集裝箱運輸糾紛

1. 寧波集裝的箱運輸行業，私人老闆和車隊發生經濟糾紛，私人老闆扣壓了車隊一個空的集裝箱，此事是否歸海事

沒有船舶的糾紛一般法院就管
肯定是服務費沒付才扣押啊，雙方都有問題

2. 我國對外貿易中經常使用的貿易術語有幾種在集裝箱海運和多式聯運上應採用哪些貿易術語為什麼

1990年國際貿易術語解釋通則》共列出十三種貿易術語，其要點如下：

(一)工廠交貨( EXW) 本術語英文為"EX Works(... named place)"，即"工廠交貨(......指定地點)"。 它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方准備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。

(二)貨交承運人(FCA) 本術語英文為「Free Carrier(... named place)」，即「貨物交承運人(......指定地點)」。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。

(三)船邊交貨(FAS) 本術語英文為「Free Alongside ship(... named port of shipment)」即「船邊交貨(......指定裝運港)」。 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。

(四)船上交貨(FOB) 本術語英文為「 Free on Boaro(... named port of shipment)」，即「船上交貨(......指定裝運港)」。 它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。

(五)成本加運費(CFR或 c＆F) 本術語英文為「 Cost and Freight (named port of shipment)」，即「成本加運費(......指定目的港)」。 它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。

(六)成本、保險費加運費(CIF) 本術語英文為「Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)」，即「成本、保險費加運費(......指定目的港)」。 它指賣方除負有與「成本加運費」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。本術語適用於海運或內河運輸。

(七)運費付至(CPT) 本術語英文為「Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)」，即「運費付至(......指定目的地)」。 本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。

(八)運費及保險費付至(CIP) 本術語英文為「Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)」，即「運費及保險費付至(......指定目的地)」。 它指賣方除負有與「運費付至(......指定目的地)」術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。本術語適用於任何運輸方式。

(九)邊境交貨(DAF) 本術語的英文為「Delivered at Frontier(...named place)」，即「邊境交貨(......指定地點)」。 它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。

(十)目的港船上交貨(DES) 本術語的英文為「Delivered Ex Ship(... named port of destination)」， 即「目的港船上交貨(......指定目的港)」。 它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用於海運或內河運輸。

(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) 本術語的英文為 ：「Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)」，即「目的港碼頭交貨(關稅已付)(......指定目的港)」。 本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關後，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。本術語適用於海運或內河運輸。

(十二)未完稅交貨(DDU) 本術語的英文為「Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)」，即「未完稅交貨(......指定目的地)」。 它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用於各種運輸方式。

(十三)完稅後交貨(DDP) 本術語的英文為「Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)」，即「完稅後交貨(......指定目的地)」。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。本術語可適用於各種運輸方式。
集裝箱在進出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常識：
一. 集裝箱（container）
所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱外尺寸（container´s overall external dimensions）
包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。
三. 集裝箱內尺寸（container´s internal dimensions）
集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。
四. 集裝箱內容積（container´s unobstructed capacity）
按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
六. 集裝箱租賃 （container leasing)
即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
七. 集裝箱裝卸區（container terminal)
是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：
1.對整箱貨運的交換、保管；
2.設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4.辦理有關貨運單證的編簽；
5.編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
6.辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
7.空箱的收發、存貯和保管；
8.安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
9.其他有關業務工作。
集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。
八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
九. 集裝箱後方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接的）。
十. 空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：
1.拼箱貨的理貨和交接；
2.對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註；
3.拼箱貨的配箱積載和裝箱；
4.進口拆箱貨的拆箱和保管；
5.代承運人加鉛封並簽發站收據；
6.辦理各項單證和編制等。
十三. 托運人責任（shipper´s liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有：
1.應保證所報貨運資料的正確和完整；
2.承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔；
3.海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；
4.如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；
5.如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；
6.在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
十四. 責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
十五. 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
十六. 網狀責任制（network liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：
1.集裝箱裝卸港，集散運輸；
2.集裝箱運輸專用術語解釋；
3.各種運輸交接方式船貨雙方責任；
4.訂艙手續及貨運資料申報；
5.各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
6.提單簽發；
7.設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收；
8.交貨手續；
9.運費計算方法及支付；
10.各種費用項目計收辦法，費率變更規定；
11.幣制，貶值，增值規定；
12.內陸運輸規定及收費。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
1.門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為「門到門」運輸；
2.門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。；
3.門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
4.場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
5.場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
6.場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
7.站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
8.站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上「委託人裝箱、計數並加鉛封」的條款。
二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
二十一. 箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
二十三. 排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
二十四. 行號（row number）
又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
二十五. 層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「D」字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一「H」字。
二十六. 箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：
1.保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；
2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
3.最合理地利用船舶的載重量和艙容；
4.保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；
5.要考慮便於裝卸作業；
6.多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八. 站場收據（dock receipt）
承運人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九. 設備交接單（equipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委託集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、台車及電動機等。交接單分「出門」和「進門」兩種。
多式聯運：

