ct4投訴

『壹』 凱迪拉克ct4的發動機毛病多嗎

凱迪拉克ct4的發動機毛病多嗎
發動機振動的原因一般有幾種狀況，發動機積碳嚴重形成汽車振動最常見的原因，便是節氣門過臟或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內焚燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，形成冷啟動後怠速顫動。解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。

『貳』 怎麼投訴中國郵政EMS快遞

有兩種方法可以投訴中國郵政EMS，分別如下：

1、撥打郵政EMS官網客服電話投訴，電話是11185，接通後轉人工客服說明是由即可。

2、如果電話投訴結果處理不滿意，可在國家郵政總局官網發起投訴。網址是：http://sswz.spb.gov.cn/，向國家郵政總局官網發起投訴之前是需要滿足以下兩個條件之一：

（1）已向企業投訴，但七天內沒有任何處理結果；

（2）已向企業投訴，但對企業的處理結果不滿意；

3、國家郵政總局官網投訴步驟如下：

（1）打開網址，點擊右上角的登錄或者注冊，這里點擊注冊，如下圖所示：

（5）提交完成後，耐心等待郵政官網的處理即可。在快遞公司聯系你過後，國家郵政局申訴網站還會電話聯系你，詢問對快遞公司的處理結果滿不滿意，如果滿意這次申訴就完結了。（線下操作）

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EMS物流查詢方式：

一、官網查詢：

在中國郵政速遞物流官網的查詢頁面輸入單號後就可以查詢到郵件狀態了『』

二、簡訊查詢：

編輯字母「cd"+"郵件號碼」，即可獲取該郵件的最新信息；

三、號碼查詢

撥打客服電話：11183，按2進入」郵件查詢」，輸入你所要查詢的郵件號，按#鍵結束。

參考資料來源：國家郵政總局官網—申訴中心、網路—EMS

『叄』 提凱迪拉克CT4做個先吃螃蟹的人，感謝相伴

對比 過，奧迪A3，A4。因為 A4剛換代，價格有點高了。A3吧，確 實跟新A4 比起來略差了點意思。而且老婆意思也是買新 不買舊，CT4路上 看的不多，有時候當第一個 吃螃蟹的人也是一種不錯的感覺。反正，既然在沒有優惠的情況下，選擇了CT4，選擇了第一個吃螃蟹的人。那麼就相信自 己的選擇。人生中的第二台車，值得紀念一下。總結一下吧，CT4適合單身，新婚的家庭，因為價格 整體還是比較良心的。相比BBA整體價格也算是 便宜了，包括後 期維修，保養的成本應該也 是普通家庭能夠承受的。該有常規配置CT4都可以滿足你的需求，當然 還是有一些自 己獨特的亮點配置，這個還需要自 己慢慢摸索和研究。希望我的分享能 夠幫助大家選擇適合自己心儀的愛車。CT4吸引我的地方就是外觀，雖然是凱迪拉克入門級的轎車，但是 不難看出，這個車與之前的ATS-L還是區 別很大的。從外觀設計，到內飾設計可以說翻天覆地的變化。熏黑 的中網，前臉野獸般獠牙造型 的進氣格柵，以及18寸 熏黑的大輪轂。還有性感的運動小鴨尾~運動氣息十足，給人一種想駕馭的感覺。 內飾方面，酒紅 色的內飾，搭配著黑色的頂棚。給人感覺很上檔次，第一次見這 種搭配的設計記憶里應該是 保時捷或者寶馬7系的色系。而且內飾的 用料感覺也很實在。皮質座 椅的感覺，還一些軟包的做工也很細膩。對得起這個 美式豪華的稱呼。
外形很帥
側身看著很運動

『肆』 CT4的降維打擊真香 但這只是開始…

23.97-25.97萬元，美系豪華、350牛米、50：50配重，8AT變速箱，當以上關鍵詞全部匯集在一起時，所描述的這輛車是否很有吸引力呢？答案顯然是肯定的，沒錯，今天老王要聊的就是凱迪拉克CT4。

在我看來，凱迪拉克CT4希望走的路和ATS-L有些相似，即錯位競爭的策略。因為從產品定位來說，CT4確實要比A級車更高，但又略低於B級車。並且，當年ATS-L能成為凱迪拉克銷量支柱的主要原因還是因為它強勁的性能與當時CTS的「斷檔」。反觀CT4，目前凱迪拉克CT車系的矩陣已經比較龐大，那麼在20-30萬這個價格區間內，消費者既可以購買CT4，也能咬咬牙上CT5，而對於中國消費者而言，CT4雖然機械性能出色，但無奈後排乘坐空間太過狹窄，並不能很好滿足主流消費需求。所以，CT4確實具備了接ATS-L班的實力，甚至更強，但市場的空白其實也不像ATS-L那時這么多了。

