三菱汽車投訴

❶ 強烈投訴三菱電機空調！怎麼這么會忽悠人的！！！

兄弟，你買的是三菱不代表安裝的是三菱的人。

❷ 三菱奕歌新車嚴重虧電該如何維權

之前看到有人在車質網投訴電瓶虧電無法啟動，結果果然遇到了，停車在家四天，今天早上出來打不開車門。這個問題好多車主都已經去車質網進行了反饋，只有去投訴之後才能將問題得到解決。

❸ 歐藍德車身共振車質網投訴多嗎

2019年10月15日在遼寧路汽車銷售服務有限公司購買三菱歐藍德，車子提車後就發現在低速20至60之間發生共振，特別是在速度30左右，速度50時候加油明顯會發出嗡嗡低頻振動聲音，非常難受。有時候方向盤都有點振，嚴重影響駕駛感。特別是載人爬坡更加嚴重。除非大腳油門緩解下，但是也不安全，這樣在城市也沒有辦法開車。經測試，發現此車在起步一擋後速度20多的時候查看擋位在四擋，升擋太快，有點像手動擋脫擋，此問題十分煩惱，曾去4s店檢測，4s店說是車的問題，這款車都有這個毛病，無法處理。後反映到廠家一直沒有反饋結果，多次詢問，4s店都說處理不了，已經5個月之久，現在這個問題越來越嚴重。如果說想要得到解決，那麼大家也可以直接去車質網進行投訴，只有這樣問題才會得到解決處理。

❹ 三菱歐藍德的故障率高嗎它的性價比高嗎

汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，各路車企百花齊放，無數好車繁花似錦。「一身科技的全能選手」奧迪A4L，強勢出場，從未落後。歐洲王牌標致508，同級口碑首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。在琳琅滿目的車型不勝枚舉的今日，一款汽車只有發揮出自身優勢並找准切入點才能獲得成功，正如皓影和歐藍德。

為了深入了解它們，我們采訪了小高，他開了4年車，也開過本田皓影，可算是一位老司機，因有些閑錢，買了一輛三菱歐藍德，在使用了4個月，跑了8800公里後，三菱歐藍德真的是一款性價比高的好車嗎？與本田皓影相比有什麼不同的地方？接下來就請駕車者聊聊自己的切身感受！

開空調對動力沒有什麼感覺。只要捨得踩油門，動力還是可以的，2.0自然吸力引擎，家用完全夠了，起步弱，較慢，有明顯的肉感，尤其低速行駛狀態下頓挫很明顯。

家用SUV你要什麼操控空間大就完事兒了。降震有點偏硬，不知道是不是車輛大原因，畢竟也是穩重型的SUV，轉彎掉頭都是比較靈活的，車體的支撐性還不錯，制動也不生硬。

結語:

本田皓影：外觀是我喜歡的樣子，時尚卻不張揚，看過的人一般都在心裡有個印象，整體來說操控還是不錯的，開起來很輕松。三菱歐藍德：舒適便利的功能還需要自己研發，自己享受哦，再四驅加持，動力贊。我給本田皓影 87分，三菱歐藍德 94萬。

我認為提三菱歐藍德是正確的選擇，最讓我欣賞的是它的車內布局和「爆表」的顏值。盡管本田皓影也很不錯，但是三菱歐藍德更加吸引著我。現在三菱歐藍德的名氣越來越火，我覺得可以用五個字表達開它很有品位，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，只能說誰更適合自己。開過之後，唯有五個字可以表達心情：針尖對麥芒！

❺ 廣汽三菱奕歌現在口碑怎麼樣

說起三菱汽車，大家應該不由自主的想到三菱的發動機！在中、日、韓汽車最早期的時候，誰都用三菱的發動機，所以三菱也有個美稱叫：「亞洲汽車圈的鼻祖」。

然而，最近這幾年，三菱的日子卻非常不好過，經常深陷丑聞，同時旗下的很多車型都遭到了不同程度的投訴，而且幾款熱點車型也紛紛召回，最終也被逼賣身日產，加入雷諾-日產-三菱聯盟，真是到了喝涼水都塞牙了。不過，隨著新款奕歌的強勢登陸，或許三菱能夠起死回生也說不定，畢竟這款車在海外拿了銷售冠軍。但進了中國又會怎麼樣呢？值不值得入手呢？
從外觀來說，奕歌採用三菱最新的「X」型設計語言風格，大燈造型十分銳利，稜角分明。尤其是進氣格柵與銀色的護板搭配，整體感覺更加粗獷。

