國際貿易海運糾紛案例

㈠ 關於國際貿易法律的案例

首先必須了解平安險的責任范圍：平安險的英文意思為「單獨海損不賠」。其責任范內圍主要包括：

A.被保險貨容物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。
B.由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。
C.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
D.在裝卸或轉運時由於一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
E.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
F.運輸工具遭遇海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由於卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
G.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
H.運輸合同中訂有「船舶互撞責任」條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

鑒於案例所給材料判斷，船體沉沒應該成立全損，因此保險公司的理由不能成立！

㈡ 近幾年發生的國際貿易糾紛的案例以及對我們的啟示

中埃貿易糾紛典型案例

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中國國際招標網 發布時間:2009.03.16 來源:駐埃及經商參處子站
近年來，駐埃及使館商務處積極貫徹落實部黨組指示，全力促進中埃經貿關系的發展，促進我對埃出口的增加，取得了比較明顯的成效。雙邊經貿額連續6年以30％以上的速度遞增，2008年達到62.4億美元。與此同時，兩國企業交往過程中產生的貿易糾紛數量也有所上升。特別是今年以來，我企業在出口過程中遇到的問題增多，風險加大。現將我處整理的近期典型案例列出，供我有關商務主管部門、商協會和企業參考，請企業對埃出口過程中加強風險意識，確保交易安全，有效保護自身利益。駐埃使館商務處將繼續積極推動我企業對埃出口，並努力協助企業解決遇到的各種貿易糾紛。

案例一：與新客戶的首次交易缺乏足夠的風險意識

2008年底，國內A公司通過網站結識埃及X公司，並約定向該公司出售一批石材，付款方式為見提單附件付貨款的70％，尾款以D/P方式支付。A公司隨後將貨裝船運往埃及亞歷山大港。貨物發出後，X公司以各種理由強調經濟困難，要求減價，並更改付款方式為風險度很高的銀行匯票。X公司的行為導致我出口方進退兩難。如同意對方做法，則一方面利潤大幅縮減甚至無利可圖，並且有可能完全無法收回貨款，如不同意對方做法，由於貨物已在埃港口，則須支付巨額的碼頭及相關費用。

案例二：不能確保收匯安全

2008年初，國內B公司以FOB方式向埃Y公司出售金屬製品。合同約定買方支付25％預付款，餘款於貨物出港前支付。提單正本簽發給買方。2008年2月收到預付款後，B公司即組織貨源運至港口，但經Y公司多次解釋付款困難，並保證盡快付款，B公司在餘款未收到的情況下同意貨物裝船運往埃及。2008年5月，B公司發覺貨物已被Y公司提走，但餘款至今未付，並拒絕與B公司聯系。

案例三：埃及船公司無單放貨

2008年9月，埃Z公司以FOB方式向我國C公司定購一批鋼材，提單正本簽發給賣方。合同約定買方支付30％預付款，餘款見到提單COPY付清。貨到埃及港口後，Z公司以各種理由拖延付款。2009年1月，C公司得知貨已被提走，餘款迄今難以追索。