國際貨物多式聯運是在集裝箱運輸基礎上發展起來的，以實現貨物整體運輸的最優化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由於集裝箱運輸的飛速發展，使多式聯運成為國際貨物運輸業的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯貫的傳統做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結合起來聯為一體，構成一種跨國（地區）的聯貫運輸方式，被喻為運輸業的一次革命。
與傳統的運輸方式相比，國際貨物多式聯運涉及當事方眾多，過程也更加復雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。

以何為名——「國際貨物多式聯運」的概念及構成
國際貨物多式聯運法律稱謂的發展和統一化
國際貨物多式聯運（下簡稱國際多式聯運）雖然被廣泛應用，但國際上關於該概念的特定稱謂卻尚未統一，相關的概念主要有：「聯合運輸」、「聯運」、 「連運」、「集裝箱運輸」以及與多式聯運相對應的「單一運輸」。 這些名詞與國際貨物多式聯運都有一定甚至十分密切的聯系，相互之間極易發生混淆。所以羅爾夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務中也非常容易被混用。因而不能僅依*其所使用的術語來判定一個運輸合同的性質。[ii]
運輸合同的性質直接關繫到多式聯運經營人或承運人權利、義務范圍的大小，對運輸方式的概念內涵理解不一，極易引發糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應謹慎選擇有關的名詞或術語，並注意依合同內容而非形式來確定運輸方式的性質外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統一化、確切化。聯合國經濟和貿易發展委員會（UNCATD，下簡稱聯合國貿發會），國際商會(ICC)等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務和理論界最常見的術語便是1980年在《聯合國國際貨物多式聯運公約》（以下簡稱聯合國多式聯運公約）中最早出現的「多式聯運（Multimodal Transport）」一詞。該稱謂准確地描述了這種運輸方式的特點並為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應用，這一術語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。

3. 成立集裝箱運輸有限公司的幾點不明白，（明白人回答）

首先：給你一篇文章應該很有幫助 http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=JZXH200301018&dbname=CJFD2003

下面：是其相關法律也是十分而有用的：
集裝箱汽車運輸規則
（1995年12月29日交通部交公路發
〔1995〕1283號文發布）

第一章 總則

第一條 為加強集裝箱汽車運輸的規范管理，明確承運人與托運人及其他有關方的權利、義務和責任界限，維護正常的運輸秩序和運輸合同當事人的合法權益，依據國家有關法律、法規和《汽車貨物運輸規則》，制定本規則。

第二條 本規則適用於中華人民共和國境內從事營業性集裝箱汽車運輸及與其相關的場站裝卸、儲存等業務。
集裝箱聯運、國際集裝箱多式聯運中的汽車運輸，除另有規定者外，均適用本規則。

第三條 集裝箱汽車運輸合同、集裝箱汽車運單，應由承運人與托運人本著平等互利、協商一致的原則簽訂。

第四條 本規則下列用語的含義：
（一）集裝箱汽車運輸，是指採用汽車承運裝貨集裝箱或空箱的過程。主要運輸形式有：港口碼頭、鐵路車站集裝箱的集疏運輸或門到門運輸和公路直達集裝箱運輸。
（二）承運人，是指從事營業性集裝箱汽車運輸、裝卸及代辦相關業務並與托運人訂立運輸合同的人。
（三）托運人，是指委託承運人運輸集裝箱貨物或集裝箱並與承運人訂立運輸合同的人。
（四）收貨人，是指集裝箱運輸合同中指定提取貨物的人。
（五）場站作業人，是指集裝箱中轉站、貨運站從事集裝箱、集裝箱貨物裝卸、堆存、倉儲業務的人。場站作業人可以是承運人。
（六）裝拆箱作業人，是指受託運人、收貨人或承運人、場站作業人委託進行集裝箱貨物裝箱、拆箱業務的人。裝拆箱作業人可以是承運人、托運人或場站作業人。

