寶馬投訴率

A. suv投訴率最高有哪些車投訴率最高有哪些

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

B. 寶馬5系的故障率怎樣

目前進口車的投訴率也越來越高，包括豪華品牌的奧迪寶馬還有賓士等。來看看這則新聞吧。

花70萬元買了輛寶馬，不料行駛中卻屢屢熄火。車主馬女士在與華晨寶馬公司交涉過多次卻沒達成共識，便從肇慶找了一頭老水牛，將自己的愛車拉到華晨寶馬公司位於廣州白雲大道的4S維修店。

該起鬧劇在進行了7分鍾後因警方介入而收場，馬女士也被經銷商——廣東粵寶的負責人請去協商解決此事。

車主痛斥寶馬成病馬
昨日上午，一輛停在中信大廈前的寶馬525LI格外顯眼，車頭、車身、車尾都貼上了「請別靠近，我會在行駛過程中突然斷電熄火並失去控制」的紙牌。這輛就是給馬女士帶來諸多煩惱的「愛車」。馬女士還別出心裁地在車尾放了兩隻眼睛上貼著寶馬標志的黑熊公仔。

昨日下午3時，馬女士將車開到位於白雲大道的華晨寶馬4S維修店門前約50米外，並從肇慶廣寧找來一頭老水牛，准備讓牛將車拖到4S店門前。與水牛一同從廣寧來到廣州的老農陳老伯用繩將牛與寶馬車栓在了一起，然後驅趕著老水牛走到4S店，一路上引起許多群眾的圍觀。老水牛花了7分鍾將馬女士的寶馬車拖了50米到廣東粵寶大門前，而這時當地派出所的民警與治安員已接到報警，將老水牛及寶馬車都攔了下來。

奧迪也被投訴過新買來就漏水，一下雨車內的控制台就漏水的問題，可經銷商方面卻以不是質量問題為由不肯處理，這件投訴上了電視。

不過世事無絕對，不能一桿子打一片，不然寶馬賓士都沒人買了。

C. 浙江省消保委發布年度汽車投訴情況 德系品牌占據前五名

三、汽車服務情況分析

在所有汽車服務類投訴問題中，排名前五的依次為定金及押金類投訴、維修服務投訴、合同及約定類投訴、金融貸投訴和強制捆綁消費類投訴。

根據全省汽車消費投訴以及汽車4S店調查情況，浙江省消保委整理出當前汽車消費領域八大服務亂象：

（一）強制捆綁消費，剝奪消費者選擇權。根據投訴統計，2019-2020年全省消保委共受理汽車強制捆綁消費類投訴245件，投訴反映的問題主要有捆綁搭售保險、強制繳納續保押金、強制裝潢和按揭等。部分經營者要求消費者購買指定保險公司的保險，強制消費者繳納續保押金或保證金，如果消費者不在店裡續保則押金不予退還，一些經營者甚至在約定的續保押金到期後仍不退還押金。如果消費者不購買指定保險、裝潢以及按揭，則不予享受車價優惠。

在本次暗訪的4S店中，有19家4S店存在捆綁或強制消費情況，佔比50%，涉及品牌主要有奧迪、寶馬、廣汽本田等，捆綁銷售內容主要涉及裝潢、按揭、保險、保養。如杭州某寶馬4S店強制要求購買12800元裝潢、9998元悅卡，按揭服務費6000元，且必須在店裡買保險。部分4S店雖沒有強制要求購買裝潢、按揭等，但明確表示若不購買則會在裸車價或其他方面漲價。同時根據線上調查結果顯示，有54%的消費者在4S店遇到過強制消費行為。

（二）金融貸服務不規范，收費亂象投訴集中。根據投訴統計，全省消保委共受理汽車金融貸服務投訴346件。消費者投訴反映的問題有：一是收取金融服務費，不少消費者反映金融服務費用過高，與接受服務不對等，事先未明確告知；二是收取貸款押金，貸款到期或者到約定期限後，經營者不退押金；三是提供金融服務不專業，工作人員對辦理貸款應具備的條件、資格、要求等告知不清，導致消費者銀行貸款審批通不過而無法貸款購車。

在本次暗訪的4S店中，有23家4S店存在收取金融服務費的現象，佔比60.5%，服務費用在3000元-19050元不等，也有根據貸款金額點數收取的。另有11家4S店分期與一次性付款車價存在差別，各品牌價格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田、凱迪拉克、沃爾沃。