1.市場經濟以利益為根本，擴展對外貿易有相應的策略。一些專家學者撰文立著，從古典政治學先驅亞當·斯密的絕對利益學說論到大衛·李嘉圖的比較利益理論，從維農的產品生命周期理論到赫克歇爾-俄林定理，引經據典的論證西方經濟學中的市場經濟是自由的市場經濟，國際貿易是自由貿易，但美國和歐盟對中國紡織品設限，卻不符合市場經濟和國際貿易理論。一些專家學者開始責問美國和歐盟:「200年前歐洲人就開始向全世界推銷他們的自由貿易政策，今天，當中國工人生產的價廉物美的紡織品運往他們的市場時，為什麼這些自由貿易的鼻祖們搖頭說『NO』呢?」在這里，我們不能忘了一個最本質的問題，市場競爭的本質是資本競爭。國際貿易的實踐和馬克思的理論揭示告訴我們，西方市場經濟理論在本質上是為資本服務的，認「利」不認「理」，市場經濟以利益為根本，自由貿易理論是為資本謀取最大利益服務的，有利可圖就講「自由」，無利可圖就不給你「自由」。這就要求我們在面對美國和歐盟在對外貿易的不合理設限時，既要據理力爭，又要從最壞處考慮，善於在「不自由」、「不合理」的處境中擴展對外貿易，要有相應的策略。
2.在應對中美和中歐紡織品貿易中，各級政府必須負擔起引導、調控、保護和管理市場經濟的重要職責。其實，世界上任何市場經濟都不是完全自由的。完全自由的市場經濟只是西方經濟學的一種假設。我們在發展社會主義市場經濟中，要正確學習借鑒西方經濟學理論，不要被其中一些西方發達國家自己都不相信、不去付諸實踐的不科學理論觀點所誤導。我國還是一個正處於社會主義初級階段的發展中大國，生產力水平低、結構性矛盾突出和發展不足是我們面臨的最大問題，迫切需要各級政府強化經濟調節職能、市場監管職能、社會管理職能和公共服務職能，在促進經濟發展方面充分發揮更大的作用，而不能該管的也不去管。 3.繼續完善有關立法，推進社會化服務體系的建設，為企業應對國內外經濟事務提供有效服務。隨著開放的擴大和加深，企業與國際經濟事務的聯系和來往更加密切，各種法律和社會服務需求也愈來愈多。僅就應對國際貿易糾紛，就不僅僅是要求有法律服務，幫助打官司。實際上需要一系列社會服務，才有條件應對各種名目的貿易糾紛。
4.實現出口貿易增長方式的轉變，提升出口商品結構層次，實現結構升級，錯位發展。目前，我國貨物貿易出口的層次比較低，自主知識產權和自主品牌產品所佔比重不高。我國出口的55％以上是以加工貿易的方式實現的，高新技術產品出口中85％以上是由外資完成的。服務貿易發展出口嚴重滯後。服務貿易出口占我國貿易總額的10％，明顯低與世界20％左右的平均水平。客觀的市場容量也要求必需轉變轉變增長方式。在實現出口貿易增長方式的轉變的過程當中，我們要掌握和利用比較優勢動態變化的規律，一方面穩定或延續中低端產品或生產環節的比較優勢，保持出口貿易的數量增長；另一方面又要創造和積累中高端產品或生產環節的比較優勢，擴大產品出口，達到改善貿易結構，提高貿易質量的目的。
5.融入區域經濟一體化，為突破「非市場經濟地位」創造更多實例。由於中國經濟地位上升，周邊貿易夥伴對中國市場興趣越來越大，只要我們運作得當，通過推進區域一體化逐漸消除不利條款的影響是有很大迴旋餘地的。
另外需要注意的是，WTO規則是發達國家制定的有利於自己的游戲規則，要善於利用WTO規則為我國經濟發展服務。要善於在國際貿易爭端中最大限度的維護國家和民族的利益。

㈢ 國際貿易糾紛案例起訴書怎麼寫

需要根據具體的案情來寫，但是如果要起訴書的格式網上搜搜都差不多的。

㈣ 急求：國際貿易CIF案例分析

國際經濟法的案例最煩了。。。
LZ你該多懸賞點分 我這個菜鳥來回答下~看那麼久眼睛版都痛。。。
一般權來說，糾紛或是意外事故都會發生在海運過程中的誒~
CIF貿易術語的意思懂的撒?賣家購買保險，如果買家沒要求賣家只需要購買平安險。解釋不用說了吧？（很簡單的哈。。。）由於陸路運輸過程發生的事故錯了裝船時間，在實踐中多會開倒簽提單的，但本著誠信出口方通知了買方。。。結果。。。由於有關國際貨物買賣的強行性規定少，以交易雙方協商按國際貨物買賣公約和UCP500 600為主，（失策啊！！！做生意太誠信要吃虧啊！）
之後出口方絕對只有找承運人賠償損失。這是一個民法中合同履行不當致損的法律關系~又是一直協商沒有起訴 出口方好被動呢！
如果起訴到法院 浪費金錢又浪費時間。。。效率低啊!舉證 開庭=====程序又漫長。。。由於承運人的過失導致出口發遭受直接經濟損失 還有預期利益什麼的 應該承擔滴~~~ 協商不成雙方看能不能達成仲裁協議吧 不能就庭上見咯