第二章 運輸基本條件

第一節 集裝箱與集裝箱貨物

第五條 集裝箱是有一定技術標准要求的運輸設備，應符合集裝箱定義。集裝箱分為國際標准、國內標准和非標准集裝箱。

第六條 承運人集裝箱可以是托運人托運的集裝箱，也可以是承運人的自備集裝箱。

第七條 集裝箱貨物是指能裝入集裝箱內而進行汽車運輸的貨物。集裝箱貨物分為整箱貨物和拼箱貨物。

第二節 運輸類別

第八條 按照集裝箱所裝載貨物的性質，集裝箱汽車運輸分為普通箱、特種箱汽車運輸；特種箱包括危險貨物箱、冷藏保溫箱、罐式箱等。

第九條 根據集裝箱箱型情況和貿易運輸合同，集裝箱汽車運輸分為國際箱、國內箱汽車運輸。

第三節 運輸車輛

第十條 承運人提供的集裝箱運輸車輛，應是技術狀況良好，帶有轉鎖裝置，與所載集裝箱要求相適應，能滿足所運載集裝箱總質量的要求。

第十一條 集裝箱運輸車輛通常採用單車型式或牽引車加半掛車的列車組合型式，半掛車分為框架式、平板式和自裝自卸式等。

第四節 集裝箱公路中轉站、貨運站

第十二條 集裝箱公路中轉站、貨運站的設置和配備，應符合GB／T－12419《集裝箱公路中轉站站級劃分和設備配備》的要求。

第十三條 場站作業人應配備集裝箱專用裝卸機械和裝拆箱作業機械，裝卸機械應有集裝箱專用吊具，裝卸機械的額定起重量要滿足集裝箱總質量的要求。裝拆箱作業機械要能適應進箱作業。

第三章 運輸合同的訂立、履行、變更和解除

第一節 合同的訂立

第十四條 集裝箱汽車運輸合同應採用書面形式，其種類為月度（月度以上）或批量集裝箱汽車運輸合同，亦可以是集裝箱汽車運單（以下簡稱運單，見表一）。

第十五條 月度或批量集裝箱汽車運輸合同應包含下列基本內容：
（一）集裝箱貨物名稱、數量、性質；
（二）集裝箱數量、箱型、規格；
（三）托運人、收貨人、承運人名稱、地址、電話、郵編；
（四）起運地、到達地；
（五）運輸時間、交接方式；
（六）運費和費用結算方式；
（七）特約事項和違約責任。

第十六條 運單應包含以下基本內容：
（一）集裝箱貨物名稱、數量、重量或體積；
（二）集裝箱數量、箱型、規格及箱號；
（三）裝運集裝箱船名、航次，場站貨位，進港、站日期或卸船、車日期；
（四）托運人、收貨人、承運人名稱、地址、電話、郵編；
（五）接箱、貨地點（起運地）、卸箱、貨地點（到達地）；
（六）運輸日期；
（七）箱、貨交接方式及提、還空箱地點；
（八）運費和費用結算方式；
（九）貨物價值，是否保價、保險；
（十）運輸要求和特約事項。

第十七條 合同當事人雙方就集裝箱汽車運輸合同的基本內容協商一致並簽章後，合同成立。

第二節 集裝箱貨物和集裝箱的托運

第十八條 托運人托運集裝箱貨物或集裝箱，應按以下要求填寫運單。
（一）一張運單托運的集裝箱貨物或集裝箱，必須是同一托運人、收貨人、起運地；
（二）托運拼箱貨物要寫明具體品名、件數、重量；托運整箱貨物除要寫具體品名、件數、重量外，還要寫集裝箱箱型、箱號和封志號，並註明空箱提取和交還地點；
（三）易腐、易碎、易溢漏的貨物、危險貨物不能與普通貨物以及性質相互抵觸的貨物用一張運單托運；
（四）托運的整箱貨物，應註明船名、航次、場站貨位、箱位，並提交貨物裝箱單（見表二）；
（五）托運人要求自理裝拆集裝箱或自理裝卸集裝箱時，經承運人確認後，在運單內註明；
（六）托運需經海關查驗或商品檢驗、衛生防疫、動植物檢驗的集裝箱時，應連同檢驗地點在運單中註明；
（七）應使用鋼筆或元珠筆填寫，字跡清楚，內容准確；
（八）已填妥的運單，如有更改，必須在更改處簽字蓋章。

