銷量投訴比

❶ 求某品牌商品的銷售量以及投訴佔比

我也想知道，群升太陽能的質量和售後都太差勁了

❷ 朗逸多次造消費者吐槽，為什麼按銷量投訴比，它不是第一

雖然朗逸被消費者多思吐槽，但是很可能還會有別的品牌比他吐槽的更多。

❸ 2019年12月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，12月份全國轎車共銷售1,017,783輛，時隔近一年再次突破百萬大關，環比上漲9.7%，同比則下降6.9%。總體來看，2019年全國轎車累計銷量10,153,608輛，同比增速-11.5%，與2018年相比，負增長幅度進一步擴大。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴4,110宗，環比上漲6%，同比則繼續保持兩位數增長，較去年同去上漲11.6%。

12月，「儀表台開裂」和「車身生銹」問題投訴量環比出現明顯增長，排名也有所提升。其中「儀表台開裂」問題漲幅較大，相關投訴已超過200宗，投訴集中在部分美系和日系品牌車型中。此外，「發動機漏油」和「發動機異響」問題的投訴量也較上月出現一定上漲。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

年終歲尾，中國市場豪華品牌的銷量排名塵埃落定，憑借眾多新車型的上市，寶馬終於收獲了豪華品牌銷量冠軍。雖然此次賓士與銷冠失之交臂，但在國內車市下行的背景下，仍然實現了正增長。而作為品牌銷量支柱的賓士E級，不僅在中大型車細分市場中力壓寶馬5系和奧迪A6L首奪銷冠，同時也在2019年完成了自我突破，累計銷量較2018年增長7.9%。從其近一年來的走勢圖中可以看到，賓士E級在2019年的月銷量穩定保持在萬輛之上，且從下半年開始出現穩步提升的趨勢。不過，其銷量向好的趨勢卻被投訴量拖了後腿，賓士E級2019年的月投訴量均保持在兩位數水平，與其最大的競爭對手寶馬5系相比，質量口碑表現明顯有所落後。展望2020年，上市近4年的賓士E級終於迎來中期改款車型，有媒體報道將於2020年下半年上市，這對於賓士E級而言無疑是個利好消息。藉助新車型的上市，賓士E級的銷量也將有望再次得以提升，但前提是要盡快將質量口碑提升上去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車投訴排行本田上榜了嗎

「新年新氣象」，可這對於2018年首月的汽車投訴情況而言，氣象似乎有些大。

國家質檢總局缺陷產品管理中心公開數據顯示：2018年1月份，共收到乘用車投訴4727例，創下歷史新高。該單月投訴已是去年一年投訴量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增長了多少倍（車聚君已不想去計算）。

汽車投訴的暴增，明顯的反應了車主的維權意識在一步步加強，而此次這些投訴突增的最大源泉來自於本田的「機油門」事件愈演愈烈。

其他投訴車型中，長期入榜前十的科魯茲，此次以83例投訴排名第四位；英朗以35例排名第九位，這兩款車型投訴銷量比相對表現較好，分別為4.95和0.45。

而另兩款入榜前十的車型起亞極睿和凱翼C3，投訴銷量比分別高達117.99和61.10，看來企業對它們的產品質量穩定性有必要重新檢測了。

此外，榜單前十之外車型中，投訴銷量比較高的車型還有：蒙迪歐致勝（雖已停產，但車主投訴持續）、DS6（19.3）和大切諾基（6.93）。

最後，老生常談：如果投訴銷量比低，並不能完全證明質量好；但比值過高，那質量很可能存在較大問題。投訴排行榜雖然出處權威，卻也有很多權變因素可能導致指導性有所偏差，請各位讀者辯證解讀。

車聚小結

車聚網自報道汽車投訴排行榜以來已有近兩年時間，受廣大讀者推薦轉發，已具有一定影響力。在汽車投訴排行榜不斷傳播過程中，車主的維權意識不斷加強，質檢總局收到的投訴也不斷增多。

車聚君曾提過，當投訴量多了將很可能觸發召回事件，此次的事情無疑給了各位讀者肯定的回復。

「機油門」事件的愈演愈烈，CR-V的投訴急劇增多，質檢總局在收到了該車大量投訴報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的報道後予以高度重視，啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查，最終促使車型召回。

並且，值得一提的是，如若東風本田不自主進行召回，質檢總局在查明問題後也將責令其強制召回。因此，問題如果存在，並經歷發酵取得大量有效投訴案例後，最終結果都將導向我們想要的結果。

