度財務報表慘淡也是可以預料的。

通過其財務報表可以知道，在今年的第二季度，波音的收入情況為118億美元，比去年第二季度下降了25%，凈虧損額到達了24億美元。其實這種還是好的了，起碼你有所收益，起碼你還沒有被破產。像一些中小企業沒有足夠的資金匹配，在這次疫情中首先受到沖擊，早就已經倒閉了，還有一些人在疫情中也已經失業了，起碼這個公司目前還是存在收益的。而美國的通用公司第二季度的收入為177億美元，比去年第2季度下降了24%，凈虧損額為21.32億美元。

C. 美國曾經的百年航空巨頭波音公司，為何如今卻淪落成為了最差上市公司

波音公司製造出現了質量問題，在投入運行之後先後兩次造成空難事故，事故造成大約400人遇難，後來波音機型停飛，它的霸主地位也易主了。

2019年美國關於民意調查中，波音公司被投為運行最糟糕的公司，而曾經波音公司還是美國的一大巨頭，是全球航空事業的領頭公司，也是世界上最大的各型飛機製造商。

但是停飛期間美國波音公司卻沒有停止這一機型的生產工作，於是對波音公司造成了巨大損失，波音在發生事故之後沒有改進質量進行試飛，反而並未停止生產，最終它被評為最差的上市公司。

D. 結合案例分析,波音公司的全球供應鏈給波音公司帶來哪些優勢又有哪些風險

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2015年公布了其最新市場展望，預測中國國內航空旅行市場的規模將躍居全球首位，且中國的商用飛機數量到2034年將增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)發布了2015年度全球軍工百強企業排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產商的地位。[1] 2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現取證和交付[2]。
2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞航空的波音737 MAX機型客機先後發生致命空難。因其安全性受到普遍質疑，該機型在全球范圍內遭停飛或禁飛。[3][4]2019年6月2日，美國聯邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的

E. 波音公司如今正面臨什麼樣子的困境

波音公司目前面臨巨大的債務危機，由於現在航空事業的飛速發展，波音公司面臨的競爭壓力也特別大。

F. 波音公司一年能爭多少錢怎麼辦 如何做

2017年《財富》世界五百強企業，波音公司(The Boeing Company)位列第60名(同比+1)，2016年全年營業額94,571百萬美元（同比-1.6%），利潤4,895百萬美元（同比-5.4%），資產89,997百萬美元，凈利潤5.2%，資產收益率5.4%，員工數量150,540人

