ct5投訴

『壹』 C CT5真垃圾

這涉及到版權問題還有中央媒體的宣傳問題。 不是他想播出就播出的

『貳』 【車主點評:CT5使用感受，優缺點分享！】

#選車理由 在性能、操控等方面來講的話，凱迪拉克CT5已經完全具備了和其它同級別的車型一較高下的能力，而且整體車身的溜背式設計，也符合現代年輕人的審美觀，再加上原車輔助功能比同級車多和現在購車優惠力度大的雙重加持下，它的性價比是很高的。
#最滿意 我覺得鉑金運動版這款車設計的最成功的地方，就是它的內飾，以黑色為主調的內飾很討我這種商務人士的喜歡，裡面設計的也比較大氣，搭配了銀色飾板，給內飾增添了幾分時尚氣息。加上單色氛圍燈，一定程度上提升了車內的品質感。
#最不滿意 讓我覺得別扭的地方就是它的分段式天窗，雖然前後都各有一個天窗，但是中間偏偏帶有一條束，我個人感覺怪怪的，好像一對鴛鴦被硬生生分開一樣，要是去掉這條束的話，車載天窗給人的視覺開闊感會好很多。希望工程師能夠改善一下這個問題。
#空間 因為這台車是媳婦的生日禮物，所以對空間也沒有什麼要求了，畢竟家裡還有兩台車，這車就算買給她日常通勤買買菜接送小孩用用就可以了。車尾的後備箱也沒裝過什麼大的物件，撐死也就裝過雞鴨鵝跟一些行李，所以絕對管夠
#外觀 凱迪拉克CT5如果從側面看過去的話，你會發現它的車身非常的長，前翼子板貫穿至車尾的平滑腰線，配合溜背的車身設計，讓整車看起來十分動感；如果從車尾看上去，你會發現它的線條設計非常豐富，讓路人看上去，覺得它的層次感非常的分明。
#內飾 說說內飾設計方面，這款凱迪拉克CT5的內飾設計，我覺得很富有品牌特徵的，特別是中控按鍵的布局，仔細一看就是品牌logo形式的，方向盤上的那個logo也是顯得特別的氣派，整體內飾的質感也都很不錯。
#動力 動力很強勁的，只要自己敢提速，就沒有不能超的車。提車到現在也幾個月了，動力還是很得勁的，沒有碰到力不從心的地方，提速突進的時候推背感很享受，在高速提速到120的時候也很穩，不會有飄的感覺。不過還是勸大家，安全第一。
#操控 它的多功能方向盤集合了換擋、加熱、記憶等功能，可以說日常的行車操作，全部集中在方向盤上處理都可以了。而且真皮材質做的方向盤還有以下好處，1.讓駕駛人的握方向盤的時候手感更加的細膩舒適。
#舒適性 舒適性我覺得是看個人的追求了，我開家裡其它車的時候，它們的座椅填充物都是偏軟，長時間開的話，也是有那麼一點不舒服（尤其是屁股這個位置），但是這台車的填充物軟硬度卻很適合我，我坐上去也覺得剛剛好，而且駕駛位的座椅我能感受到非常強的座椅包裹感。
#油耗 這個油耗，我真的要吐槽一下，我開的時候就是11個點，我媳婦開的時候就是10個多點，我承認我開的時候暴力駕駛了一點，但是像我媳婦平時這么溫柔的駕駛人才比我少了一個點，這台車子有點小吃油，而且每次加的油一次比一次多

