途勝投訴量

① suv投訴率最高有哪些車投訴率最高有哪些

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

② 汽車質量問題可去哪個部門投訴

可以到車質網進行投訴，車質網是目前國內最大的汽車投訴受理處置平台，同內時也是國家質容檢總局下屬的產品缺陷管理中心重要的數據提供者。

在車質網投訴後會有生產廠家聯系你，同時行政部門會根據投訴情況描述可能聯系你。車質網的效率很高可以去看一下。

(2)途勝投訴量擴展閱讀：

汽車質量有問題可以向當地的質檢部門、消費者保護協會進行投訴，或向人民法院申請仲裁。

根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》規定：

第三十二條家用汽車產品三包責任發生爭議的，消費者可以與經營者協商解決；可以依法向各級消費者權益保護組織等第三方社會中介機構請求調解解決；可以依法向質量技術監督部門等有關行政部門申訴進行處理。

家用汽車產品三包責任爭議雙方不願通過協商、調解解決或者協商、調解無法達成一致的，可以根據協議申請仲裁，也可以依法向人民法院起訴。

第三十三條經營者應當妥善處理消費者對家用汽車產品三包問題的咨詢、查詢和投訴。

經營者和消費者應積極配合質量技術監督部門等有關行政部門、有關機構等對家用汽車產品三包責任爭議的處理。

③ 北京現代途勝怎麼樣

1、 噪音低,這是我開TT以來最深刻的感覺,當然可能跟我原來開的車有關。(我原開的車是富康
2、 空調好,製冷快又強,而且自動空調的操作非常方便。
3、 音響好,可能還是因為原來開的是富康,沒有開過好車,覺得TT的音響還不錯。(也許以後還是會換)
4、 一些小的細節,比如說智能中控鎖,3個12V電源,座椅的多種組合變型等等。
5、 駕乘SUV時候的感覺簡直太棒了,這種感覺是駕駛任何轎車都無法體會的。(這也是當時選擇TT的主要原因)

再來說說缺點吧,可能大家更觀注缺點:
缺點
1、 方向盤過輕,沒有路感,覺得還是沒有德國車扎實。在換寬胎後有所改善。我換的是倍耐力的235/50R18,油耗感覺有輕微增高,但在可接受范圍內,方向盤沉了許多,反而感覺扎實了。這款輪胎的另一個好處是不夾石子。
2、 空調壓縮機的聲音有點大,尤其是在等紅燈怠速的時侯,總是感覺有嗡嗡的聲音,而這時若關掉製冷開關,車內馬上會變得極其安靜。
3、 油耗還是有些高,准確地說是城市工況狀態下很高,尤其是交通堵塞的時候。我的TT平均油耗將近12個。(但還是要告訴大家一個好消息,就是TT在准高速時非常,絕對不超過8.5個。上周未我開車去天津(已換寬胎),車上4人,全程開空調,由於還處在磨合期,我始終將車速控制在90以內,轉速2400—2500之間,有意測了一下,也就8個。算是意外驚喜,但付出的代價就是右腿幾乎抽筋。不知道在超過120公里時速的時候TT表現如何)
4、 大燈不夠亮。