因此，最後車聚君再次呼籲廣大的車主們，在遇到解決不了的質量問題時，盡可能去質檢總局官網投訴：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

❺ 您的愛車上榜了么快來看2020前三季度的熱銷投訴銷量比

根據國際貨幣基金組織（IMF）預測，中國將是世界主要經濟體中唯一保持正增長的國家。這一消息無不證明著國內消費對經濟的拉動作用，當然，正所謂"哪裡有銷量，哪裡就有投訴"，當今時代消費者維權越來越受社會關注，在汽車界，對於眾多汽車消費者來說，避開雷區的最好方法除了可以看各類汽車銷量排行榜之外，還可以關注過汽車投訴榜單。接下來，小編帶著大家看看在"金九銀十"的助力下，各大車企2020前三季度的熱銷車型投訴銷量比如何呢？

根據數據顯示，今年三季度國內SUV整體投訴量為15770宗，三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之35.4，比二季度的表現稍顯弱勢。優於均值的SUV車型有64款，不難看出，自主與合資車型佔比不相上下，豪華品牌車型的數量達到歷史峰值，除此之外，日系SUV產品表現穩居前排，作為熱銷車型的本田CR-V和豐田RAV4榮放，投訴量保持在了較低水平，它們市場口碑好是不足為奇的。從銷量來看，SUV領域依舊是自主品牌的主戰場。

《汽車年輪》認為，隨著各大車企銷量的上升其車型投訴率也出現一定增長。雖然整體車市的銷量繼續呈現下行趨勢，但是投訴量的增多依然能夠顯示出當前各大車企存在的不足。值得關注的是，本季度自主品牌不僅入選車型有所減少，排名的兩極分化愈加明顯。期待國內企業在今後的發展道路中更加重視質量口碑的提升，抓住當下汽車市場銷量回暖穩定正態發展的大好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 說了可能不信，熱銷轎車投訴銷量比排行，Model 3最低

對於買車你會關注什麼？品牌？性能還是空間和配置之類的？不少會買車的人會關注一個其他人不太關注的東西——投訴銷量比排行，佔比量越少，說明這款車的質量更靠譜，買回去更省心。

今年第三季度的熱銷轎車投訴銷量比排行已經出爐，這個榜單收錄了目前市場上的熱門品牌車型進行匯總，大家可以根據其中的排名來看看哪款車的投訴比更少，質量更加靠譜。從這期榜單上看，位列倒數三位的分別是本田INSPIRE、吉利帝豪和上汽大眾帕薩特，分別是倒數第一和倒數第二，分數則是本田INSPIRE萬分之30.8、吉利帝豪萬分之30.2而帕薩特則是萬分之30.1，這個結果似乎都在大家的意料當中。

不同於其他品牌的充電站，特斯拉充電站只針對特斯拉車主進行服務，保證了特斯拉車主充電的便利性和快捷性，同時也提升了特斯拉車主的滿意度，而從目前情況來看，特斯拉主要的用戶就是Model3的車主，這可能也是Model3投訴比價少的原因。

總體來說，Model3的口碑不僅在中國市場已經站住了腳，而且中國製造的Model3也出口到了歐洲等國家，再加上實惠的價格，Model3無論能從產品力還是品牌力來說，都是當下比較適合購買的純電車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2019年四季度熱銷緊湊型車投訴銷量比排行

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2019年四季度國內緊湊型車（除進口車）銷量約為185.8萬輛，其中12月份銷量最高，約為66.5萬輛。據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平台車質網投訴數據顯示，四季度國內緊湊型車整體投訴量為8,001宗，有銷量數據支撐的四季度緊湊型車投訴銷量比均值為萬分之32.7，數值較2019年三季度有所降低。

四季度，自主品牌大放異彩，入榜車型數量較上季度有所增加，佔比份額也提高10個百分點，超越日系成為佔比最高的國別品牌。值得一提的是，本季度自主品牌有3款車型入選榜單前十名，且占據了榜單前三位，表現強勢。日系品牌未能延續增長勢頭，本季度入圍車型數量和佔比均較上季度有所降低。歐系品牌連續第二個季度榜上有名，但同樣僅有1款車型入榜。值得注意的是，美系品牌本季度無車型入選，首次無緣榜單。