『叄』 【車主點評:買了CT5有滿意也有不滿意】

#選車理由 不管是動力還是變速箱的平順性都是很好的，開著舒服。還有就是車子的顏值，既有力量感又不失時尚個性的造型。#最滿意 最滿意的就是車子配置和外觀了。喜歡那種智能化的操控體驗，比如車道保持、車道偏離預警，可以通過控制方向盤來把車子保持在道路線之內，這個功能在各種路況我覺得都很有用。還有車子的音響效果也是一級棒，BOSE果然名不虛傳。#最不滿意 車子開著是很快，動力很強，加速猛，但是油耗有點高。#空間 空間還不錯，儲物空間也還行，前後的空間都很不錯，畢竟是中型車，日常使用空間很充足，就是後排頭頂的位置不是很好，還有就是後排地板中間凸起高，後排中間坐人不是很舒適。#外觀 外觀犀利，凱迪拉克的家族式設計，盾牌形的中網，燈型設計的也很不錯，側面看著像一輛小跑車。#內飾 內飾很高級，皮質包裹的都是軟材料，手感好，做工細膩，就是味道大的些。#動力 沒有人說我車子的動力不好，買回來後幾個朋友都試過我的車，都說動力好，加速真的很快。#操控 操控很簡單，很多高科技的輔助功能來幫助駕駛，這些功能對於新手或者女司機來說很實用。#舒適性 座椅有很多功能，還能按摩，坐著很舒服，音質優美動聽。#油耗 我平時上下班走城區都是普通模式，一般在九個油左右。

『肆』 【車主點評:我的凱迪拉克CT5用車感受】

#選車理由 之前選車的時候看過其他品牌的車，但是綜合整體性價比來說還是這款車的性價比比較高，並且價格是在我預算范圍之內，之前看過賓士的和奧迪的要不是動力不行，要不就是價位接受不了，再要不就價格合適外觀不好看，凱迪拉克CT5雖然也有很多地方不足，但是還算在我的標准之內，有顏值有動力並且價位也可以接受，總的來說也看個人的能力和喜歡吧。
#最滿意 要說這款車最滿意的話應該當屬外觀了，這款車外觀整體給人一種時尚運動的感覺，尤其是溜背的設計很有跑車感，我選的車身顏色是藍色的我覺得年輕就應該有活力，整個前臉給人的感覺就是高冷霸氣感，個人很喜歡凱迪拉克的大燈非常有辨識度，基本上一看豎著的車燈沒人不知道是凱迪拉克獨一無二的辨識度非常加分。
#最不滿意 要非說不滿意的地方的話只能說不太喜歡他的聲浪吧，有時候紅綠燈起步加點油門出去聲浪一響周圍車里的人都看我...有點尷尬好像我在挑釁人家似的。
#空間 我個人身高180吧正常主駕駛位置調整好座椅以後頭部和腿部空間完全ok的，女朋友166左右的身高，副駕駛調整好座位後頭部腿部空間也都ok的，正常情況下我坐在後排稍微頭部和腿部有些擁擠，女朋友坐在後排腿部和頭部還算舒適，一般也很少拉人所以基本上空間對於我個人來說是夠用的。
#外觀 對於外觀的話基本上可以用穩重、時尚、霸氣、運動感來形容他，前臉給人的感覺就是霸氣十足，有種帥到骨子裡的高冷感，在搭配非常有辨識度的大燈在車群中很是炸眼，一看就是凱迪拉克。
#內飾 內飾上面的話就是簡單大氣，一眼看上去非常簡單，但是很多細節做得很好，比如增加了很多碳纖維的裝飾，門邊的橙黃色雙走線很走心，整體反正就是那種剛開始看感覺就一般但是後期越來越耐看的那種類型。
#動力 動力方面算是給力的基本上就是捨得給油就能給你充足的動力，想要推背感什麼的分分鍾不在話下，提速也挺快畢竟是2.0T的發動機，平日超車、爬坡啥的都輕松加愉快，現在夏天開了空調也不會感覺動力減少，整體輸出性能還是不錯的。
#操控 整體操控性能我覺得挺好的先說說方向盤握感非常好，設計的大小也很合適，女朋友她都可以輕松駕馭，方向盤非常穩基本上是指哪裡打哪裡方向很靈敏，方向盤還是多功能的所有的日常常用操作按鍵都在方向盤上，比如隨時可以看到車輛的使用情況，接打電話等等，頭頂的安吉星也很好用只要一按一個專屬行車管家很方便。
#舒適性 整體舒適性還可以的隔音效果不錯基本上關了窗戶外面的雜音基本就聽不到了，說是玻璃配置了自主降噪系統，特別喜歡的就是bose音響音質非常好，關上車窗打開音響就是只屬於我自己的小空間很享受，座椅的包裹性還是比較強的開車時間久了也不會覺得非常的累，腰部的支撐很到位，還有座椅通風和座椅加熱這就很實用了。
#油耗 一般我在10個左右上下浮動吧，我一般都是市區或者是高速跑，市區的話會堵車稍微費點，反正看個人我覺得還可以接受。

