侵權責任法第73條

❶ 請問連帶責任賠償的劃分

連帶賠償必須經交警隊的責任認定比例確定 。如果發生事故，車主有責任才承擔連帶責任，否則 ，肯定是駕駛員承擔違章責任。參考以下規定：

《侵權責任法》第四十九條 因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任;機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

(1)侵權責任法第73條擴展閱讀：

連帶責任產生的法律上的依據主要有：

1、《民法通則》規定，這是連帶責任產生的基本依據。主要有：第35條合夥人對合夥債務承擔連帶責任；第52條因聯營而承擔連帶民事責任；第66條、第67條代理中因授權不明、代理人與第三人串通、無權代理或利用代理關系進行違法活動而產生連帶責任的承擔；

2、《合同法》、《擔保法》的有關規定，為《擔保法》關於保證責任的祥盡規定；

3、相關司法解釋的規定。如最高法院《關於貫徹執行中華人民共和國民法通則若干問題的意見》第111條、第148條，《關於人民法院審理借貸案件的若干意見》第73條。

《關於審理農村承包合同糾紛案件若干問題的意見》第9條、第10條，《關於審理聯營合同糾紛案件若干問題的解答》第9條等，均有連帶責任承擔的規定。

❷ 車禍傷殘鑒定補償。

要看是城鎮居民還是農村居民，比如說是城市居民，按照：
上一年你省的城鎮居民可支配收入×賠償年限×責任事故所佔比例×傷殘系數。
賠償年限在60歲以下的算20年，60歲以上每多一歲減一年，75歲以上者都按5年計算。

❸ 請問法院判決中互負連帶責任是什麼意思

意思是雙方互相承擔連帶責任，比如甲欠丙的錢，甲和乙承擔連帶責任，指丙可以找甲還錢，也可以直接找乙還錢。

連帶責任是中國民事立法中的一項重要民事責任制度，其目的在於補償救濟，加重民事法律關系當事人的法律責任，有效地保障債權人的合法權益。依連帶責任產生之原因不同，可以將連帶責任劃分為法定連帶責任和約定連帶責任。

約定連帶責任是依照當事人之間事先的相互約定而產生的連帶責任。法定連帶責任是指根據法律規定而產生的連帶責任。

依連帶責任內容之不同，又可將連帶責任劃分為違約連帶責任與侵權連帶責任。違約連帶責任即指當事人共同違反合同規定而產生的連帶責任，侵權連帶責任即指當事人共同侵權行為造成損害發生而產生的連帶責任。

(3)侵權責任法第73條擴展閱讀：

承擔連帶責任的內部份額確定

1、根據各自的過錯來確定

2、根據原因力進行比較

3、平均分擔賠償數額

4、連帶責任是違反法律義務所承擔的民事責任。這種法律義務首先是合同法上的義務，即給付義務，表現為作為。合同法上的義務可以是合同當事人的約定（如約定的連帶保證責任），也可以是對合同當事人權利義務的法定（如法定的合夥人對合夥債務的連帶責任）。

其次是侵權法上的義務，即不得侵害他人人身、財產權益的義務，表現為不作為（如共同侵權的連帶責任）。

❹ 觸電死亡責任怎麼劃分

你沒有講述具體的情形，只能設想是多原因引起觸電死亡責任的劃分

一、以案例說明一下：

原告高某所有的房屋，其西側緊鄰10千伏的高壓供電線路。原告高某為該房屋加蓋三層隔熱層，將吊運建材磚頭等工作交由被告呂某完成。後呂某駕駛吊車進行吊運操作，同時原告的父親在二樓平台上接收吊運物。在吊運大瓦的過程中，由於吊車的力臂碰到了高壓電線，致使接觸到吊籃的高父不幸被高壓電流擊中而死亡。

二、本案的關鍵在於責任主體如何確定。

各個責任主體之間應該如何進行責任分配？因本案屬於「多因一果」的侵權行為案件，應根據相關當事人造成受害人死亡的原因力大小來劃分責任主體和責任份額。

1、因被告呂某系從事特種作業的專業人員，應盡到高度注意義務，而其在明知施工房屋附近有高壓線路、存在重大危險，且未經供電主管部門批准及採取停電或其他安全保障措施的情況下，仍在高壓電線附近違規作業，其行為違反了《電力設施保護條例》第17條的規定，應對受害人的觸電死亡承擔50%的賠償責任。

