法系車投訴

⑴ 標致與雪鐵龍共用一個4S店，法系車為什麼這么緊張

法系車現在市場佔有率不足1%，是五大車系中混得最慘的車系，如果不是法系車堅決不退出中國市場，它其實已經名存實亡了，法系車正因為定價混亂，市場策略完全錯誤；優勢不明顯，缺點就會被無限放大；銷售渠道的匱乏；保值率其低所以銷量才如此慘淡。

但是如果法系車想憑借這就實現銷量上的增長，很難奏效，法系車賣不動的原因跟定價、營銷、售後有關，這幾個板塊不進行改革就想實現銷量的增長很難，希望法系車能正視問題，莫要將過多的精力放在別的事件上。

⑵ 法系車被「團滅」，法系車到底是「紙老虎」還是國人真的不懂車

孟子曾說，"行有不得，反求諸己"。這句話非常適合法系車。如果法系車真的像網上說的那麼好，他們還會被「團滅」？今天我們就說說法系車到底有什麼優勢？又是什麼原因導致了法系車被「團滅」？首先我們來說說法系車的優點：

1.設計。法系車的設計愛他的人稱贊它是人間的藝術品，像一塊精美的絲綢。不喜歡它的人卻覺得華而不實，虛有其表，難以入眼。因此，盡管設計可以算作法系車的優勢，但這種優勢並不能帶來多大的銷量轉化率。

還有質量問題。法系車的小故障非常多，標致300、308、408還有雪鐵龍C4的投訴數量一直高居不下，質量問題令人擔憂。法系車的產品思維也非常固執，一些反人類設計層出不窮，多年不換代不改款，實在迎合不了消費者的口味。再加上法系車在營銷方面似乎一點也不上心，廣告和推廣都很少。這也難怪法系車會組團下跌。

⑶ 都說「懂車的都買法系車」，為什麼法系車還越賣越差

PSA三大品牌，DS、標致、雪鐵龍累計到一起，也僅僅只有6.41萬輛銷量，這個銷量甚至不如朗逸兩個月的銷量，三大品牌半年銷量不如別人家某款單一車型的2個月成績，不得不說這是法系車的悲哀，退不退市已經不是PSA說了算，市場的銷量已經可以決定了。

看到這個銷量，不管是法系車的管理層，還是那些曾經吹鼓標致508L的媒體，都會有一份大大的意外？連15.97萬的標致508L都沒有人買？獅吼前臉、飛機座艙，1.8T+8TA組合，內外兼修的標致508L居然落得如此下場，確實有點讓人意外。

不管怎麼說，銷量數據擺在這里，全新標致508L在上市4個月以後，銷量萎靡不振，這已經是既定的事實，看來標致508L確實有其敗筆所在，不然作為全球第一汽車消費市場，難道14億人都不懂車嗎？顯然不是。

在筆者深入了解標致508L以及消費者的意願以後，得出標致508L無法火爆的原因如下：

15.97萬確實便宜了，但是從配置的角度來看，這一次標致508L耍了一波套路，作為一款中級車，安全氣囊居然只配有2個，日系車雖然被批評配置低，但是在安全上面還是不會馬虎，卡羅拉入門級都是3個安全氣囊。此外，其他的配置方面，標致508L同樣誠意不足。

動力擁有兩款動力，1.6T對於一款中級車而言，動力看上去還是有些欠缺，消費者不得不將眼光瞄向1.8T，但是1.8T的車型在定價上普遍偏貴，官方報價在18.97-25.47萬，這個定價已經完全不輸那些主流的中級車定價，在品牌力不如競品的情況下，誰又買單？標致508L的性價比完全不得到展現。

另外，在口碑上，法系車已經完全沒有任何優勢可言了，品牌力更是不談，這也是多數消費者對法系車望而止步的原因所在，以標致408為例，常年位居投訴榜榜首，標致不曾去從根本上解決這個問題，何來讓消費者信服法系車一說。另外PSA集團內部的管理及營銷問題這里就不再多費口舌了，畢竟已經吐槽過很久了。