『伍』 受疫情影響 凱迪拉克CT4-V/CT5-V推遲發布

受疫情影響，原定在今年6月份發布的凱迪拉克CT4-V和CT5-V車型，將推遲之今年年底或明年年初發布。V系列車型是凱迪拉克旗下的高性能版車型，被稱為「Blackwing」。

動力方面，CT4-V會搭載3.6LV6雙渦輪增壓發動機，最大功率超470馬力，峰值扭矩603牛·米，並且新車只提供後驅版本。CT5-V將搭載6.2LV8機械增壓發動機，最大功率659馬力，峰值扭矩881牛·米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 凱迪拉克CT5：我都跌破25萬了，居然敗給了小弟CT4

縱觀國內豪華汽車市場，賓士、寶馬、奧迪這三大德系品牌穩居第一梯隊，有著遙遙領先的品牌優勢，而以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹為代表的二線豪華品牌則陷入了一種降價求生的局面，即便是大幅度降價，依然很難挽回在市場表現上的弱勢。在這些二線豪華品牌中，凱迪拉克還算是日子比較滋潤的，銷量僅次於三大一線豪華品牌，不過長期依賴降價來維持銷量，也給凱迪拉克埋下了後患。
2019年11月份，全新凱迪拉克CT5在國內上市，這是凱迪拉克近兩年在國內投放的一款重磅車型，該車的指導價為27.97-33.97萬元，劍指寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級這三款BBA同級車型。凱迪拉克CT5上市至今已有半年之久，銷量卻一直處於低迷狀態，並且在幾個月前就已經開啟降價模式，目前全系優惠3萬元，價格門檻跌破25萬。即便如此，凱迪拉克CT5在今年4月份也只賣出了1265輛，「七折凱」貌似沒有之前那麼香了。
更加讓凱迪拉克CT5欲哭無淚的是，今年4月8日上市的凱迪拉克CT4在上市首月就賣出了2300輛，晉升為凱迪拉克品牌的轎車銷量主力。要知道，凱迪拉克CT4的指導價為23.97-25.97萬元，現在還沒有任何優惠，價格門檻只比優惠後的凱迪拉克CT5便宜了1萬元。在售價如此接近的情況下，凱迪拉克CT5居然還賣不過小弟CT4，看起來頗具諷刺意義。那麼，凱迪拉克CT5真的就這么沒有競爭力嗎？
當然，凱迪拉克CT5的產品力肯定不會比CT4差，它作為一款標準的中型車，有著4924mm的車身長度和2947mm的軸距長度，車身尺寸在同級別車型中有著很明顯的優勢，更是比凱迪拉克CT4這種入門車型高了大半個級別。至於空間表現的話，凱迪拉克CT5也是相當給力，後排的腿部和頭部空間都很從容，空間實用性要比凱迪拉克CT4強很多，對於日常家用來說，凱迪拉克CT5必然要比CT4更加合適。
在配置和用料層面，凱迪拉克CT5的低配車型並沒有跟CT4拉開差距，兩者基本處於同一水平。以入門車型為例，凱迪拉克CT5的入門車型配備有6個安全氣囊、定速巡航、防碰撞預警系統、自動駐車、LED大燈、天窗、無鑰匙進入系統、換擋撥片、主駕駛座椅電動調節等實用性配置，整體配置還是挺豐富的，不過這些配置CT4也都有，而且CT4還多了皮質座椅和自動大燈。
動力系統方面，凱迪拉克CT5搭載了2.0T可變缸發動機，最大馬力為241匹，峰值扭矩350牛米，並匹配最新的10AT變速箱，這是通用家族目前級別最高的一套動力總成，讓凱迪拉克CT5擁有了同級別領先的動力性能。凱迪拉克CT4雖然也是同款2.0T發動機，但動力標定明顯要弱一些，它的最大馬力為237匹，峰值扭矩同樣是350牛米，而匹配的則是8AT變速箱。不難看出，凱迪拉克CT5的動力系統確實要比CT4高一個級別。
通過兩者的對比我們可以看出，凱迪拉克CT5作為級別更高的大哥，在產品力和實用性上都要比CT4更出色，而CT4尺寸更小，因而具備了更強的可玩性和加速性。凱迪拉克CT5之所以敗給了CT4，顯然不是產品力不行，而主要是因為CT4剛剛上市，處於高曝光時期，所以暫時獲得了更高的銷量。凱迪拉克CT4如果想要走得更遠，那麼後續還需及時降價，與凱迪拉克CT5的售價錯開，不然兄弟之間的手足相爭會讓它死得很慘。
總的來看，凱迪拉克CT5具有顏值高、空間大、操控好、動力強等諸多優點，與同級別任何一款BBA車型相比，它在產品力上都不佔下風，甚至某些方面還要更強，而如此優秀的產品力加上較高的性價比，確實應該擁有更好的銷量。所以說，凱迪拉克CT5是一款非常值得入手的車型，它的志向不該停留於手足相爭，而是要跟寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級互相抗衡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 您的愛車上榜了么快來看2020前三季度的熱銷投訴銷量比

