老年助力車與機動車糾紛

⑴ 機動車與電動車發生事故，致人受傷，未報警，未報保險，私了，後續有糾紛如何處理

看誰是事故甲方。
如是電動車甲方、全責，機動車一方得是不到保險公司的賠償的。因為電動車沒有機動車那種保險。這種情況下最好的辦法是私了，讓他賠你。
如果你是甲方，公了可得到保險公司的賠償。但一般人認為事故不嚴重，還是私了省事，不過你要防著他過後找你的麻煩。
如果事故有人員受傷，無論誰是甲方，還是部分責任，一定不要私了，交管局的「快處辦法」是不允許有傷人的事故自行協商解決的。
注意：現在有不少電動車是碰瓷的！有一天我就遇到了一位：我從超市開車出來要拐上大街，一電動車突然出現在我的車左前方，他做出了向我車左側躲閃的假動作，然後迅速地轉過車頭鑽到我車頭前方三十公分處停住。我的車是無級變速的自動檔，極易操控，我迅速停車沒有碰到他，但他非但不感謝、不害怕，反而惡狠狠地看我！許多成功的經驗告訴我們：遇到碰瓷的，不管你有沒有責任，一定不要給他錢，就打122報警，他馬上就軟了！很多碰瓷的也是在公了過程中被查出的！

擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

⑵ 一台汽車和一台老年助力車發生交通事故怎樣處理

不管怎樣你有錯沒錯都得判定你有責任.因為它的車肯定沒有保險.我們的交通法規定保護弱者💰。

⑶ 電動車與機動車交通事故責任劃分

電動自行車交通事故糾紛中，其是否屬於機動車以及如何進行責任劃分，存在較大的爭議。在此類案件的審理過程中，應著重從電動自行車的速度等方面進行判斷電動自行車是否屬於機動車，並根據是否屬於機動車、歸責原則進行責任劃分。
達標限速電動自行車與行人或非機動車駕駛人之間發生交通事故，適用過錯歸責原則，根據侵權責任法第六條規定，由有過錯的一方承擔賠償責任，如果雙方都有過錯，則根據各自過錯的比例分擔責任。如果達標限速電動自行車駕駛人與機動車駕駛人之間發生交通事故。
則根據道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項和第二款的規定，通常情況下由機動車一方無過錯歸責原則承擔賠償責任；達標限速電動自行車駕駛人有過錯的，根據其過錯適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10%的責任；達標限速電動自行車駕駛人故意碰撞機動車的，機動車一方不承擔賠償責任。
達標超速電動自行車的最高時速大於15公里但又小於20公里，這類車不屬於機動車，但是又超過道路交通安全法第五十八條規定的最高限速。
在道路交通安全管理上，公安機關交通管理部門及其交通警察對於達標超速電動自行車的駕駛人可以採取警告、罰款、暫扣等處罰措施，但是在發生交通事故進而需要劃分侵權責任時則仍應按照非機動車來對待，只不過因為最高時速超限可以直接推定為駕駛人具有過錯，當達標超速電動自行車的駕駛人作為受害人時應當獲得較少比例的賠償，當其作為侵權行為人時則應當承擔更大比例的賠償責任。

⑷ 電動車與機動車交通事故責任劃分圖解

電動車現在基本都是超標的，所以發生交通事故一般按機動車一樣，責任劃分也是按交通道路法規來確定，所以安全駕駛，不要違規。

⑸ 機動車與助力車交通事故如何認定責任

請你把具體路況說清楚，十字路口是否有交通信號燈控制，你騎助力車是否是在非機動車道上行駛.
另外，你沒有住院，那麼沒有住院期間的誤工費和護理費以及伙食補助費等相關補償。

⑹ 機動車與電動車發生事故，致人受傷，未報警，未報保險，私了，後續有糾紛如何處理

如果當時已經協商私了而當時沒有任何異議處理已經私了的話，後續可拒絕理賠，既然當時他選擇了私了那就代表他當時是已經同意協商了，那麼也算是達成了口頭協議！

⑺ 助力車無證無牌駕駛與機動車發生事故是否需要承擔責任

責任一定是要承擔的，責任有可能還會比對方承擔的要多點。就看對方是不是在交通安全的道路上或你是不是也是在交通安全的道路上正常行駛的，至於責任的劃分也是在有前提的條件下來分擔大小的。

⑻ 電動車和機動車相撞，騎電動車70歲的老人，他沒有戴安全帽眼睛也是老花眼又帶著竊聽器，他應該或多少法

電動車和機動車相撞了，不是說是70歲的老人就要員主要責任，這個要根據交通法規，由交警根據現場狀況來判定

⑼ 助力車算機動車嗎怎麼樣界定和區分助力車和機動車呢

助力車定義不屬於機動車，前提：不超標。

助力車分為燃油動力助力車與電動自行車兩種，其技術標准為最高時速不得超過20km/h，整備質量不得大於40KG。新規針對電動自行車將標准修改為時速不超過25km/h，整備質量不超過45公斤，其次則是如下圖所示對於尺寸以及功率的限制。

低於這一標準的電動助力車屬於非機動車，燃油動力助力車沒有明確說明所以只能參照老標准。騎行這些非機動車對於駕駛證並沒有任何規定，只要掌握騎行技能即可正常使用；但對於車輛登記上牌部分地區已經有要求，因為沒有牌照的非機動車違章騎行難以記錄，在違章零成本的狀態下用車這些車往往會非常任性。所以為電動自行車登記上牌是有必要的，對於這點不應該存在異議。

某些汽車造型的低速電動三輪或燃油動力三輪車基本都不能上牌，因為這些車的製造企業往往沒有摩托車生產資質，購車之前需要咨詢銷售商的產品是否在公告目錄中，如果沒有公告則不要選擇。

至於低速四輪電動車目前沒有明確車型定義，這種車只能在園林景區內遵守企業的使用規定駕駛，不能駛入公共道路。這點不僅是針對低速電動車或老年代步車，摩托車中並不存在四輪類型，可玩性很高且價格相當高的ATV與UTV都無法上路行駛，何況那些小作坊生產的電四。

總結：兩輪或三輪車可按照標准判斷車輛是否需要上牌，四輪低速助力車並不存在這種定義，不建議考慮這種車型。

⑽ 助力車與機動車相撞怎麼處理

按照規定你應當是免則的，助力車在38cc以下是不要上牌的，再說你是正常行駛，對方違章突然轉彎。所有責任全在對方，你可以要求對方陪付你的醫葯費，誤工費，車輛損失費，要人照顧時還有陪人誤工費。