寫在最後

老實說，作為車評人，我自己都覺得CT4和CT5分別是這個級別中很有性價比的選擇，也很有購買的慾望，足以可見凱迪拉克「降維打擊」的策略是多麼成功。只是，從競品來看，CT4的用戶畫像又很難觸及到BBA的目標客戶，也許凱迪拉克正在打造一個細分中的細分市場吧，至於成效如何？或者說有多少消費者能為這句「無後驅不豪華」買單，還需要市場說了算…

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 想玩大後超那你沒理由拒絕CT4

大家有沒有發現，近幾年出來的新車大多都給自己打上「年輕」、「運動」的標簽。一方面這些新車是懂得年輕人需求的，比如外觀上的大格柵、大輪轂還有大溜背等等設計；另一方面，這些新車又希望有更好的市場表現，因此也會兼顧相當部分的舒適性和實用性，至於運動方面的實際表現，事實上是「擦邊球」。
不過本期茶哥試駕帶來的是一款大後超——凱迪拉克CT4。今天是五四青年節，不知道這款是不是年輕的你們所期待的運動之車呢？
實車交到茶哥面前時，CT4就給人一種相當驚艷的感覺。作為一款美系豪華運動後驅轎車，CT4從多個角度欣賞都是賞心悅目的，前臉的閃電大燈以及豎狀日行燈相當有神，搭配蜂窩狀的熏黑格柵，顯得氣場十足。
側面的造型是CT4的作為後驅車優雅的體現，短前懸後長懸的姿態，在如今的汽車中已經比較少見，筆直的線條則再次彰顯了力量感，搭配啞光的熏黑輪轂，已經充分調動了茶哥的駕駛慾望。
尾燈部分也顯得頗有質感，凱迪拉克的家族樣式也讓CT4進一步有了更好的辨識度。
內裝方面CT4採用了純黑配色，而作為點綴的啞光裝飾都是金屬手感的，尤其是純金屬質感的換擋撥片，讓人愛不釋手。
檔桿上面同樣設置了金屬質感的部分，造型握感良好但是不足就是檔位切換的阻尼感並不夠絲滑，甚至有一些生澀，導致體驗感有所下降。
其他方面基本上就是凱迪拉克的家族樣式了，尤其與CT5的內飾設計會頗為相似，不過就運動氛圍而言，CT4的營造是比較到位的。
值得讓大家關注的是CT4的後排表現，從圖片上我們也可以直觀的看到，後驅車布置的傳動軸讓中間的座位基本失去了乘坐意義，而整體的空間感而言也是比較一般的，不過這也是CT4純粹的一部分，試想滿載的後排如何讓駕駛者做出漂亮的「甩尾動作」呢？
駕駛方麵茶哥在視頻中講得非常詳細，再次補充一下更深入的思考和想法。首先2.0T+8AT的動力總成對於CT4的級別而言是領先的存在，不過237匹跑出6.9s的零百成績，茶哥認為還不是這副機器的最佳表現，也意味著CT4與前任車型ATS一樣，具有更強大的潛力有待開發。
其次是關於競品的對標，CT4鎖定了賓士A級、寶馬1系以及奧迪A3為主要對手，然而實際上它們僅僅是價格相近，CT4所擁有的的運動性格以及其面向的消費群體，其實與這幾款車不盡相同，要找到共鳴或許還是寶馬標軸3系更貼切一些。
總體而言，茶哥認為CT4算是誠意十足的一款車，同時也是目前車市中難得一見的比較純粹運動轎車，現在只剩最後一個問題了，那就是後期能夠優惠多少？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 防爆等級CT4指的是什麼啊

你抄的這個不完整吧，應該是IICT4，前面還應該有防爆設備的類型類似：o,p,e,ia,ib,

完整的標識方式給你舉個例子，dIIBT3,表示II類隔爆型B級T3組。

d是隔爆型
I，就是礦用，II，就是工廠用，
T4組表示引燃溫度135~200℃
B表示爆炸性氣體混合物的最大試驗安全間隙(MESG）或最小點燃電流（MIC）分級