根據國際貨幣基金組織（IMF）預測，中國將是世界主要經濟體中唯一保持正增長的國家。這一消息無不證明著國內消費對經濟的拉動作用，當然，正所謂"哪裡有銷量，哪裡就有投訴"，當今時代消費者維權越來越受社會關注，在汽車界，對於眾多汽車消費者來說，避開雷區的最好方法除了可以看各類汽車銷量排行榜之外，還可以關注過汽車投訴榜單。接下來，小編帶著大家看看在"金九銀十"的助力下，各大車企2020前三季度的熱銷車型投訴銷量比如何呢？

根據數據顯示，今年三季度國內SUV整體投訴量為15770宗，三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之35.4，比二季度的表現稍顯弱勢。優於均值的SUV車型有64款，不難看出，自主與合資車型佔比不相上下，豪華品牌車型的數量達到歷史峰值，除此之外，日系SUV產品表現穩居前排，作為熱銷車型的本田CR-V和豐田RAV4榮放，投訴量保持在了較低水平，它們市場口碑好是不足為奇的。從銷量來看，SUV領域依舊是自主品牌的主戰場。

《汽車年輪》認為，隨著各大車企銷量的上升其車型投訴率也出現一定增長。雖然整體車市的銷量繼續呈現下行趨勢，但是投訴量的增多依然能夠顯示出當前各大車企存在的不足。值得關注的是，本季度自主品牌不僅入選車型有所減少，排名的兩極分化愈加明顯。期待國內企業在今後的發展道路中更加重視質量口碑的提升，抓住當下汽車市場銷量回暖穩定正態發展的大好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 【車主點評:使用過後更精彩！CT5提車三個月用車感受！】

