『壹』 、國際貿易實務中什麼是分批裝運又什麼特殊情況嗎！
分批裝運，就是一單貨物分幾次運輸，沒什麼特殊情況的，就是建議你，如果要報關報檢的話，單據最好分開做，一批一套。
『貳』 關於FOB(裝運港)的條件下引起的糾紛案
我覺得有一定的合理性，但是並不全部合理。
因為按照合同規定，質量必須符合第三方檢測標準的。
這個賣方的貨物質量不合格，香港方面已經通知買方了。
那這個50噸貨物的話，賣方可以自行處理了。
至於桶的問題話，倒是正確的
『叄』 信用證中規定的分批裝運是怎麼理解的
運輸是國際貨物貿易環節的關鍵，運輸條款則是合同和信用證必不可少的重要組成部分。在實務中，由於交易數量較大，或是受備貨、運輸、市場和資金等條件的限制，常需採用分批分期的方式進行交貨，即我們常稱的分批分期裝運。
舉案例來理解何為分批裝運：
案例：M總公司向N進口商出口1萬噸大米，採用可轉讓信用證，且規定不得分批。於是總公司將信用證全部轉讓給5家分公司。這5家分公司按照來證規定的裝運期，在各自口岸通過同一條班輪按質按量裝貨，並在各自當地銀行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港後，因市場發生了變化，大米價格下跌，進口商不想接受貨物。於是，進口商借口交貨地點及裝運期不同，認為貨物進行了分批裝運而拒付。M總公司認為沒有違反信用證的要求。
雙方產生爭議在於本案是否屬於分批裝運。按《UCP600》第31條b款及《ISBP681》（即《審核跟單信用證項下單據的國際標准銀行實務》）第105條款的規定，運輸單據表面上註明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，若使其表面上註明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監管地或發運地，將不視作分批裝運。因此，如果信用證禁止分批裝運，只要信用證沒有限制多個裝運港、多套正本提單，那麼，只要是同一次提交、同一艘船運輸、同一航程、同一目的地（即「四相同」），即使發運日期不同，裝卸港、接管地或發送地點不同，也不是分批裝運。但如果所有條件都是一樣的，但貨物裝運於多艘船，則是不同的運輸工具，那麼就是分批裝運了。顯而易見，本案並非分批裝運。
『肆』 海運糾紛屬於什麼案
海運糾紛屬於民事案件。
海運糾紛屬於我國《民事案件案由回規定》第七部分答第十九《海事海商糾紛》的范疇。
《民事案件案由規定》是為了正確適用法律，統一確定案由，根據《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國物權法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國侵權責任法》和《中華人民共和國民事訴訟法》等法律規定，結合人民法院民事審判工作實際情況，對民事案件案由進行了規定。
根據2011年2月18日《最高人民法院關於修改〈民事案件案由規定〉的決定》（法〔2011〕41號），對2007年10月29日最高人民法院審判委員會第1438次會議討論通過《民事案件案由規定》第一次修正。
『伍』 分期裝運下船公司延誤船期造成違約怎麼辦
船公司一般不賠，只有你自己認頭，去跟外方去協商
『陸』 分期裝運和分批裝運是一回事嗎
不是一回事，分期裝運是可能一批貨物是分兩個時間裝運到目的地，有明確時間規定，分批裝運是一批貨物分兩車裝運到目的地，主要是表達同一批貨物分兩車到達目的地，時間可能是一起到
『柒』 跪求此案例的合同和信用證，非常感謝，最遲19號結束，急求！！！重金懸賞
只有案例，沒有問題？
本案例僅從信用證的角度來說，受益人（出口商）的操作不違背信用證的規定，即受益人的交貨和交單符合信用證的規定，開證行因為受益人的交單相符而照單付款——這符合信用證的原則，即只要受益人交單相符，開證行就必須付款。
而本案例的實際爭議是：買方之所以在合同中規定每月交貨的數量，就是考慮到每個月的市場銷售量和目的港或自己倉庫的周轉量安排的，但是，開證申請人（買方）沒有按照合同的要求開立「分期裝分期付款信用證」，而是開成「部分裝運部分付款信用證」，而受益人又急於收匯，所以，沒有按照合同的約定安排分期（分7批）裝運，而是集中（分3批）交貨，致使貨物集中到達目的港，給開證申請人（買方）造成庫存壓力和費用的增加。
因此，本案例不是以信用證交貨為爭議點，而是以合同為爭議點，最後也是按照合同爭議調解，並最後解決。
所以，本案例的實質是合同爭議而非信用證爭議，且雙方都有過失，但開證申請人（買方）的過失只是信用證條款不夠嚴謹，即沒有開立成分期裝運分期付款信用證，而是開立成部分裝運部分付款信用證。但是，如果受益人嚴格按照合同的約定交貨也不會有問題，而受益人沒有嚴格按照合同的約定實施交貨，而是貪圖盡早收匯，利用了部分裝運部分付款信用證的特點，突擊裝運，雖然不違背信用證的規定，且可以得到開證行的全部付款，但是，這的確給開證申請人（買方）造成壓力，從而引起合同爭議。而為了平息事端，受益人（賣方）最後還是做出了妥協，承擔了責任，由此也造成自己的部分損失。
『捌』 外貿知識 分期裝運問題
這個意思是：對於分期裝運信用證來說，因為信用證分別規定了具體的、不同的轉運時間和貨物的數量，那麼對於受益人來說，每一期裝運時間相當於該信用證的每一期的最後裝運期，那麼，當受益人在其中的任何一期沒有按時裝運，就等於超過了該信用證的最遲裝運期，因此，當期及以後各期均視為無效，即因為當期沒有按時裝運，那麼對於當期來說，信用證失效；而既然該信用證已經失效，那麼以後各期得讓就失效——該信用證失效後之後怎麼能夠在被兌用？