2、供電公司作為高壓線路設施的經營者也應承擔一定責任。《侵權責任法》第73條規定，從事高空、高壓、地下挖掘活動或者使用高速軌道運輸工具造成他人損害的，經營者應當承擔侵權責任，但能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔責任。被侵權人對損害的發生有過失的，可以減輕經營者的責任。

最高人民法院《關於審理觸電人身損害賠償案件若干問題的解釋》第2條規定，因高壓電造成人身損害的案件，由電力設施產權人依照《民法通則》第123條的規定承擔民事責任。但對因高壓電引起的人身損害是由多個原因造成的，按照致害人的行為與損害結果之間的原因力確定各自的責任。致害人的行為是損害後果發生的主要原因，應當承擔主要責任；致害人的行為是損害後果的非主要原因，則承擔相應責任。綜合考慮本案觸電事故的發生系多個原因造成的情況，法院確定供電公司承擔20%的賠償責任。

3、原告高某與受害人在未經審批,且明知其房屋離高壓電線非常近的情況下，在其私有房屋上加建三層隔熱層，導致存有觸電安全的隱患，其對受害人的觸電死亡也存在一定過錯，應承擔30%的責任。

❺ 如何理解《侵權責任法》第73條中的「經營者」

1、實踐中的理解即是常理的理解，實際是以誰的名義在使用場所或設備即是內「經營者」。經營者必容須具有相關的資質要求，否則法律上可能不承認經營者的身份，仍然要求有資質的關系人承擔責任。
2、供電企業對大部分高壓電變壓等設備都有管理的義務，當然可以理解為責任主體，不是他的產權並不影響他的管理義務與責任承擔。至於其他通過審批的私人變壓器當然是私人承擔責任。

❻ 如何區分交通事故責任與事故賠償責任

交通事故責任是一種事實認定，是交管部門通過對交通事故的勘驗、檢查與鑒定，並依照相關法律法規確認的交通事故發生的事實與真相，由交管部門或者交通警察記載於交通事故認定書中。而交通事故賠償責任是一種法律判斷，是依照我國《交通安全法》、《侵權責任法》等法律確定的當事人對交通事故承擔的民事義務。
依照我國《交通安全法》第73條規定，交管部門介入調查交通事故後，應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查的情況及其他有關的經驗、鑒定結論，在法定的期限內及時製作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明的內容包括：事故發生的基本事實、事故的成因以及當事人的事故責任。道路交通認定書製作出來後，需及時送交給當事人。從該條可以看出，事故責任只是一種事實，是由交管部門認定的出的針對交通事故發生的事實。
事故賠償責任是在事實的基礎之上，在交通事故責任的基礎上產生的，是為了解決交通事故賠償爭端而產生的。由《交通安全法》76條可知，有無事故責任以及事故責任的大小可以決定賠償責任的大小。交強險的保險公司承擔第一順位的賠償義務，但是其賠償分為有責限額賠償和無責限額賠償，是依據被保險機動車是否承擔事故責任而定的。在交強險理賠不足時，對於損失總額保險理賠不足的部分，當事人事故責任大的一方往往分擔更多的賠償比例。