答得沒條理 還是多等等吧~ sorry
是否可以解決您的問題？

㈤ 國際貿易案例2例

1、覆蓋。
2、賣方可以拒絕提貨。擅自更改包裝有違合同約定和信用證規定。
另：首先要明白何為「貨物品質比樣品低7%」？品質是由具體的指標構成的，如濕度、含雜率等。如果沒有具體指標的檢驗數據而僅僅聲稱「品質低7%」，這是抽象和沒有說服力的。因此A公司不應該就這么賠償，而是要求B拿出進一步的數據再作決定。

㈥ 世界貿易組織國際貿易糾紛案例評析的介紹

本書抄收集了2003～2006年WTO爭端解決機襲制處理的所有糾紛，特別是通過專家組和上訴機構程序處理的42個案件，並選擇了專家組和上訴機構報告中與WTO法律規定聯系最密切的要點，做了詳細的闡述和分析。奉書對於研究WTO法律制度的學者以及從事與WTO各項協定相關業務的政府部門及律師都是一本非常實用的參考書籍。書中案例順序按照WTO各項協定規定編排，便於讀者查找。

㈦ 國際貿易中的糾紛

在工廠做外貿，需要工廠各部門的配合，不能推諉，否則會造成很嚴回重的後果，
你所說的這個答案例的主要原因是客戶定購的與市場銷售不符，所以你們擔心客戶會找質量毛病而達到他們的目的，這時候你們一定要冷靜，一定要相互協商，加強溝通，找出一個讓大家都能接受的辦法。
先讓客戶驗貨，你們隨機應變，找出原因，才好處理，詳細情況只有你們當事人才清楚，總之雙方一定要友好協商，精心溝通，二敗俱傷，對大家都不好，在溝通的過程中找出一個切入點，讓雙方都能接受的辦法。祝你好運！

㈧ 國際貿易海運索賠問題

你當然可以給對方一個預估的損失，但請注意：在對方已經確認會進行賠償的前提下，索賠最重要的就是索賠依據，即檢驗機構出具的檢驗證書（不是你公司自己出具的證明），在檢驗證書還沒有出給你們之前，雖然你可以自己對損失進行一個預估，但是否要告訴對方需要三思而行，必須先想清楚告訴對方的目的是什麼。讓對方有心理准備？這個不是理由，試想：如果告訴對預估的損失比實際高了，對方會怎麼想？如果低了，實際高很多，對方心理上更難接受，所以應該想清楚了再決定

㈨ 國際貿易的案例分析 幫幫忙

試答,待高手斧正.
1 不合理.
無論是CIF還是FOB,裝運港越過船舷後貨權已轉移.此時應當貨主即買方向保險公司出具損失證明向保險公司索嘗. 出口方只是投保人,進口商才是受益人. 不過以往的案例判決的結果差別很大.我記得一個經典案例,國外的法官判的,是這樣的.
2 海運耽擱應由賣方負責
DES術語,目的港船上交貨.賣方負責在指定時間內將貨物交付指定目的港的指定卸貨地點.此前的一切風險由賣方負責..如果協議有規定可以向運輸方索嘗.(似乎不太可能,海運合同不會規定確切的到港時間,只規定上船日期和ETA.而且由於海運的不確定性,海運規則有一系列的承運人責任免除條件,因此索嘗不太可能.)