#選車理由 這款車的性價比挺高的，不僅優惠力度大，而且車子配置非常的豐富，質量方面比較放心。近幾年市場競爭壓力越來越大，所以車子的優惠力度也越來越高，尤其是凱迪拉克這個品牌非常的劃算，價格實惠，用料非常的厚道，而且技術很成熟，發動機用的也非常好
#最滿意 這款車的舒適性還有操控性是我非常滿意的，車子舒適性確實挺好的，只要把窗戶關緊了，車內的靜謐性非常棒，而且這款車操控起來比較爽，無論是在市區還是在高速上都能夠輕松的應付，車子的動力表現也非常不錯，油門反應非常的積極，提速非常的快
#最不滿意 現在的油耗有點偏高，因為買車到現在大部分都是在市區駕駛，市區油耗大約在11個左右，油耗方面還是比較高的，比我預期的要高上一些，空間方面也不佔優勢，在同級別的車型裡面這款車後排空間不是很大，不過坐三個人沒問題，但是跟同級別的好多車相比，後排空間略微小了一些
#空間 在同級別的車型裡面空間不佔優勢，後排空間比較小，不過後排坐三個成年人還是沒什麼問題的，扶手箱的空間不算大。車子買了之後主要是我自己一個人開著上下班，家裡不僅一輛車，所以對空間要求也不是很大，這款車子三口之家空間還是足夠用的。
#外觀 外觀給人的第一感覺就是個性，顏色非常特別，看上去也非常的酷炫，外觀設計簡單明了，線條流暢，車子從側面看也非常的帥氣，大燈很個性，車子開出去回頭率也非常的高。
#內飾 內飾的整體做工我覺得還是非常不錯的，在一些小的細節方面感覺挺細膩的，這也是凱迪拉克這款車一個非常成功的地方，還有一點就是這個車的中控台用了很多軟材料，包括一些皮質的材料，感覺在用料方面做的也非常不錯。
#動力 這款車的動力非常的強勁，對我來說動力很強，有一種開超跑的感覺，動力輸出也非常的強悍，這個排量的車有這樣的動力是超乎我的想像的，車子提速非常的快。只要你捨得踩油門這款車的推背感也是非常強烈的。油門的反饋非常的積極，頓挫感非常的小，車子開起來也非常的平順，
#操控 操控起來很爽，這款車子大小挺合適的，路感反饋也非常的真實，車子在市區開非常的靈活，而且在高速上開起來也非常的穩，一點發飄的現象都沒有，無論是在市區還是在高速上開起來都是非常有信心的，剎車反應非常棒。
#舒適性 這款車的舒適性沒得說，懸掛非常的舒適，這款車的懸掛對於舒適性的把控做得非常好，無論是駕駛員還是乘坐員坐在裡面都非常的舒服，對震動過濾的能力還是非常不錯的，這款車的舒適性在同級別的車型裡面也是數一數二的。
#油耗 買車到現在大部分時間都是在市區駕駛，這款車的平均油耗在11個左右，油耗方面還是挺高的，油耗主要還是跟路況有關系，市區紅綠燈多，有時候還會遇到堵車，開車還是挺費油的。

『玖』 凱迪拉克CT5顏值性能都不錯，為什麼銷量那麼差

凱迪拉克CT5作為ATSL停產後的繼任車型，在上市之初被給予厚望，凱迪拉克希望以最全面的產品力能夠在跟賓士C，寶馬3系以及奧迪A4L的競爭中拔得頭籌，但是好景不長，經歷了短暫的銷量增長之後現在回落到較低的水平，三月份和四月份分別僅售出了一千餘輛，跟競爭對手相比，實在是差點意思，是對手太強大還是自身內功不到位？

還有就是前文提到的，CT5的配置雖然很齊全，但是不好意思，這個科技配置都只有在頂配車型才有，顯得很沒誠意，大家也知道，對於豪華品牌的中級轎車，很少有人買頂配，一般都是買中低配，凱迪拉克如此的定價和配置策路也加劇了銷量的下滑。