❼ 不可抗力事件造成的損失,應怎樣承擔責任

因不可抗力造成他人損害的，不承擔責任。法律另有規定的，依照其規定。
【條文主旨】本條是關於因不可抗力造成他人損害責任承擔問題的規定。
【條文理解】不可抗力作為一般免責事由的理論依據是，法律是指導和約束人們行為的規范，如果讓人們承擔自己主觀上無法預見，或者客觀上無法預防和無法控制的損害結果，既不合乎情理，也難以達到立法目的。
1、所謂不可抗力，是指當事人不可抗拒的外來力量，是偶然發生的、當事人無法左右的特殊自然現象和社會現象，包括自然災害和社會事件。前者是由自然原因引起的天災，如風災、水災、雪災以及地震、冰雹、泥石流、海嘯、雷電等引起的災害。後者是由社會事件引起的災害，如戰爭、武裝沖突、罷工、政府禁運等。《民法通則》第107條和第153條、《合同法》第117條和第118條、《侵權責任法》第72條和第73條、《海商法》第167條、《民用航空法》第167條、《郵政法》第34條。
2、不可抗力事件是社會公認的偶然發生的一種客觀存在，無論是自然現象還是社會現象，它都獨立於侵權人的行為之外，既非當事人的行為所派生，亦不受當事人意志所支配。且不包括第三人的個人行為。假如第三人的行為對侵權人來說是不可預見並不能避免的，但它並不具有外在於第三人的行為特點，第三人的行為不是社會公認的客觀存在，不能認定為不可抗力。
3、如何理解「法律另有規定」。本條中的「法律另有規定」是認定不可抗力免責事由的一個重要例外。通常情況下，法律規定因不可抗力造成的損害是可以免責的，但並非任何時候、任何情況下發生不可抗力都可免責。在法律對此作出不同規定的情況下，應當優先適用有關法律的規定，不可抗力不作為免責事由。「法律另有規定」主要包括以下兩方面的涵義：（1）其他法律對不可抗力有不同規定的，優先適用其他法律的規定；（2）「法律另有規定的」情況。第一，將侵權責任與合同責任一並規定。根據《鐵路法》第58條、《電力法》第60條的規定，不可抗力應作為免責事由，無論當事人提起侵權之訴還是違約之訴，被告依法均可免責。第二，侵權責任法的有關法律規定包括三種情況：一是不可抗力作為免責事由，《海商法》第167條、《民用航空法》第167條。二是被侵權人對損害的發生有重大過失或者過失的，可以減輕侵權人的責任。《侵權責任法》第72條、第73條。三是不可抗力作為免責事由，還要附加其他條件。《大氣污染防治法》第63條、《水污染防治法》第42條、《海洋環境保護法》第92條都對不可抗力附加「經及時採取合理措施仍然不能避免損害」條件的規定。第三，違約責任的有關法律規定包括五種情況：一是不可抗力作為免責事由。《鐵路法》第18條。二是不可抗力不作為免責事由。《郵政法》第34條。三是不可抗力作為部分或者全部免責事由。《合同法》第117條、《海商法》第158條、第159條、160條。四是不可抗力作為免責事由，還要附加其他條件。《合同法》第118條、《海商法》第160條。五是不可抗力作為解除合同的條件。《合同法》第94條。（3）除法律對不可抗力另有規定外，最高人民法院司法解釋也對不可抗力作出了規定。《擔保法解釋》第122條規定「因不可抗力、意外事件致使主合同不能履行的，不適用定金罰則」。
【審判實務】一、注意區分違約與侵權情形下不可抗力的法律適用。
1、違約情形下：《民法通則》第107條、《合同法》第117條及118條、《郵政法》第34條。
2、侵權情形下：《民法通則》第107條、《侵權責任法》第29條。
二、嚴格把握不可抗力的因果關系、主觀因素。
不可抗力導致免責，必須是不可抗力稱為損害發生的唯一原因，侵權人對損害的發生和擴大不能產生任何作用。因此，訴訟當事人以不可抗力作為抗辯事由時，人民法院應當查明：（1）不可抗力與損害後果之間是否存在因果關系，凡無因果關系的，不能認定為不可抗力；（2）侵權人有無過錯，不可抗力免責原則要求侵權人無過錯；（3）侵權人的行為在發生不可抗力條件下對所造成損害後果的作用，凡在不可抗力發生後，未盡法定義務減輕損失的，除法律另有規定外，侵權人應承擔相應的民事責任。

❽ 人身觸電有有低壓和高壓，侵權責任法第73條是否針對高壓的適用那低壓如何歸責，是以產權確定各自過錯

是的。就高壓而言，法律明確規定，應當適用無過錯責任（當然前提是侵權行為和結果之專間有因果關系），無屬過錯責任的意思就是不以過錯作為侵權責任的要件，只要有損害結果，且他不能證明是受害者故意或不可抗力，那麼就要承擔責任。