⑷ 「懂車的都買法系車」，為何法系車還越賣越差

PSA三大品牌，DS、標致、雪鐵龍累計到一起，也僅僅只有6.41萬輛銷量，這個銷量甚至不如朗逸兩個月的銷量，三大品牌半年銷量不如別人家某款單一車型的2個月成績，不得不說這是法系車的悲哀，退不退市已經不是PSA說了算，市場的銷量已經可以決定了。

看到這個銷量，不管是法系車的管理層，還是那些曾經吹鼓標致508L的媒體，都會有一份大大的意外？連15.97萬的標致508L都沒有人買？獅吼前臉、飛機座艙，1.8T+8TA組合，內外兼修的標致508L居然落得如此下場，確實有點讓人意外。

不管怎麼說，銷量數據擺在這里，全新標致508L在上市4個月以後，銷量萎靡不振，這已經是既定的事實，看來標致508L確實有其敗筆所在，不然作為全球第一汽車消費市場，難道14億人都不懂車嗎？顯然不是。

在筆者深入了解標致508L以及消費者的意願以後，得出標致508L無法火爆的原因如下：

15.97萬確實便宜了，但是從配置的角度來看，這一次標致508L耍了一波套路，作為一款中級車，安全氣囊居然只配有2個，日系車雖然被批評配置低，但是在安全上面還是不會馬虎，卡羅拉入門級都是3個安全氣囊。此外，其他的配置方面，標致508L同樣誠意不足。

動力擁有兩款動力，1.6T對於一款中級車而言，動力看上去還是有些欠缺，消費者不得不將眼光瞄向1.8T，但是1.8T的車型在定價上普遍偏貴，官方報價在18.97-25.47萬，這個定價已經完全不輸那些主流的中級車定價，在品牌力不如競品的情況下，誰又買單？標致508L的性價比完全不得到展現。

另外，在口碑上，法系車已經完全沒有任何優勢可言了，品牌力更是不談，這也是多數消費者對法系車望而止步的原因所在，以標致408為例，常年位居投訴榜榜首，標致不曾去從根本上解決這個問題，何來讓消費者信服法系車一說。另外PSA集團內部的管理及營銷問題這里就不再多費口舌了，畢竟已經吐槽過很久了。

⑸ 為什麼國內消費者普遍不接受法系車

因為法系車根本不對大多數中國人的胃口，那麼些年來，法系車的車型飽受詬病，他們忘記了中國消費者需求是怎樣的，而且其技術方面更新換代極慢，總是喜歡用一些老成的技術，而對於發展速度極快的中國來說，這顯然是無法有力的吸引消費者的。

最重要的售價，相比來說，法系車在國內的售價是較高的，而配置卻差強人意，而如今國產車已經趨於成熟，性價比要比這些「外系」車高很多，我相信，用不了幾年，不僅僅是法系車，包括其它外國品牌，都將會敗給國產車。

⑹ 法系車有什麼優缺點嗎，標志如何

在國內汽車銷售市場中，銷量最好的無疑是德系車和日系車。特別是近年來隨著國產車的崛起，更多人開始慢慢舍棄美系車和韓系車，不多無論如何越來越少能聽到周圍的人買車時說去看看法國車的，由此可見，法系車在我國的地位真的是越來越尷尬，而且前不久雷諾的退出更是加劇了這種情況。難道是法系車不好嗎？首先我先表面觀點：並不是法系車造的不好。要知道法國車以兩廂小車居多，尤其是像標志206那一類車。在歐洲道路相對狹窄，大體積的三廂轎車並不吃香，所以說不是法國車不好，而是我們自己更加喜歡大車而已。這是多年沿襲下來的愛好，別說是法國車了，萬一哪天豐田大眾開始清一色生產小車，退出中國市場也是遲早的事。

綜上所述，法國車在國內的慘淡銷量並不是沒有原因，如果不加以改變的話，未來的路只會更加艱難。

⑺ 法系車有哪些缺點，為何常年占據投訴榜第一名

另外操控上來說，法系車真的不錯，方向精準，地盤扎實！絕對是不亞於大眾.同樣一個級別，比如新308甚至操控是優於朗逸的，完摔軒逸，朗動幾條街，甚至可以跟新思域一較高下！真正懂車的人應該了解！