④ 北京現代的途勝安全性怎麼樣

作為一款主要側重於公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對節省的油耗和高性價比，在歐美市場一度風光有加。在韓國本土，2004年上市第一個月就銷售了8600輛。而在中國，途勝的運氣始終不順。去年至今銷量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價一漲再漲。尋求新的市場突破口，是北京現代途勝必須要面對的難題。對於途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺得硬朗而不乏時尚，猶如時下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺得朴實無味，缺乏越野車應有的強悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實車。整體來說，途勝不如「師兄」聖達菲威猛張揚，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤光滑的車身在一定程度上減少了風阻，左右寬闊的裙邊以及前後厚實的防護板，加上車身上鑲嵌的4驅標識，說明了它的SUV血統。而車頂的行李架又有些都市休閑旅行車的味道。比較有趣的是，途勝的後風擋能夠單獨掀開，這樣就可以不開後箱門放置一些較小的物件。如果將後箱門整個打開，644升的行李箱雖然不算大，但可將後排座椅靠背放倒將容積擴充到將近2000升，對於我這種175cm身高的人來說，躺平了在里頭睡覺沒有任何問題。 給途勝挑點「刺」 韓系車的「物美價廉」是業內知名的。針對途勝來說，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統)、雙安全氣囊、電動天窗、MP3播放器、全自動空調、倒車雷達以及手機免提系統、空氣質量控制系統等作為基本配置算蠻實在的了。當然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什麼的燙出洞來；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內飾材料摸起來感覺不夠檔次；座椅還是手動調節；後排座找不到煙灰缸，也沒有空調口等等。正應了那句老話：沒有最好，只有更好。就我們在駕駛席的感受而言，即使在手動調節了座椅和方向盤高度後，仍然覺得轉向柱下方的護板有些礙事，每次踩剎車都覺得右膝的活動空間很局促，而在將座椅往後方調節，左腳踩離合就有些費勁。當時就想，如果方向盤前後、上下均可調節，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯，視野很開闊。由於車身高達1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤手感也很舒適。中控台的設計很符合年輕人的口味，簡約而一目瞭然，而且向著駕駛席一側傾側，方便駕駛員在可控制的范圍內輕松搞定各控制按鈕。至於前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲物功能，還可以分兩段式調節扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個功能非常實用。 順帶提一下，音響雖然是6喇叭的，但音質效果一般。 「新好男人」的鐵骨柔情 作為「新好男人」的途勝，駕馭感覺又是如何呢？ 掛擋起步，感覺途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時的發動機幾乎沒有什麼聲息！但這是「假象」。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門，在轉速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發出來了！掛3擋、掛4擋，對手一輛接一輛被甩在後面，在轉速表沖進7000轉的紅區之後，我看了看時速表，已經到了180邁，接近途勝的極限速度了。 對於一款SUV來講，能達到180邁已經很不錯了。畢竟這款車不是競速機器。 提到操控和速度，就不能繞開源於索納塔的那款經過改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時氣門系統(據說06款伊蘭特的引擎也是運用的這個技術)，該系統可隨時控制氣門的開閉，從而確保對節氣門的變化做出迅速反應，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當轉速達到4500 轉/分時，扭矩也將達到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉時車速提升最快，而6000轉/分時達到104千瓦的功率峰值(142馬力)。 難能可貴的是，當引擎隨著加速再加速而發出「愉快的怒吼」時，身處車內，卻幾乎沒有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆。 因為偏重於乘坐舒適性，途勝的懸架調校偏軟，減震過濾很乾凈利落，再贊。 至於代表現代汽車最新技術成果的適時智能驅動程序，可以根據路況在兩驅和四驅之間自動切換，即當路面情況復雜崎嶇時，途勝會自動切換到四驅模式，而當路況好轉時自行恢復兩驅模式。當然，你也可以按下四驅LOCK(鎖定鍵)強制使用四驅，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(即15度以上的坡)可以使用強制四驅，但在我們看來，途勝的智能四驅足夠對付大多數路況了，因此不推薦使用四驅LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強制四驅，輕則容易毀輪胎，嚴重的會毀壞傳動軸，所以最好還是少用。 最後說說途勝的過彎。說實在的，這是SUV車型的弱項，因為車身高，當以50邁的時速過急彎時，車身已經傾側得很厲害了，所以為安全起見，沒有再繼續嘗試。 購買提示 我們試駕的這款為途勝 2.0L手動四驅豪華版，雖然官方報價為19.58萬元，但記者在實際考察中發現，目前北京市場的價格最低已經跌到18.6萬元，如果包辦保險的話還可以更便宜。相比2.7升排量途勝，2.0升途勝手動四驅豪華版的油耗一般在10到11.5之間，對SUV來說，這樣的油耗表現還算不錯。