總結：

從2019年四季度緊湊型車投訴銷量比排名來看，自主品牌車型表現搶眼，占據了榜單前三名。其中，北汽新能源EU系列連續第五個季度入選榜單，本季度並憑借優異的投訴銷量比表現首次登頂，2019年上市的全新車型東風風神奕炫和廣汽新能源AionS分列二、三位。值得注意的是，本季度榜單前三名中有2款車型是新能源車型，且都來自於自主品牌。正如上季度的總結中說提到的，國內新能源市場發展至今，各大廠商之間的競爭已由單純的價格、續航里程向綜合實力轉變，從而也帶動了部分自主品牌新能源車型實現「量」到「質」的改變。

榜單前十名中，除自主品牌外，日系品牌也有3款車型入選，分別是東風本田享域、廣汽本田凌派和一汽豐田卡羅拉。雖然這三款車型的排名並不十分靠前，但其投訴銷量比表現與上季度相比均未出現轉差跡象，特別是卡羅拉，不僅排名有所提升，投訴銷量比數值也較三季度有所降低。

從入選榜單的豪華品牌來看，賓士和奧迪各1款車型入選，與上季度保持一致，但各自的表現卻截然不同。其中賓士A級本季度投訴銷量比表現搶眼，不僅排名有所提升，投訴銷量比表現也要明顯好於三季度。反觀奧迪A3，與上季度相比則出現了一定的退步，排名也是降至榜單底部。本季度寶馬仍無車型入選榜單，在緊湊型車細分市場的競爭中暫時落後於賓士和奧迪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 2020年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2020年一季度國內SUV（除進口車）銷量約為137.5萬輛，其中1月份銷量最高，約為78.6萬輛。據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平台車質網投訴數據顯示，2020年一季度國內SUV整體投訴量為7108宗，有銷量數據支撐的一季度轎車投訴銷量比均值約為萬分之33。因受春節假期和國內疫情雙重影響，國內SUV銷量出現大幅下降，導致本季度投訴銷量比數值較上季度偏高。

從各國別入選車型佔比情況來看，自主品牌占據絕對優勢，但佔比較2019年四季度下降3個百分點，本季度共有25款車型進入榜單，其中有4款車型入選榜單前十。本季度美系品牌表現進步明顯，入榜車型數量以及佔比均有較大提升，但入榜車型排名相對較低。日系品牌和德系品牌入榜車型數量接近，但在榜單排名上，日系品牌車型名次普遍高於德系品牌。

總結：

從2020年一季度榜單來看，自主品牌依舊占據優勢，入榜車型數量和排名均領先於其他各國別品牌，其中全新車型的表現尤為搶眼。2019年底上市的全新車型新寶駿RS-3憑借出色的投訴銷量比表現奪得榜單冠軍，這也是自主品牌連續第五次蟬聯季度榜單冠軍。同樣作為2019年上市的全新車型，紅旗HS5本季度也再次榮登榜單，且投訴銷量比表現較上季度有所提升。值得注意的是，長安汽車旗下三款主銷SUV車型CS35、CS55和CS75再次攜手進入榜單。特別是長安CS35，本季度憑借發揮出色的投銷比表現首次入圍榜單前十名，作為一款上市多年的經典車型，能長期保持穩定的投訴銷量比表現，值得點贊。

一季度榜單中，除自主品牌一家獨大外，德系和日系品牌可謂針鋒相對，在入榜車型數量上德系品牌車型占據優勢，但在榜單排名上，日系品牌車型扳回一城。榜單前三名車型中，日系車型獨占兩席，除長期盤踞榜單前列的普拉多外，廣汽本田旗下的全新車型皓影表現搶眼，投訴銷量比表現出色，短期內的質量口碑值得肯定，但由於上市時間較短，仍需繼續努力。此外，作為德系品牌的BBA，本季度各有一款車型占據榜單前十，且排名相近，這在近幾年的季度投銷比榜單中較為罕見。

整體來看，榜單排名靠前的車型大多為小型SUV和緊湊型SUV，一方面與這兩類車型市場佔有率以及市場銷量較高有關；另一方面，由於這兩類車型多為車企主銷車型，更新迭代速度較快，產品力及產品品質相對有所保障。這其中自主品牌無疑是最大的贏家，榜單前20名中，接近一半為自主品牌車型，側面也可以展現出近幾年自主品牌在持續向上發展中取得的階段性成果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 如何計算客戶投訴率

方法一：客戶投訴率=投訴客戶數÷總客戶數

方法二：客戶投訴次數÷客戶溝通次數

❿ 移動萬戶投訴比是什麼呢意思

這個比較專業
就是一定用戶數中
投訴客戶的佔比