對於低壓而言，適用一般的規則原則，即你除了要證明因果關系外，還要證明侵權人存在過錯。如果你們雙方都有過錯，那麼根據將會根據比例劃分責任後果。

至於責任主體，當然可以主張產權人，如果由管理人那麼找管理人，實務中你可以將兩個全部列為被告。

❾ 法律責任的減輕和免責事由表現

法律責任的減輕和免責以法律責任的存在為前提，即行為人事實上違反了法律，且具備承擔法律責任的條件，但由於某些法律的規定，可以部分或全部地免除法律責任。
正當防衛本身並不存在法律責任，當然不屬於免責事由。
另，法律責任的免責條件主要包括：
1.時效免責，即法律責任經過了一定的期限後而免除；
2.不訴及協議免責，即若受害人或有關當事人不向法院起訴要求追究行為人的法律責任，行為人的法律責任就實際上被免除，或者受害人與加害人在法律允許的范圍內協商同意的免責；
3.自首和立功免責，即對於違法之後有自首和立功表現的，可以免除部分或全部的法律責任；
4.補救免責。即行為人在造成一定損害後，在有關國家機關追究其法律責任前及時採取補救措施，可以或應當部分或全部地免除其法律責任；
5.因履行不能而免責，即人道主義免責，亦即在財產責任中，在責任人確實沒有能力履行或沒有能力全部履行的情況下，有關的國家機關免除或部分免除其責任；
6.自助免責，即對自助行為所引起的法律責任的減輕或免除。所謂自助行為是指權利人為保護自己的權利，在情勢緊迫而又不能及時請求國家機關予以救助的情況下，對他人的財產或自由施加扣押、拘束或其他相應措施，而為法律或公共道德所認可的行為。正當防衛、緊急避險與自助行為是有區別的，後者以責任的存在為前提，而前兩者卻並不存在責任。

❿ 造成交通事故後逃逸 尚不構成犯罪的怎樣處罰

造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的，處二百元以上二千元以下罰款，可以並處十五日以下拘留。由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

《道路交通安全法》第九十九條規定，有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:

(一)未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;

(二)將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的;

(三)造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的;

(四)機動車行駛超過規定時速百分之五十的;

(五)強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的;

(六)違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的;

(七)故意損毀、移動、塗改交通設施，造成危害後果，尚不構成犯罪的;

(八)非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的，可以並處十五日以下拘留。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以並處吊銷機動車駕駛證;有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以並處十五日以下拘留。

造成交通事故後逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

第一百零一條規定，違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，並由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

造成交通事故後逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

(10)侵權責任法第73條擴展閱讀：

交通肇事逃逸行為的責任認定

1、出於逃避法律責任，但履行救助義務。如行為人交通肇事將人撞倒後，立即撥打120急救電話後逃離現場。

120醫護人員及時將傷者送往醫院。這種情形下，行為人雖構成逃逸，但主觀惡性不深。僅出於逃避法律責任，現實中為搶救傷者，爭取了寶貴時間。對於這種情形，認定責任時應該從寬。

2、出於逃避救治傷者，逃逸後主動投案。有人認為這種情形中，行為人不構成交通肇事後逃逸，理由在於行為人的主動投案。但筆者認為，這種觀點實際上違背了立法原意。法律之所以規定逃逸是加重情節，就是考慮對受害人生命的保護。

逃逸造成的最嚴重後果就是，使傷者缺乏救助，導致傷勢嚴重以致死亡。所以這種情形構成交通肇事後逃逸是當然的。但排除逃逸後自首的成立，對自首情節按照刑法減輕處罰也是應當的。

3、既逃避法律責任又逃避救治傷者。這種情形在現實中最為常見，行為人在主觀上大多是兩者的競合。對於這種情況，顯然要按照法律的規定，在量刑幅度內予以從重。如果其結果導致受害人的死亡，則是逃逸行為情節的再次加重，構成「因逃逸致人死亡」。

一觀點，原因有二：其一，這種說法迴避了導致加重結果的主觀心理的爭論;其二，也表明了即認為「因逃逸致人死亡」中逃逸行為的相對獨立性。

交通事故處理注意事項：

(一)交通事故責任認定及不服責任認定時的救濟

交通事故責任認定機構為縣級以上地方各級公安交通管理部門，其在接到事故報警後，處理流程一般包括下列幾個方面：

首先是現場調查、取證。

其次是檢驗、鑒定，即對涉案當事人的生理、精神狀況、人體損傷、屍體、車輛及其速度、痕跡、物品甚至是道路狀況等進行檢驗、鑒定，在該階段出於鑒定需要，一般會對事故車輛進行扣押，扣押期限截止鑒定報告出具後5日。