⑤ 現代途勝質量如何

網友提問： 北京，手動擋兩驅的油耗如何？ 提問時間：2012-4-25 22:46專家回復： 途勝這款車，在中國汽車質量網投訴量較少，主要問題為途勝後輪軸承有嗡嗡異響、現代途勝助力轉向軟管漏油、左前避震滲油 現代途勝新車排氣管腐蝕嚴重等問題，2.0L綜合油耗在10-11個油左右，具體還要看路況及駕駛習慣以及載重負荷而定，以上建議僅供您參考。

⑥ 今年投訴排名第一的SUV銷量依然不減，為什麼

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示， 2018年10月國內SUV車型銷量為856,355輛，連續第三個月實現環比上漲，較9月份上漲6.6%，同比則下降13.2%，國內SUV市場「降溫」趨勢仍在延續。同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴2,518宗，環比上漲9.3%，同比則上漲39.1%，依舊延續了高增長勢頭。本月「變速箱異響」和「變速箱頓挫」問題依舊是投訴量排名前兩位的故障問題，相關投訴較上月有所增加，且均已超過200宗。此外，「車身生銹」問題投訴量依舊居高不下，相關投訴仍超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年10月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

作為廣汽本田的當家花旦，冠道在2018年的銷量表現可謂跌宕起伏。受年初集體投訴事件波及，冠道的銷量曾一度連續下跌，投訴量也出現階段性暴漲。但隨後冠道的投訴量和銷量表現逐步恢復正常，10月份的投訴量已降至個位數，銷量也達到了近5個月來的最高點，在同級別車型中表現搶眼。從其近一年的銷量走勢圖上來看，冠道正處於觸底反彈階段，至於能反彈到多高，還得要看市場大環境。作為一款中型SUV，冠道的綜合實力在同級別中處於上游水準，但其在售車型依舊為2017款車型，而其他競品都早已進行改款，冠道在這方面多少會有些吃虧。在當前國內SUV市場增速進一步放緩的大環境下，僅靠品牌力來帶動銷量顯然是不行的，產品力的提升才是撬動銷量的關鍵，這也是為何市場上眾多車型加速更新換代的原因所在。而從冠道近一年來的投訴量趨勢圖上來看，除了受集體投訴事件波及導致有幾個月投訴量異常波動外，大部分月份里冠道的投訴量較為穩定。在面對觸底反彈的關鍵時期，如果冠道能夠保持良好的質量口碑，及時對車型的產品力進行升級，那麼重返「萬輛俱樂部」或許就為時不遠了。

⑦ 汽車投訴最多有哪些

據國來內領先的缺陷汽車產品信息收集平自台車質網統計，2019年2月共接到車主有效投訴信息5592宗，受春節假期影響，投訴量環比有所下降，同比則依舊保持上漲態勢，較2018年同期上漲11.5%。

數據顯示，本月車質網接到的有效投訴信息共涉及565款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型112款。同期，車質網共接到車企針對投訴回復反饋5206條（含部分2019年1月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2019年2月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

⑧ 為什麼途勝要再次大規模召回部分車輛

其實之前途勝已經因機油增多事件召回過一次，之前的召回主要升級了電腦ECU，不過會出現動力不足、油耗增高等新問題，而這次召回依然還是升級發動機ECU程序，並更換加裝節溫閥的發動機上水管，從而抑制機油增多，並消除上次召回帶來的動力下降等問題。雖然說召回其實不是壞事情，但為了一個機油增多，卻要連續兩次召回才能解決問題，所耗費的時間和成本也更多了。

當然了，2019款途勝還有著國五和國六兩種排放車型，指導價均為15.59萬元起步，1.6T發動機就能爆發出177馬力的最大功率，加上全系都標配有7速雙離合，0-100公里加速只需要8.16秒，百公里綜合油耗僅為7.8L，加上12萬元出頭的裸車價格，其實性價比不錯，大部分同級別、同價位的國產SUV車型都沒有能夠達到動力和油耗的平衡表現。