（三）無保養不包修，三包責任履行不到位。根據消費者投訴反映，部分4S店以消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養為由，在三包期內拒絕提供免費修理服務，違反《浙江省實施<消法>辦法》第二十七條關於「家用汽車產品三包有效期限內，除經營者能夠證明出現產品故障與消費者使用、維護或者改裝有直接因果關系外，經營者不能免除三包責任」的規定。

線上調查結果也顯示，4S店推卸三包責任、消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務現象普遍存在。根據線上問卷調查，有23%的消費者表示遇到過保修期內不在指定4S店進行車輛保養就不提供三包服務的問題，另有2.9%的消費者反映在保修期內未按約定進行定期保養4S店就不提供三包服務。

（四）車輛價外加價，臨時提高車價。根據投訴統計，全省消保委共受理汽車價格類投訴201件，投訴問題集中於車輛加價和漲價。部分4S店指定車型報價與公示指導價不一致，尤其是一些高檔進口車型，消費者想要購買必須在車價外另行加價才能買到，加價銷售已成為市場「潛規則」。部分經銷商開票時只開車價部分的發票，加價部分則不出具發票。此外，部分經銷商與消費者事先約定好車價，等消費者來提車時又臨時要求漲價。

在本次暗訪的4S店中，有2家4S店指定車型報價高於公示指導價格，涉及品牌為一汽大眾和別克。同時根據線上調查結果顯示，有39.6%的消費者表示遇到過汽車4S店加價提車的行為。

（五）定金糾紛多發，交定容易退定難。根據暗訪調查情況，本次暗訪的38家4S店訂車均需提前交付訂金或者定金，金額在2000元-20000元不等。在汽車服務類投訴中，定金問題也較為突出，全省消保委共受理汽車定金及押金類投訴806件。部分經營者不遵守「定金罰則」，在自身違約的情況下仍不退定金，如未在約定時間內交付車輛、提車時要求加價、交付車輛型號與約定不符等。消費者交付定金之後，因貨款審批未通過或者貸款利率過高要求經營者退還定金被拒的情形也較多。

（六）維修亂象叢生，售後權益難保障。根據投訴統計，全省消保委共受理汽車維修服務類投訴534件。消費者

D. 你覺得寶馬的質量怎麼樣

產品質量還是很有保證的，這款車目前已經是第三代的中期改款車型了，整個零配件的供應及改善是非常健康和穩健的。一般來說，只有剛上市的新車的產品質量會有些不穩定，因為前期的零配件會因為各個市場的情況不一樣而產生問題，本土化的產品質量問題會隨著消費者的投訴或是返修再加以改善。比如大眾速騰的斷軸門事件、大眾的DSG變速箱脫檔問題等都是因為新車沒有適應本土化而造成的。

E. 意料之中的意料之外，理想的投訴率為何最低

但是這段時間出現問題的似乎都來自「成熟」的傳統汽車企業，但有爭議的新勢力卻滿足了消費者。在新勢力中，起初爭議很大的是理想的汽車。最終，節目增援動力一度不好，但理想的ONE銷量又一次突破。SUV、哈利波特)此外，在2020年SUV投訴銷售費用排行榜中，理想的ONE以0.6(單位：萬分之一)的成績名列前茅，林肯、寶馬車型名列第一，充分表明理想的ONE用戶仍然感到滿意那麼理想的ONE到底做了什麼呢？

既然排在第0.6位，ONE與大眾、豐田、吉利、長安相比，理想汽車的履歷並不算太久。(威廉莎士比亞、溫斯頓、北上廣深(美國電視))但是，在年度投訴銷售費用排名中，理想的ONE排在首位，可見理想的車絕對與眾不同。在筆者看來，理想汽車的履歷並不總是促成理想ONE成功的重要原因。為什麼？因為理想的汽車是年輕的汽車品牌，所以關鍵之一可能是借鑒前任在汽車製造工藝及檢查標准方面留下的經驗，並在此基礎上通過創新和改革提高到更高的水平。

F. 賓士在中國的銷量不斷提高，為什麼投訴量也節節高

從以上銷售數據來看，賓士在華風頭正勁，力壓奧迪、寶馬領跑中國豪華汽車品牌市場。但值得注意的是，在銷量 「飄紅」的背後，賓士品牌投訴率也在不斷上漲。

賓士外籍高管兒女在中國禁飛區域玩無人機傷害中國兒童，再到近日賓士因「排放作弊丑聞」面臨44億美元巨額罰款，以及私自冠國家之名為商演人士頒發「國家精神造就者獎」等等。