第十九條 托運集裝箱貨物的品名、件數、重量，集裝箱箱型、箱號、封志號等，應與運單記載的內容相符。

第二十條 托運的普通集裝箱貨物中，不得夾帶危險貨物、易腐貨物、流質貨物、貴重物品、貨幣、有價證券等物品。

第二十一條 按照國家有關部門規定需辦理准運證明文件和檢驗證明文件的貨物，托運人托運時應將有關文件提交承運人檢查核對，如需隨貨同行或委託承運人向收貨人代遞時，應在運單中註明文件名稱及份數。

第二十二條 托運需要具備運輸包裝的貨物，應按照國家規定的標准進行包裝，對沒有統一標准和要求的，應在保證運輸、裝卸作業安全和貨物質量的原則下進行包裝。

第二十三條 托運人不自理集裝箱裝卸作業，要辦理在港站或其他場所的集裝箱裝卸作業申請，並在運單中註明。

第二十四條 托運特種集裝箱貨物，托運人應按以下要求，在運單中註明運輸條件和特約事項：
（一）托運冷藏保溫集裝箱，托運人應提供冷藏保溫集裝箱貨物的裝箱溫度和在一定時間內的保持溫度；
（二）托運鮮活貨物集裝箱，應提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，貨物允許的最長運輸期限應大於汽車運輸能夠達到的期限；
（三）托運危險貨物集裝箱，應按部頒標准《汽車危險貨物運輸規則》辦理。
第三節 集裝箱貨物和集裝箱的受理

第二十五條 承運人對托運人提交的運單應逐項審核，需要安排特殊運輸的，應徵得托運人同意，並在運單上記載。

第二十六條 承運人受理憑證運輸或需有關檢驗證明文件的貨物後，要在證明文件的背面註明已托運貨物的數量、運輸日期，並加蓋承運章。准運證明和檢驗證明要隨貨同行，以備查驗。貨物到達後，一並交收貨人或退還托運人。

第二十七條 承運人受理運輸業務時，對托運人不自理集裝箱裝卸作業的，須要求托運人提交裝卸機械作業申請書或受託運人委託代辦理裝箱裝卸機械的作業申請。

第二十八條 集裝箱運輸中，在與承運人非隸屬關系的集裝箱中轉站進行裝卸作業，承運人應與場站作業人簽訂作業合同。

第二十九條 承運人運輸整箱貨物前，應核對箱號，檢查箱體和封志，發現箱體損壞或鉛封脫落，需經交接人及封志監管單位簽認或重新施封後，方可起運。

第三十條 承運人運輸拼箱貨物前，應核對貨物名稱、數量、重量、體積是否與運單填寫內容相符；檢查貨物包裝是否良好，發現不符合規定或可能危及安全運輸的，不得承運；包裝輕度破損，托運人堅持裝箱起運的，需經承運人同意，做好記錄，簽字蓋章後，方可承運，其後果由托運人負責。

第三十一條 承運人要根據受理的集裝箱貨物、集裝箱箱型和集裝箱總質量的情況，合理安排運輸車輛，車輛裝載不得超過有關限定載質量的規定。

第三十二條 集裝箱拼箱貨物運抵目的地後，承運人應在24小時內向收貨人發出到貨通知。整箱貨物起運前，承運人要通知收貨人做好接貨准備。

第四節 合同的變更和解除

第三十三條 月度和批量集裝箱汽車運輸合同，凡發生下列情況之一者，允許變更和解除：
（一）由於不可抗力使運輸合同無法履行；
（二）由於合同當事人一方的原因，在合同約定的期限內確實無法履行運輸合同；
（三）合同當事人一方違約，使運輸合同的履行成為不可能或不必要；
（四）經合同當事人雙方協商同意。
變更或解除運輸合同，應在集裝箱貨物起運前，由要求變更或解除合同的一方向對方提出運輸合同變更書（見表三）或採用書面形式（信函、電報、傳真等）。運輸合同只能變更一次。