所以在這里安利一下，如果你考慮選擇的幾款車都是國產化的，那就真的沒必要追德國或者日本品牌了，尤其你要是開過原裝的的情況下，真的，你會超級超級失望的，而且日本車原裝左舵和原裝右舵質量都能差十萬八千里，真的一點都不誇張！

要說法系通病，就是比市場慢半拍，價格一開始虛高，給人覺得不值，但只要過了虛高期會發現同等價格配置還是可以的，簡配較少。所以法系火不了。一直說法系賣的不好，但街上法系比我買的時候多多了。反而說賣的好的博瑞沒見幾台。

⑻ PSA集團、雷諾雙雙下滑，法系車到底怎麼了

法國汽車在中國市場有兩個分支：四個品牌是PSA集團（標致，雪鐵龍，DS）和東風雷諾。數據沒有誤導。法國汽車的四個主要品牌已經丟失。顯然，它尚未在中國市場上出售。為什麼合法的汽車曾經獲得巨大成功？法國車的設計不像大眾和豐田的中國設計，也無法理解中國人的基本需求。

法系汽車布局不足，但有很多人支持它。最初，我有興趣購買汽車，但是我打開了地圖並進行了搜索。最近的4S商店可能在別下城市。觀看完此場景後，即使「狂熱粉」的氣氛也會中途冷卻。畢竟，買車不是一時的事，必須考慮將來的維護。累積的不便太多，最終導致賭注減少，價值降低的維護和高昂的維護成本，尤其是PSA集團的奢侈品牌DS和東風雷諾。

⑼ 為什麼中國人不願意買法系車呢

在中國汽車市場，日系與德系才是消費者最青睞的車型，而法系雖然質量很好，但銷量一直不溫不火，甚至連美系、韓系車的銷量都比不上。要知道，法系既有高端的品牌，如布加迪；也有低端產品，如標致、雪鐵龍等，他們的質量真的不好嗎？若質量好，為何中國人都不買呢？

拋出這個問題，得到了很多專家的答案，小編整理了一些，大家一起探討一下：

愛車乎：

法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。法系車就像是基於優秀商品基礎上生產出來的藝術品，但這個藝術品卻不符合中國消費者的口味。中國雖然已經是世界第一的新車市場，但由於起步晚，國內消費者甚至都還沒有開始理性消費優質商品，就更別說消費(以汽車文化底蘊為基礎的)藝術品了。

法系車有一種孤芳自賞的自命清高，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味。德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下葯，把消費者喜歡的痛點上去，消費者自然願意買單。

高氏觀市：

這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這里班門弄斧，說下自己的看法。

過於自信。事實上，廣州標致早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標致與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。

2、「獨特」的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控准等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。

3、定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。

草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。

活在烏托邦：

法系車其實非常早就進入中國市場了，當年的標志505也是非常經典的車型。而另一款車富康更是以皮實耐用和大眾捷達桑塔納齊名，可以說無論知名度和起點都是很高的。

可是這么多年下來，標志發展之路好像越來越倒退了，究其原因無外乎以下幾點

1、外形設計太個性，法國人的浪漫氣息在汽車設計方面表現得淋漓盡致，當年的雪鐵龍畢加索就給人一種抽象派汽車的感覺，而後來被詬病的各種「反人類」設計，如中置儀表盤，和只能外圈轉動的方向盤，都將一大群傳統審美的消費者拒之門外。

2、技術更新太慢，舉個簡單的例子，當6速變速箱已經比較普及，大家都開始上7速或者9速變速箱的時候，雪鐵龍還抱著自己那款4AT變速箱，現在的消費者已經非常專業，所以當然不買賬。