內飾風格上，奕歌的設計簡約、時尚，中控台上配備了懸浮式中控屏，搭載了多媒體系統，可支持CarLife功能，同時按鍵布局集中方便操作，不過，對於年輕消費者來說，沒有大屏操作，感覺有點怪怪的。還有一點比較遺憾的是中控台搪塑材料比較多， 沒有用真皮包裹。

動力系統方面，新車將搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，傳動匹配6速手動和CVT變速箱。不過相較於CH-R和XR-V來說，三菱的動力性能更強一些。

總結：
目前這款車將在11月初正式上手銷售，從公布的預售價14萬多來看，價格還是有些偏高的，雖然外觀、內飾表現還可以，但是XR-V、CH-R的用車體驗和品質來說還是有差距。所以，大家可以等正式售價出來之後再做選擇。

❻ 為什麼買三菱車的人少

1、三菱重工不重視汽車
三菱汽車在三菱集團中並不是佔主要地位，因為三菱重工一直沒把汽車作為重點，造成了三菱汽車更新換代太慢，或者根本就沒換代而導致銷量節節敗退；
丑聞影響
在2017年4月份，三菱汽車被日產舉報油耗造假，此次事件涉事車輛數目高達62.5萬台。據三菱汽車公司介紹，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。本而國土交通省發布報告顯示，三菱從上世紀90年代便開始違反日本國內標准，在日本市場銷售的所有車型在燃油經濟性測試中均存在造假行為，且已至少持續了25年之久，涉及車輛也從一開始的60萬輛猛增至200萬輛。本來品牌的信譽就不高，這下對於用戶的傷害又加深了。

三菱在上世紀的1990年代就曾經爆發過「剎車門」事件，很多用戶向國家質檢總局投訴三菱帕傑羅剎車油管的問題，剛開始三菱拒不承認，後來，經過調查確認是由於三菱帕傑羅剎車油管有設計缺陷極易磨損而導致剎車失靈，而且後來在日本國內也出現了這樣的問題，三菱才認了賬，這對其品牌形象與企業信譽的打擊是十分嚴重的。不得已，三菱只能投入雷諾日產聯盟旗下！

3、三菱的家用車，消費者的評價多為內飾簡陋、配置匱乏、同時設計上過於實用，缺少豪華感，消費者不買單！

❼ 三菱奕歌新車就虧電我該怎麼處理

導致電瓶虧電的原因有：個人使用問題：1、行駛距離過短導致電瓶充電不足，2、長時間使用大功率電器，3、車輛鎖車後有未關閉的用電器。車輛質量問題：1、電瓶質量問題導致存儲電量不足，2、電瓶極間短路或斷路或電瓶樁頭卡箍虛接，3、車身漏電，不過通過車質網了解到這款車的電瓶虧電問題倒是不少啊，如果能夠確定是共性問題，還是希望廠家召回處理啊。

❽ 三菱汽車是日本最次的汽車品牌。是嗎

說起三菱汽車，相信很多人都不陌生，在目前的一線日系車企中，三菱的規模應該算是中游位置，但是它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

在1918年的時候，三菱就成功打造了一款搭載內燃機動力系統的四輪汽車「三菱A型「。到了1973年「Lancer」系列第一代誕生，並且在世界拉力賽（WRC）贏得了足夠的名氣。

當然，那款在達喀爾拉力賽場上縱橫馳騁的四驅越野車山貓Pajero（帕傑羅），真正將其推向了拉力事業上的高峰。

這樣一個擁有悠久歷史的車企，在如今其實過得並不如意。
追回到2016年的時候，被一起共同開發日本國內輕自動車的日產從背後捅了一刀，爆出了油耗造價。股價暴跌一半之後卻被日產以極低的價格收走了34%的股份，也稱得上凄慘了。

而其進入中國市場之後，雖然早期發動機在國產市場混得順風順水，但是三菱品牌自身由於車型換代速度慢，卻幾近被人遺忘，跌到了二流甚至三流車企的水平。
如果只是一個車企車型更新換代慢的問題，消費者其實也並不是不能接受，畢竟2006年下線的進口帕傑羅不也一樣賣了11年嗎？再說，如果是學韓系那種「換湯不換葯」，給老車扒皮換上新殼子當新車賣的行為，其實更遭人詬病。
那麼，如果不只是上文的原因，三菱的身價為什麼一跌再跌呢？

如果我們不談企業本身，只是就事論事的話，這個鍋得由產品來背。
三菱近些年屢屢被曝出產品質量問題，不一而足。
比如說，10年前的三菱引擎是質量可靠的代名詞，而現在已然成為落後的象徵。自主品牌有不少都曾經搭載過三菱引擎，但是有不少都出現了機油乳化現象，直接使機油失去效應，降低了發動機機油的使用效率。