G. 我要波音公司成立至今發生過多少次事故的資料。謝謝！

1979年9月11日，華航波音707貨機在桃園機場對開海面墜海，機上6名機員遇難。
1980年2月27日，華航波音707客機在馬尼拉機場降落時撞毀，機上有2名旅客遇難。
1990年10月2日，原中國西南航空公司一架波音707在廣州由於受劫機事件影響被撞報廢，無人傷亡。
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機，型號為波音707-321B，由於天氣惡劣，加之與塔台溝通不良，導致燃料耗盡墜毀於紐約。機上73名乘客及機組員罹難。
穿越航空717駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。
穿越航空717電子系統故障，順利降落，無人傷亡。
伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還。
1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難。
1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-200在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-200型飛機執行此航班任務時，由台北飛往高雄途中，由於空中解體在台灣苗栗縣山區墜毀，機上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-200型飛機執行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面後墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人倖存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空從曼徹斯特國際機場的跑道起飛，在起飛過程中發動機失火被迫中止起飛，隨後因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。
1986年2月16日，中華航空一架波音737-200型客機執行，在馬公機場復飛失敗墜海，機上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空波音737-200型客機，從希洛前往檀香山途中，因金屬疲勞導至駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛不幸被吸出機艙外，至今仍失蹤。事件中，有65人受傷。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-300在新奧爾良降落時發動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-200型客機，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-200被劫持，緊急降落廣州白雲機場之後接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有152人遇難。
1991年2月1日，全美航空波音737-300和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯合航空585號班機為波音737-291型客機，從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之後直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機為波音737-300型客機，從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-200型，於克羅埃西亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難。
1997年5月8日，中國南方航空B737深圳空難B737-300。在深圳機場降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-300從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛後需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。
2005年8月14日，塞普勒斯太陽神航空522號班機波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600型飛機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2007年1月1日，印尼亞當航空波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，於日惹機場降落時沖出跑道並起火，23人死亡。
2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在台北飛往日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生後瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，准備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地後10分鍾，右邊一具引擎竟然掉落，不過，機長仍然繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光後才回到機場緊急降落，並沒有造成人員傷亡。
2008年8月24日，一架屬於伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛後不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事件。
2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟後著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。
2010年1月25日，衣索比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鍾後從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客機當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人倖存。
2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的737-700於哥倫比亞聖安德烈斯島准備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，1人死亡，130人受傷
2011年7月30日，隸屬於特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成數人受傷。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班號為B4－213載有127人的民航客機20日晚間在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。
2013年4月13日，一架隸屬於印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年11月17日，一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。
由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音7
1970年9月6日，泛美航空93號班機為一架波音747-100型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質被釋放後，此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。
1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-100型客機，從肯亞內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛後不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。
1977年3月27日，通稱特內里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-200B型客機，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機，在西班牙特內里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-200B型客機，因飛機儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。
1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-200B型客機，在韓國金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩後爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英國航空009號班機為一架波音747-200客機，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰雲，四台RB211型發動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。
1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-200型客機，因誤入蘇聯堪察加半島東北領空，遭蘇聯空軍的Su-15戰斗機擊落於庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。
1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-200B型客機，在西班牙馬德里巴拉哈斯機場進場時，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。
1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機左右平衡失穩，並以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀（3套液壓設備中，控制水平尾翼的1套液壓設備管道破裂，無法操作），但仍安全降落。
1985年6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-200B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。
1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山，機上524人里只有4人倖免。事故原因是機尾保養不當導致機身破裂，3套液壓系統全部失靈。機組人員操控飛機發動機推力與死神搏鬥了30分鍾，最後墜毀。這成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數的最高紀錄。
1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由台灣桃園機場前往南非約翰內斯堡國際機場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場加油前，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
1988年12月21日，泛美航空一架波音747-100型客機，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場。機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。
1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-200F型貨機，於馬來西亞因接收當地塔台非標准用語而墜機，機上4名機員無一生還。
1989年2月24日，聯合航空811號班機為一架波音747-100型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機身右前方出現大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關掉，才導致出現短路令艙門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。
1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰爭開戰後不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其後被戰火炸毀。
1991年12月29日，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中，因發動機故障而回航，但在台灣台北縣萬里鄉山區墜毀。5名機組人員罹難。
1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機，在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事後退役，成為第一架報廢的747-400型客機。
1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-200B型客機，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中，機上一個炸彈發生爆炸，一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。
1996年7月17日，環球航空800號班機為一架波音747-100型客機，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。
1996年11月12日,，沙烏地阿拉伯航空763號班機為一架波音747-100B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。
1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-300型客機，在關島的安東尼奧·汪帕特國際機場進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的台北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。
2001年8月23日，沙烏地阿拉伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道准備滑行至跑道時，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。
2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-200B型客機，由台北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。
2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-200型客機，在關島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運的747-400F在上海浦東機場也曾發生相同的意外，但無人傷亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛後發動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發、途經香港後飛往墨爾本的波音747-400客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。
2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從迪拜起飛後，駕駛艙出現煙霧，飛機不久後墜毀，機師與副機師死亡。
2010年11月5日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日，伊朗航空一架超過20年的波音747執行北京-德黑蘭航班任務，於4:11在北京首都國際機場起飛時，一號發動機突然著火，於4:24成功在北京首都國際機場著陸，機上所有人員均未受傷。
1990年南航劫機：1990年10月2日，中國南方航空公司一架編號 B-2510 的波音757型客機被劫機，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州舊白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有中國民用航空總局編號 B-2812 的波音757-200型客機和中國西南航空編號 B-2402 的波音707型客機被撞擊，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事後三架飛機全部報廢。
1995年美國航空哥倫比亞撞山：1995年12月20日，美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
1996年伯根航空多美尼加失速墜機：1996年2月6日，伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛後9分鍾，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。
1996年秘魯航空墜海：1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未有把皮託管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。