說到質量問題

雪鐵龍引以為傲的應該是底盤和操控。

可能從燃油經濟性等方面與日系車有差距，但是法系車開起來真的很舒服，尤其是高速時候底盤的調教給人非常扎實的感覺。

這些年法系車的標志，雪鐵龍，雷諾都開始注意中國市場，也推出了多款熱門車型，外形設計也漸漸將個性和審美更好的結合，這幾年法系車還是取得了不錯的進步。

愛如空氣：

法系車好嗎，我一點都不覺得，我有一台進口頂配DS5，車價34.88W，這算是法系車里高端了吧，當時是喜歡它的外觀內飾買的，現在開了幾萬公里，說說感受，2萬公里開始這個所謂的PSA和寶馬一起研發的1.6T明星發動機開始滲機油，到2.5萬公里保養後2000公里機油報警，檢查發現不是滲，是開始漏了，然後換油封，到3萬公里又有點滲了，不知道能堅持多久。四個車門舒適進入，從買來到現在沒正常過，四個門輪流壞.有人說法系地盤好，這個我不否認，但是你說扭力梁比獨懸好，我就呵呵了，這個後懸過減速帶真是要叫爸爸，不減速直接飛起啊。一開始法國人和4S真是各種吹啊，兩年不到4S店倒閉了，浙江這邊.我覺得法方也好，中方合資廠也好，真是從底子里不尊重我們消費者，身為車主以後也不會再考慮法系車了。

酒拎猴：

法國車賣的不好,是有很多種原因。

首先,由於法國人的天性,法國車從設計到組裝全部都非常的隨意。這就造成了法國車的問題普遍比較高。這個問題在歐洲也是大眾都知道的。所以在歐洲的法國人更多的願意購買德國車。而法國自己的汽車公司一直是越混越差的。

其次,法國人天生骨子裡面有一股子傲慢勁。一直認為自己的東西非常好,普遍對中國很看不起。這就造成他們賣過來的車配置相當低,技術老配置低，在這樣的裝配質量和產品質量下，再加上這么低的配置。他要如果能買得好，那就怪了。

下來就是價格的問題,我有時候真想不通法國人的腦子裡面裝的是什麼？以你的配置，以你的做工，以你的整體質量。你咋好意思比德國同級別同款的車還賣的貴那麼多？更不要說對比日系車。日本車人雖然我所不喜，雖然摳材料摳的特別的緊，但是日本車的組裝工藝顯然是很高的。這就是普遍大家認為日系車質量不錯的原因。

最後就是宣傳問題，法國人很多時候就是因為傲慢，所以自以為是。比如法國人自認自己的豪車ds。也就是在歐洲有點名氣，拉到中國來就直接想跟bba對標，但是bb已經在中國深耕多年，非常了解中國人的喜好。法國人就拿那麼一個破玩意兒，就敢賣那個價，說起來也是挺好笑的。

我只想說，現在的國車比起來，這些外國企業的車，真不差什麼。要是跟法國人比起來，咱們的質量真比法國人好的多了。就算比不過日本人，起碼跟德國人的水準相差不多。如果大家不信可以去到車質網看一下，大家可以看看，按照同比例投訴量數據的排名。國車現在的故障率，相比進口車合資車，只低不高。所以請大家對國車有一些信心，不要還用二十三十年前的老眼光來看待。買了你就明白，真的好。

⑽ 為什麼法系車在中國銷量底下而且客戶投訴非常多

因為不肯迎合國內消費者的需求，而且國產版車型減配嚴重，讓不少國內消費者感到失望，所以才不受歡迎。法系車的定價普遍又比同級別的車型高，價格也沒有優勢，這就很難受。

法國的浪漫主義和對獨特設計的堅持在汽車上得到了很好的體現，經常會有人吐槽法系汽車，上車研究半天，找不到功能按鈕，還有讓人一臉茫然的儀表盤設計和蜜汁自信的外觀設計，最主要的是嚴重不符合中國國人需求的小空間設計，就像最近新上市的雪鐵龍雲逸汽車，不能說它的外觀不好看，但就是談不上喜歡，可能真的是我們不懂法國人的審美。

法系車，就是兩個品牌：雪鐵龍和標志。這兩個品牌的車輛都隸屬於法國psa集團。當然另外還有雷諾，但是現在雷諾和日產的關系，更加適應全球化，我們暫且不提。法國車進入中國的時間並不算晚，甚至很早趕上中國汽車風潮，但是在中國就是做不下去，混的絕對沒有德系、日系，甚至美系好。