沒錯，這種現象確實就和此前東風本田CR-V的「機油門」一樣。不可否認的是，機油乳化的根本原因便是發動機設計以及製造的缺陷。
三菱引擎的沒落，一方面是自主發動機技術的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因為它的質量問題不僅只出現在發動機上，在成品車上同樣不少。記得許久之前國家出入境檢驗檢疫局發布的緊急公告，日本三菱公司生產的帕傑羅存在嚴重的安全質量隱患，吊銷其進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。

這件事情可能距離時間相對較遠，很多人對它或許早就沒有了印象，那就不妨再說一個最近的事情。
此前，三菱汽車銷售（中國）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月27日起，召回部分進口歐藍德，據該公司統計，大陸地區共涉及51596輛。
召回的車型為部分進口的2013-2016年款，而其主要原因則是范圍內部分車輛，由於後制動卡鉗軸部的護套防水性能不足，水侵入後會造成駐車制動中心軸生銹。
軸和本體之間的銹蝕造成卡滯，導致駐車制動力降低，駐車狀態下的車輛可能出現滑動，存在安全隱患。

這是三菱的主動召回計劃，將會對召回的車輛進行檢查，如果安裝的是改進前的零部件，則需要確認軸的生銹情況，並按如下方式進行處置：如果軸卡滯或者軸的銹蝕已經發展到卡鉗內部時，將後制動卡鉗更換為改進後的零部件；如果軸的銹蝕未發展到卡鉗內部，則除銹後將護套總成更換為改進後的產品，以消除隱患。
其實，如果三菱不進行此召回的話，相信中國消費者也早就按捺不住了，因為大家對歐藍德的吐槽，早已跟《吐槽大會》上的池子一樣，滔滔不絕，就算摁了暫停鍵，估計也停不下來。

雖然歐藍德自從國產化上市以來的時間並不長，但是關於其質量投訴卻並不少見，包括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。
之前有報道稱，車主2015款三菱歐藍德在6月中旬正常行駛的過程中，發動機故障燈突然亮起報警，隨後停車檢查，但再次掛D擋啟動卻發現車輛不會前進，需要大腳踩油門才能前進；而當車輛行駛至60公里/小時候，變速箱不再升擋，無論油門怎麼踩都是一個時速，差點造成了後車追尾事故。

說到底，三菱自從2008年至今，已經在華召回了不下40餘次，各種召回原因五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，也有一些操作不當導致的低級失誤。
比如進口ASX勁炫召回原因是全景天窗玻璃安裝作業過程中未塗底層處理液；三菱翼神則是變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況。

事到如今，我們不能說三菱汽車是一個不負責任的車企，畢竟它有問題就開始召回；但是，我們更不能說它是一個合格的車企，因為明明出廠前就可以避免的錯誤，非得當車到了消費者的手中才發現出了差錯，這是後知後覺呢？還是沒有責任意識呢？
一個造車老廠，卻沒有積攢下好的口碑，這或許是該值得三菱深思的問題。

❾ 三菱汽車怎麼樣

三菱汽車(Mitsubishi Motors)，是日本的一家跨國汽車製造商，總部在東京港區，在1970年從三菱重工業的自動車製造部門獨立。從產量上來看，在2009年是第五大日本汽車製造業者，全球排名第十五大汽車製造業者。
三菱汽車生產私家車及輕型商用車輛，隸屬於三菱集團旗下企業。
三菱汽車公司於1970年從三菱重工業公司獨立出來，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造公司。另一方面，三菱集團有著生產汽車的悠久歷史。早在1917年就在日本首次推出了成批生產的[三菱A型]轎車。
三菱汽車公司繼承上述的優良業績和傳統，全力以赴，再接再厲，不斷研製出各種優質且富有個性的轎車、商用汽車。三菱汽車公司以先進的技術和豐富的經驗生產出的各種汽車，在外觀、性能、安全性方面均獲得了各方的高度評價。

❿ 到什麼地方投訴三菱汽車最有效。

直接去車質網投訴就可以了，在網路上面搜索，把你的故障直接去描述，投訴成功之後他門也會有專業人員跟你取得聯系，進行核實情況，非常的專業，並且流程也是很清晰的，不像某些網站投訴之後就沒有下文了，另外車質網每一段時間還會有各種缺陷報道，因為數據比較真實，所以有大量的車主去投訴，也有很多人去查看，所以有質量問題直接去車質網投訴就可以了。