1983年7月23日，加拿大航空B767-233由於油量計算錯誤導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落於馬尼托巴省金米尼一個閑置的軍用機場內，無人受傷。
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被騎劫，最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃及航空B767-366ER於大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是副機師刻意將飛機墜毀自殺。
2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，飛機低於安全高度進近，撞山失事。機上167人中有128人死亡。
02年7月1日，DHL波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名飛行員全部遇難，而2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
04年8月24日，新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個引擎發生爆炸。
05年8月1日，馬航B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生沖突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，飛行員立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
08年1月17日，英國航空b777在倫敦希思羅國際機場降落前，發動機失去動力，飛機在離跑道1000呎的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班從北京飛來的777-200ER，降落時起落架穿破機翼，導致機體出現損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。
08年11月26日，在從中國上海飛往美國亞特蘭大途中，美國達美航空公司一架同型號客機右側發動機失去動力。飛行員將飛行高度降低後，故障排除。
11年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER在開羅國際機場停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數逃生。
11年11月3日新加坡航空一架B777-300，降落德國慕尼黑機場跑道時，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機艏上揚，隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下，疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡。
韓亞航空777在當地時間6日11點半在舊金山國際機場降落時發生墜毀並起火。飛機在機場降落時尾翼斷裂並沖出跑道，機身隨後發生解體並起火。造成3人死亡，180餘人受傷。
2014年3月8日馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機失去聯系。該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。資料顯示有兩名嬰兒在機上。
（787）日本航空，降落後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。
日本航空，在地面發生燃油泄漏事故。

全日空航空，由於剎車系統故障，航班取消。
全日空航空，因為計算機系統誤報故障，導致航班取消。
全日空航空，飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋。
日本航空，在東京機場檢修時發生漏油事件。
全日空航空，因機艙冒煙緊急降落。
衣索比亞航空，在希思羅機場停機坪上起火

H. 現在中國仿製二十年前的波音飛機違反專利法嗎

試題答案：【答案】C 試題解析：【解析】試題分析：根據教材知識，當今世界，國際局勢正在發生深刻復雜的變化。29個國家參與了美國的波音飛機的製造，說明經濟全球化深入發展，真正的世界工廠是擁有自主知識產權、掌握核心技術的一流發達國家，所以中國已成為世界工廠的觀點是錯誤的，新科技革命大大推動了經濟發展的觀點正確，但不合題意，沒有一件事是一個國家可以獨立完成的觀點太絕對，是錯誤的，所以本題選擇C答案。考點：本題考查當前國際形勢經濟全球化深入發展。

I. 波音公司履發事故的原因是什麼

這種問題似乎到現在到沒給出准確回復，
所有的新聞裡面說的都是馬馬虎虎，
或者就是還沒論證，出事的次數太多了，
問題也應該是方方面面的，不好整理

J. 歐盟對美國經濟制裁，波音公司是第一個受害者嗎

這個應該是有可能的，因為經濟制裁很多公司都會受到牽連，歐盟對美國經濟制裁，波音公司應該是第一個受害者。

波音公司對美國的經濟貢獻

除了美國政府之外，波音公司是美國最大的僱主，直接雇員達到153027人，並且還間接影響著相關產業多達數十萬製造業工人的生計。波音還是美國第二大的軍火製造商和最大的製造業出口商，在對中國出口的商品當中，僅波音飛機就占據了貿易總額的13%，在2018年當中出售給中國的飛機貿易額達到了137.6億美元，比美國其他的所有貿易夥伴加起來還多。按照波音公司的預計，在未來20年裡中國購買波音飛機的總額會達到1萬億美元。

不過光靠游說和送禮還不足以讓波音如此特別，波音最厲害的是他們的人員可以直接進入到美國統治的最高層進行干預。比如原波音公司執行官帕特里克·沙納漢，這位沒有任何軍事經驗的公司高層被美國總統特朗普直接任命為美國國防部副部長，並且在國防部長詹姆斯·馬蒂斯辭職後成為代理國防部長，掌握著美國五角大樓超過7000億美元的預算。根據美國政府的數據顯示，從2008年至今波音公司已經有19人先後在美國政府當中擔任職位，且都是與國防部相關的工作。