第三十四條 變更或解除運輸合同所發生的費用，由要求變更或解除運輸合同方負擔，或由承運人與托運人按規定或商定的方式結算，多退少補。

第三十五條 運單允許按下列規定變更或解除：
（一）集裝箱貨物起運前，承運人或托運人徵得對方同意，可以變更或解除運輸合同。承運人提出變更或解除運輸合同的，應退還已收的運費；托運人提出變更或解除運輸合同的，應負擔因變更或解除運輸合同所發生的費用。
（二）集裝箱貨物起運後，不能解除運輸合同；但經托運人徵得承運人同意，可以變更貨物到達地和收貨人，變更運輸合同所發生的費用，由要求變更運輸合同方負擔。
（三）變更或解除運輸合同，由要求變更或解除運輸合同的一方向對方提出運輸合同變更書或採用書面形式。

第四章 運輸責任的劃分

第三十六條 承運人的集裝箱整箱貨物運輸責任期，從收到整箱貨物起，至運達目的地，整箱貨物交付收貨人止；集裝箱拼箱貨物運輸責任期，從收到拼箱貨物起，至運達目的地，拼箱貨物交付收貨人止。

第三十七條 整箱貨物在承運責任期內，保持箱體完好，封志完整，箱內貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人不負賠償責任。但承運人負責裝、拆箱的除外。

第三十八條 拼箱貨物在承運責任期內，發生滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人應負賠償責任。但有下列情況之一者，不負賠償責任。
（一）不可抗力；
（二）貨物包裝完整無損而內裝貨物短損、變質；
（三）貨物的自然損耗和性質變化；
（四）托運人違反國家有關法令，貨物被有關部門查扣、棄置或作其它處理；
（五）其他非承運人的責任所造成的損失。

第三十九條 用承運人的自備集裝箱裝運貨物，由於集裝箱隱性破損，造成貨物損壞，承運人應負賠償責任。

第四十條 由於承運人的責任，造成集裝箱或集裝箱貨物未按約定時間運達，承運人應負違約責任；錯運到達地或錯交收貨人，承運人應將集裝箱或貨物無償運到規定的地點，交給指定收貨人。

第四十一條 承運人未遵守承托雙方商定的運輸條件或特約事項，由此造成托運人的經濟損失，承運人應負賠償責任。

第四十二條 托運人未按合同或運單規定的時間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及集裝箱或集裝箱貨物運達後無人收貨或拒絕收貨，而造成車輛延滯及其他損失，托運人應負違約或延滯賠償責任。

第四十三條 托運人發生下列過錯造成車輛、機具、設備的損壞、污染或人身傷亡，由托運人負責賠償：
（一）在整箱、拼箱托運的普通貨物中夾帶危險貨物或其他違反危險貨物運輸規定的行為；
（二）錯報、匿報貨物的重量、規格、性質；
（三）貨物包裝質量不符合標准，而從外部無法發現；
（四）錯制包裝、儲運圖示標志。

第四十四條 托運人錯報、誤填貨物名稱或裝卸地點，造成承運人錯運誤送，裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人負責賠償。

第四十五條 集裝箱和集裝箱貨物在場站存放期間發生短少、變質、污染、丟失（箱體完好，封志完整除外），或在場站裝卸作業中，由於場站作業人的作業不當，造成集裝箱、集裝箱貨物的損壞，場站作業人應負賠償責任。

第四十六條 裝拆箱作業人裝箱、拆箱操作不當，造成貨物損壞、變質、污染或集裝箱箱體損壞，裝拆箱作業人應負賠償責任。

第五章 裝拆箱、裝卸和交接

第四十七條 集裝箱裝箱和拆箱作業應由托運人、收貨人或承運人、場站作業人委託裝拆箱作業人負責。

第四十八條 裝拆箱作業人在裝箱前，應按規定認真檢查箱體，發現集裝箱不適合裝運貨物時，應拒絕裝箱，並立即通知集裝箱所有人或承運人。

第四十九條 集裝箱的目測檢查：
（一）外部檢查，集裝箱外表有無損傷、變形、破口等異樣，
（二）內部檢查，集裝箱內側六面是否有漏水、漏光、水跡、油跡、殘留物、銹蝕。
（三）箱門檢查，箱門、搭扣件、密封條有無變形、缺損，箱門能否開啟180度。

第五十條 裝拆箱作業人應根據貨物的性質，嚴格按裝箱積載的要求裝載貨物，並採用合適的方法對箱內貨物進行固定、捆綁、襯墊，防止貨物在箱內移動或翻傾，其所需材料費用由委託裝拆箱作業的人承擔。

