地鐵糾紛事件

❶ 地鐵內發生乘客糾紛地鐵應該擔責任嗎

乘客之間的糾紛，跟地鐵有毛關系

❷ 10·7廣州地鐵打架事件的相關事件

調查發現，乘客因爭座在地鐵大打出手的並非孤例，北京、上海也有發生過。
在優酷網搜庫欄目輸入「地鐵打架」，結果將近80個。有「廣州地鐵3號線打架」，也有「上海1號線打架」、「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」。參與者既有老人，也有年輕人，有男也有女。記者隨意點開「北京兩六旬老人一號線地鐵因搶座打架」視頻，發現打鬥更猛烈，不過，在眾人的拉勸下，二人最終平息下來。

❸ 北京地鐵騷擾事件

直接用肘頂他的臉,或用腳踩他!

❹ 修建地鐵時和居民發生糾紛政府怎麼辦

調解！協商！動遷！更改線路、規劃！……辦法很多！

❺ 上海地鐵內兩男子發生沖突，腦袋猛撞面門鼻血直流，兩人到底何仇何怨

上海地鐵內兩男子發生沖突，腦袋猛撞面門鼻血直流，兩人到底有何怨何仇呢？我們從網上看到，上海地鐵內兩個男子互毆的視頻，看起來打的嗯不可開交，那麼，兩個成年人到底有什麼樣的冤讎，在公共場合要大打出手呢？

我覺得可能氣消了以後，大家再細細回想一些事情的時候，都覺得當時自己太沖動，我相信這兩名年輕人可能真正在回想這件事情的時候，可能也會覺得自己太過沖動了，因為一些小小的糾紛，造成兩個人互相動手，而且還受到法律的制裁，所以希望每個人在處理事情的時候都要理智一些。

❻ 西安地鐵事件是怎麼回事

近日，朋友圈被天涯論壇的一則爆料帖刷爆--西安地鐵三號線有嚴重安全隱患。

爆料者稱，其為西安地鐵三號線電纜供應商陝西奧凱電纜有限公司(以下簡稱陝西奧凱)的員工，地鐵三號線全線所用電纜質量不過關，且多次被質監部門抽檢為不合格產品。其還稱，陝西奧凱之所以能承攬三號線的電纜工程，是因為與西安地鐵公司某些領導可能存在「權錢交易」。

電纜對地鐵有多重要，一名地鐵電纜方面的專業人士表示，地鐵電纜主要作用是傳遞通訊信號，實施數據監控。如果電纜出問題，監控不到位，中央控制就看不到現場。

無論何時，權力尋租都不可容忍。當然，事件最終如何走向，只能希望西安相關部門能夠盡早查明真相，給公眾一個滿意的答復。

除了西安，成都地鐵也承認3條線路採用西安地鐵同品牌「問題電纜」。現在有必要追問，其他跟奧凱電纜有合作的城市地鐵是否足夠安全呢?顯然，對於其他涉及問題電纜的城市，也應該積極進行調查，不僅是電纜安全問題，也包括電纜購買、檢測背後是否存在權力尋租問題。

此外，因為奧凱電纜的客戶遍布全國，因此，國家層面的質檢總局等相關部門，也需要積極作為，啟動全國范圍內的排查，發現一起處理一起，讓問題電纜無處藏身，切實保證公共安全。此種情況下，絕不能心存僥幸，絕不能容忍任何的遮掩行為。

奧凱問題電纜事件之所以會引起輿論這么大關注，是因為地鐵安全牽涉城市百十萬乘坐地鐵公眾的切身利益，稍有閃失，後果就不堪設想。所以，公眾的疑惑與追問，理應得到回應。

安全是城市發展的基礎。奧凱問題電纜事件，戕害的是公共安全，損害的是公共利益。只有徹底查明真相，讓可能存在的權力尋租者、官商勾結者受到應有的懲處，才能最大程度地回應公眾的疑惑、撫平公眾的情緒。