除此之外，財經網汽車頻道還在第三方投訴平台上了解到，僅在今年1-7月份，賓士品牌共發生408宗用戶投訴案例，投訴依舊集中在輪胎、發動機故障、變速箱異響、頓挫、車內異味、行駛中熄火、售後服務較差等問題上，賓士新款、老款車型均有涉及。

G. 來看一下，在中國，什麼轎車被投訴的最多

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，11月份全國轎車共銷售1024265輛，年內第二次突破百萬輛，環比增長6.5%；同比則仍處於下降通道，較去年同期下降13.6%，全年銷量負增長已成定局。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3279宗，環比下降6%，同比年內首次出現下降，較2017年同期微降1.4%。

本月「變速箱異響」、「變速箱頓挫」以及「車身生銹」問題依舊穩居轎車故障前三位，相關投訴均超過200宗，持續保持在高位。同樣投訴超200宗的還有「發動機漏油」，投訴主要集中在部分美系車型。此外，包括「發動機異響」、「儀表台開裂」和「轉向異響」在內共有6個故障點投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年11月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

提到了一汽-大眾邁騰，當然也要提一提它的「兄弟」上汽大眾帕薩特。與邁騰不同的是，本月帕薩特的銷量上演絕地反擊，環比增幅達1.1倍。不過隨之而來的是，帕薩特本月的投訴量再次回到高位。從其近一年的銷量走勢圖中可以看到，帕薩特近一年來的銷量變化較為曲折，且月銷量均保持在低位，10月份的銷量甚至跌破萬輛大關。事實上，近兩年帕薩特的銷量一直表現較差，特別是全新一代邁騰上市後，對帕薩特的銷量造成了極大影響，兩者間的銷量差距逐漸拉大。這其中的原因有很多，不過可以預見的是，帕薩特的好日子或許將要到來。隨著10月底換代車型正式上市，帕薩特順利完成了全面蛻變，其銷量也有望實現復甦。當然，前提是要先把自身的質量口碑提升上去，否則一時的銷量高潮終究將化為曇花一現。另外，邁騰近期也完成了改款，配置有所提升，這兩兄弟在2019年的競爭看點頗多，誰勝誰負令人期待！

H. 銷量持續低迷，投訴率一再上漲，為何奧迪A6L身陷困境

早年在過內市場奧迪旗下A6車型，可謂是風靡了半個世紀的神車。A6可以說是奧迪的根基車型。甚至它代表了很多群體的童年裡對奧迪整個汽車品牌的認知。

正如上述所說，A6(參數|圖片)是奧迪的根基車型，如今根基失寵，銷量低迷口碑下降，我想這對奧迪來說是怎麼也不願意接受的事實！

顯然奧迪對如今的自己，和當下的國內消費群體有所誤解，甚至有點狂妄到覺得自己是BBA，奧迪A6L的知名度高，就不缺消費者買單。但競爭越發激烈的市場，還是及時給予奧迪一記響亮的耳光。縱觀如今整體奧迪車型市場表現，高端的A8L(參數|圖片)和Q7級別，兩款車的存在感和競爭力也完全比不上賓士、寶馬的旗艦產品，換代後的Q5L、A6L簡配明顯產品力極具下降，消費者不買單，推出親民車型如Q2L無非賣的就是四個圈的情懷，消費者也都是心知肚明，導致整體銷量萎靡，似乎也在情理之中。

I. 寶馬7系轎車的故障率怎樣

也是，其實再好的車，再好的車場，也不能保證他們出的每一輛車都是最好的，總會有那麼一些殘次些的流入市場，這樣完全就看人品了！也許你買到輛極品，也許就有可能碰上輛有毛病的！

看看這個報道吧

新車的平均故障率達77.1%

年度全國轎車用戶滿意指數調查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1%，每百輛新車故障次數為338次，比上年246次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順對此曾公開表示：「這說明這一年新車的整體品質有所下降。」

另外，2007年一季度中國汽車質量與售後服務質量投訴分析報告也指出：與同期相比，用戶對新車產品質量的投訴仍呈上升趨勢。與去年同期相比，在汽車用戶提出的投訴中，要求賠償、換車、退車的比率明顯提高，維修成本增加迅速是造成賠償要求的主因，而久修不好和用戶維權意識增強則導致退賠要求增加。而這些問題最根本的原因都在於汽車出廠時的質量問題。

在對近百位車主的調查中，有66.03%的人認為汽車質量和汽車降價有必然的聯系。對於汽車降價的原因，有52.42%的人認為是汽車同類車型市場的競爭導致，有22.58%的人認為是造車成本的下降，只有18.82% 的人認為是汽車的配置減少。