第五十一條 裝箱過程中，發現貨物包裝破損，裝拆箱作業人應做好記錄，並及時通知有關方後，再決定是否裝箱。

第五十二條 貨物裝箱後，裝拆箱作業人應繕制貨物裝箱單，按有關規定施加封志，並按要求在箱體外貼上運輸及有關標志。

第五十三條 集裝箱裝卸作業應做到輕裝輕卸，確保集裝箱貨物和集裝箱的安全。

第五十四條 集裝箱整箱貨物交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志，重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接，交接後，交接雙方應做記錄並簽字確認。

第五十五條 集裝箱拼箱貨物在承運前，承運人要認真核對貨物品名、數量是否與運單相符，運達後，經場站作業人、收貨人查驗簽收。

第五十六條 在集裝箱貨物交接過程中發現貨損貨差或箱體損壞等情況，交接雙方要編制集裝箱貨運事故記錄（見表四），並簽字確認。

第五十七條 交接責任的劃分為，交接前由交方承擔，交接後由接方承擔，但如果在交接後180天內，接方能提出證據證明交接後的集裝箱、集裝箱貨物的滅失、損壞是由交方原因造成的，交方應按有關規定負賠償責任。

第六章 運輸費用和統計

第五十八條 從事營業性集裝箱汽車運輸所發生的各種費用，按照《國際集裝箱汽車運輸費收規則》、《國內集裝箱汽車運輸費收規則》辦理。

第五十九條 集裝箱汽車運價以箱為單位，按不同規格箱型的重箱、空箱計費。根據計價方式的不同分為計程運價、計時運價和包箱運價，計價單位為：元／箱公里、元／噸位小時、元／箱。

第六十條 集裝箱汽車運輸的裝卸費收按不同箱型的重箱、空箱的箱次計費，計價單位為：元／箱。

第六十一條 集裝箱汽車運輸統計按箱型分類，國際集裝箱的統計單位為標准箱（TEU），國內集裝箱和非標准集裝箱的統計單位為自然箱。

第七章 貨運事故處理

第六十二條 集裝箱貨運事故是指承運責任期內或場站存放期內發生集裝箱貨物或集裝箱滅失、短少、變質、污染、損壞、誤期。集裝箱貨運事故發生後，承、托運雙方及有關方都應積極採取補救措施，力爭減少損失和防止損失繼續擴大，並編制集裝箱貨運事故記錄。

第六十三條 托運人、收貨人向承運人、場站作業人要求集裝箱貨運事故賠償時，應在收到集裝箱貨運事故記錄的次日起的180天內提出賠償要求書（見表五），逾期不予受理。提出賠償要求書的同時，應隨附集裝箱貨運事故記錄、運單、貨物價格證明等有關文件。保價運輸還應附聲明價格的證明文件。要求退還運費的，還應附運雜費收據。

第六十四條 承運人、場站作業人應在收到賠償要求書的次日起，60天內將處理意見通知托運人、收貨人。特殊情況經雙方協商可適當延長。托運人、收貨人收到處理意見的次日起10天內沒有提出異議的，承運人、場站作業人應即付結案。

第六十五條 集裝箱貨運事故的賠償價格按下列規定計算：
（一）執行國家定價的貨物，按照各級物價管理部門規定的價格計算；
（二）執行國家指導價格或市場調節價格的貨物，比照前項國家定價貨物中相同規格或類似商品價格標准計算。無法比照計價的貨物按每公斤不超過5元計算；
（三）集裝箱的計價按集裝箱的凈值計算，如能修復按修復發生的實際費用計算；
（四）各項賠償價格均以起運地承運當日的價格為准；
（五）對滅失、短少的貨物，如起運地價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應按全部或短少部分的比例加算各項費用；
（六）賠償費一律以人民幣支付。

第六十六條 辦理保價運輸的貨物，按聲明價格賠償；實際損失低於聲明價格時，按實際損失賠償。

第八章 運輸合同爭議的處理

第六十七條 承運人、場站作業人與托運人、收貨人在集裝箱貨物運輸過程中發生糾紛，應及時協商解決，協商不成時，可向交通主管部門或仲裁機構申請調解、仲裁，也可直接向人民法院起訴。