❼ 無錫地鐵二號線的爭議事件

2011年5月4日晚上9點半，網友「無錫90後」在當地論壇上發了《無錫地鐵2號線因環境違法被勒令停工》一帖。稱：無錫市城市快速軌道2號線建設工程因環境違法，被環境保護部勒令停止建設。2號線工程在重新報批的環境影響評價文件經環境保護部批准前，不得擅自恢復建設。如果逾期未改正，環境保護部將依法申請法院強制執行。
2008年7月，環境保護部對2號線工程進行了環評批復。2010年4月，該工程發生了部分變更。2010年8月，無錫市軌道交通發展有限公司雖然委託有關部門編制了環境影響評價補充報告，但重新報批的環境影響評價文件未經批准，無錫市軌道交通發展有限公司即於2010年6月擅自開工建設部分變更內容。環境保護部認為無錫市軌道交通發展有限公司的行為違反了中國環評法第24條的規定。依據環評法第31條規定，環境保護部決定責令2號線工程停止建設。「在重新報批的環境影響評價文件經我部批准前，不得擅自恢復建設。」環境保護部表示該部將同時委託其下屬的華東環境保護督察中心對無錫市軌道交通發展有限公司改正違法行為的情況實施環境行政執法後督察。環境保護部要求，無錫市軌道交通發展有限公司在5月30日前將改正情況書面報告該部。「如果無錫市軌道交通發展有限公司逾期未改正，環境保護部將依法申請法院強制執行。」 無錫地鐵2號線東林廣場站的施工工地仍在施工，稱沒有接到停工通知是不會停工，工地被圍擋成一圈，所有機器和施工人員都在工地內忙碌。
位於市區的地鐵2號線五愛廣場站和梁溪大橋站，五愛廣場站土建工程在緊張進行，一台挖土機正在將地下挖出的土方運送到卡車上。同樣，梁溪大橋站內，大型機械設備林立，十多名工人同時在工地上忙碌。這里的施工者也同樣否認聽到停工的說法。 2011年5月5日下午5點23分，無錫市軌道公司就「地鐵2號線被勒令停工一事」介紹，無錫地鐵2號線環評報告早在2008年7月就已經獲得國家環保部批復，設計方案也嚴格落實了環評的批復意見。已經在實施的地鐵2號線基本與2008年批復的環評報告相一致，變更部分主要是在京滬高鐵核心區東安路的地鐵鋪設方式，原方案採用了高架鋪設，而更改後的施工方案是將高架調整為地下鋪設。「地鐵2號線的市區段基本都是地下鋪設，而2號線路在進入錫山區後，幾個站點採取高架鋪設，以高架的形式穿越城市，錫山區政府當時提出了一些建議」，無錫市軌道辦副主任張軍表示在報國家發改委批復前，錫山區找到了他們，希望調整規劃，將涉及到該區的三個站點調整到地下。張軍表示，當時錫山區政府也是考慮到了地鐵高架的鋪設對周邊道路會產生分割，如果高架鋪設，高鐵核心區的主幹道東安路在高架下，交通將會受到影響。同時也會帶來更多的拆遷量。改為從地下走，設置地下站點，成本反而增加了，這一方案的變更，軌道公司在建造成本上增加了一個億。但是，地鐵線路從地下走，不僅對地面交通的影響降低到了最小，同時還降低了噪音。張軍表示，方案改動還使得2號線上多了一個九里河站站點，站點得到了加密。同時，也避免對地面道路產生分割，從視覺上也更為美觀，地鐵運行的噪音也大大降低。既有利於該區域的發展，也減小了對沿線地區的環境影響。張軍表示，從地下走的方案，使得東安路恰好位於地鐵2號線上方，對主幹道東安路影響降低到了最小。2號線方案的這一調整最終也獲得了國家發改委的批復，原本位於東安路上方架設的地鐵高架最終順利改成了地下鋪設。無錫市軌道辦副主任張軍介紹，京滬高鐵無錫東站是南北走向，而地鐵按照方案設計是下穿高鐵的下方，按照東西走向，兩條線路呈十字垂直交叉。「由於京滬高鐵將於2011年6月提前開通，當時考慮必須搶在其動工前，將地鐵的軌道預埋進去，並且留好站點。一旦京滬高鐵站建成後，再想在其下方穿越，那幾乎是不可能的。張軍表示，當時軌道公司也是處在兩難的境地，一邊是搶在京滬高鐵前將地鐵站點預設在地下，一邊要等待環保部的批復。旅客從京滬高鐵站出站，只要搭乘電梯，就可到達負一層的地鐵站台，真正實現了零換乘。 這一方案的更改，其實是京滬高鐵建設的一個亮點。無錫市軌道公司表示，針對錫東新城變更段的環評報告已編制完畢，於2011年年初通過了環保部所委託的專家組的評估，修編完成的環評報告現已上報，正待批復。在沒有批復前，依法不應動工開建。