第九章 附則

第六十八條 集裝箱汽車運輸合同式樣及填寫要求由各省、自治區、直轄市交通主管部門制定。

第六十九條 托運人按普通貨物、零擔貨物或特種貨物托運，而承運人採用集裝箱運輸時，適用於《汽車貨物運輸規則》。

第七十條 本規則由中華人民共和國交通部負責解釋。

第七十一條 本規則由各級交通主管部門負責監督實施。

第七十二條 本規則自1996年2月1日起施行。

4. CIF條件下發貨到巴西，客人沒錢拿貨導致集裝箱滯留港口，請問如果我轉賣給別的客人需要原收貨人同意嗎

你們的付款方式是什麼？信用證？TT?1、你把合同內容貼出來看一下，看你們適用的什麼法，然後根據該准據法對方這情況是不是屬於根本違約了，如果你們沒選定適用什麼法的話就把合同簽訂的時間、地點等擺出來看看，這是其一，看能否去追究一下買方的違約責任，盡量減少損失2、能否轉賣從法律角度來看，第一、你只要把巴西當地港口等費用結清那麼就和它不存在瓜葛了，這個費用你算算劃不劃得來，這筆錢是買方的行為造成的，買方付清償責任，但你要考慮買方是個什麼單位，能不能找到買方。第二、能否轉賣與貨物所有權的歸屬有關，貨物所有權歸屬憑證是提單，提單也就是看你們用什麼付款方式結算的，如果買方沒拿到提單那麼你們當然有權轉賣，因為貨物所有權根本沒發生轉移嘛~3、如果貨值不高，趕緊給棄貨申明吧，其他滯期費之類的船公司會追究你方的責任的，因為CIF運輸合同是你方與船公司承運人簽訂的。4、請不請巴西的律師都是狗屁，國內咨詢一下就行了，外貿買賣適用國際法或國際慣例，只要不涉及到巴西國內法院的事情都可以規避掉。而且記住以後訂個貿易買賣合同都加個法律適用和糾紛解決條款，你沒看見提單背面都有類似條款么，而且如果你們比較正規的話盡量用仲裁條款，這個在外國法院都能得到承認與執行的。用訴訟方式還得考慮司法主權的問題~！

5. 中國物流業有哪些相關的法律法規

中國物流業相關的法律法規：

(1)水路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

水路運輸方式包括國際海上運輸、沿海和內河運輸,適用的國內法律、法規和國際公約有《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國合同法運輸合同分章》、《中華人民共和國海運條例及實施細則》,國內《水路貨物運輸規則》、《危險貨物運輸規則》。

《集裝箱運輸規則》、《國際貨運代理業管理規則及實施細則》和《統一提單的若干法律規定的國際公約》---海牙規則、《修改的統一提單的若干法律規定的國際公約議定書》,即海牙--維斯比規則、《聯合國海上貨物運輸公約》漢堡規則及《聯合國多式聯運公約》等。

(2)陸路運輸方式下適用的法律法規和國際公約

陸路運輸方式有鐵路和公路運輸,陸路運輸對貨物在大陸內的流通起著重要作用,鐵路和公路運輸又有自己的運行特點。公路運輸方面國內法規有:《中華人民共和國公路法》、《汽車貨物運輸規則》、《集裝箱汽車運輸規則》、《汽車危險貨物運輸規則》。

(5)集裝箱運輸糾紛擴展閱讀

依據《中華人民共和國郵政法》第三條

公民的通信自由和通信秘密受法律保護。除因國家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安機關、國家安全機關或者檢察機關依照法律規定的程序對通信進行檢查外，任何組織或者個人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

除法律另有規定外，任何組織或者個人不得檢查、扣留郵件、匯款。

第四條 國務院郵政管理部門負責對全國的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

省、自治區、直轄市郵政管理機構負責對本行政區域的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

按照國務院規定設立的省級以下郵政管理機構負責對本轄區的郵政普遍服務和郵政市場實施監督管理。

國務院郵政管理部門和省、自治區、直轄市郵政管理機構以及省級以下郵政管理機構(以下統稱郵政管理部門)對郵政市場實施監督管理，應當遵循公開、公平、公正以及鼓勵競爭、促進發展的原則。
第五條國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營。

6. 海運糾紛屬於什麼案

海運糾紛屬於民事案件。
海運糾紛屬於我國《民事案件案由回規定》第七部分答第十九《海事海商糾紛》的范疇。
《民事案件案由規定》是為了正確適用法律，統一確定案由，根據《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國物權法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國侵權責任法》和《中華人民共和國民事訴訟法》等法律規定，結合人民法院民事審判工作實際情況，對民事案件案由進行了規定。
根據2011年2月18日《最高人民法院關於修改〈民事案件案由規定〉的決定》（法〔2011〕41號），對2007年10月29日最高人民法院審判委員會第1438次會議討論通過《民事案件案由規定》第一次修正。

7. 集裝箱箱子算不算貨物 如果算 那麼箱子損壞了 承運人是否要賠償

在貨物運輸合同貨損賠償糾紛案件審理過程中，承運人一般會以貨損的發生不在承運人責任期間內、原告損失缺乏合理性等理由來進行抗辯。在用集裝箱運輸的情況下，承運人交付貨物的地點隨著承、托雙方的約定，而遠離船舷和碼頭。此時，如何確定承運人責任期間是案件審理的關鍵，只有明確了承運人責任期間的起止，才能對承運人的責任有正確判斷。此外，由於從承運人向收貨人開出提貨單，至收貨人實際收貨之間有一定的時間，期間承運人對貨物保管仍有責任。而對於原告的損失，需結合原告提供的證據加以分析，從而決定是否予以支持。

希望能幫到您。

8. 中國海事法院的設置及其管轄案件的類型

我國有十個海事法院。它們及其管轄范圍分別為： 一、北海海事法院[廣西壯族自治區所屬港口和水域、北部灣海域及其島嶼和水域內，以及雲南省的瀾滄江至湄公河等與海相通的可航水域發生的海事、海商案件。其與廣州海事法院的管轄區域以英羅灣河道中心線為界，河道中心線及其延伸海域以東由廣州海事法院管轄，河道中心線及其延伸海域以西，包括烏泥島、潿洲島、斜陽島等水域由北海海事法院管轄。發生在雲南省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由北海海事法院管轄，發生在雲南省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由廣西壯族自治區高級人民法院管轄。] 二、大連海事法院（南自遼寧省與河北省的交界處、東自鴨綠江口的延伸海域和鴨綠江水域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼，以及黑龍江省的黑龍江、松花江、烏蘇里江等於海相通可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在黑龍江省水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由大連海事法院管轄，發生在黑龍江省水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由遼寧省高級人民法院管轄。） 三、廣州海事法院（廣東省沿海海域、與海相通的內河水域、港口及其岸帶以及南海部分海域。上訴案件由廣東省高級人民法院管轄。） 四、海口海事法院[海南省所屬港口和水域以及西沙、中沙、南沙、黃岩島等島嶼及其水域（該法院在三亞、洋浦設立派出法庭）。上訴案件由海南省高級人民法院管轄。] 五、寧波海事法院（浙江全省所屬港口和水域（包括所轄島嶼、所屬港口和通海的內河水域）（該法院在溫州設立派出法庭）。上訴案件由浙江省高級人民法院管轄。） 六、青島海事法院（南自山東省與江蘇省的交界處，北至山東省與河北省交界處的延伸海域，其中包括黃海一部分、渤海一部分、海上島嶼和嵐山、石臼所、青島、威海、煙台、蓬萊、龍口、羊口等山東省沿海所有港口。上訴案件由山東省高級人民法院管轄。） 七、上海海事法院[上海、江蘇沿海海域和長江瀏河口以下水域范圍（該法院在連雲港市設立派出法庭）。上訴案件由上海市高級人民法院管轄。]根據2006年6月20日最新通知，洋山港及附近海域發生的海商海事糾紛由上海海事法案管轄。 八、天津海事法院[管轄南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認和執行案件（該法院在秦皇島設立派出法庭）。上訴案件由天津市高級人民法院管轄。] 九、武漢海事法院[自四川省宜賓市合江門至江蘇省瀏河口之間與海相通的可航水域、港口發生的海事、海商案件。發生在長江支流水域內的船舶碰撞、共同海損、海難救助、船舶污染、船舶扣押和拍賣案件，以及涉外海事、海商案件，由武漢海事法院管轄，發生在長江支流水域內的其他海事、海商案件，由地方人民法院管轄（但審理應適用海商法、海事訴訟特別程序法等有關法律的規定）。上訴案件由湖北省高級人民法院管轄。] 十、廈門海事法院[南自福建省與廣東省交界處，北至福建省與浙江省交界處的延伸海域，其中包括東海南部、台灣省、海上島嶼和福建省所屬港口（該法院在福州設立派出法庭）。上訴案件由福建省高級人民法院管轄。