最後，根據上述證據及相應鑒定報告製作交通事故認定書。

如事故雙方對交通事故認定書不服，根據《道路交通事故處理程序規定》的規定，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內，向上一級公安機關交通管理部門提出書面復核申請。

復核審查期間，任何一方當事人就該事故向人民法院提起訴訟並經法院受理的，公安機關交通管理部門應當終止復核，且復核以一次為限。

對道路交通事故責任認定書不服或者對上級公安機關交通管理部門的復核不服時，不得就道路交通事故責任認定書的責任認定向人民法院提起訴訟，但在相應交通事故賠償訴訟中。

可依照《交通事故處理程序規定》第73條規定，要求公安交通管理部門公開交通事故證據材料，同時可以根據《民事訴訟法》第125條和《最高人民法院關於民事訴訟的若干規定》第59條要求製作交通事故認定書的交通警察出庭接受質詢。

(二)交通事故損害賠償涉訴時的管轄法院

根據《中華人民共和國民事訴訟法》第三十條規定，「因鐵路、公路、水上和航空事故請求損害提起的訴訟，由事故發生地或者車輛、船舶最先到達地、 航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄」。

當事人可以選擇向事故發生地、車輛最先到達地或者被告住所地人民法院起訴。因交通事故屬侵權行為，因此，侵權行為地對交通事故也具有管轄權。

被告為法人或者其它組織的，其住所地為主要辦事機構所在地;

如被告為公民的，其住所地為公民的戶籍所在地的居住地，經常居住地與住所不一致的，經常居住地視為住所地。所謂經常居住地是指公民離開住所地至起訴時已連續居住一年以上的地方，但公民住院就醫的地方除外。

(三)交通事故賠償范圍

國務院制定的《道路交通安全法實施條例》(以下簡稱《實施條例》第95條第二款規定：「交通事故損害賠償項目和標准依照有關法律的規定執行。」

依據這一規定，對於交通事故造成的損失，應當適用《民法通則》及《中華人民共和國侵權責任法》(以下簡稱「侵權責任法」)的規定確定賠償的范圍及標准。

最高人民法院制定的《關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》(以下簡稱《解釋》)與《道路交通安全法》與《實施條例》於同日施行，故對於人身損害賠償的范圍和標准，可適用《解釋》的有關規定。

簡言之，造成財產損失時，修復費用、折價賠償費用按照實際價值或者評估機構的評估結論計算。造成人身損害賠償時，其賠償項目和賠償標准依據《侵權責任法》及《解釋》的相關規定處理，主要包括下列幾項：

(1)殘疾賠償金=受訴法院所在地上一年度居民人均收入×傷殘系數×賠償年限;

殘疾輔助器具費=普通適用器具的合理費用，司法實踐中需由鑒定部門出具鑒定意見或者由假肢公司出具相應證明。

(2)喪葬費=受訴法院所在地上一年度職工月平均工資×6個月;

(3)住院伙食補助費=國家機關一般工作人員出差伙食補助標准(參見2007年財政部制定的《關於中央國家機關、事業單位工作人員差旅費開支的規定》)×住院天數 ;

(4)醫療費，據實結算;

(5)誤工費=誤工收入×誤工時間;

誤工收入的確定：受害人有固定收入的，按照實際減少的收入計算。無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算;受害人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，參照受訴法院所在地相同或者相近行業上一年度職工的平均工資計算。

(6)護理費，護理人員有收入的，參照誤工費的規定計算;護理人員沒有收入或者僱傭護工的，參照當地護工從事同等級別護理的勞務報酬標准計算。護理人員原則上為一人，但醫療機構或者鑒定機構有明確意見的，可以參照確定護理人員人數。

護理期限應計算至受害人恢復生活自理能力時止。受害人因殘疾不能恢復生活自理能力的，可以根據其年齡、健康狀況等因素確定合理的護理期限，但最長不超過二十年。

受害人定殘後的護理，應當根據其護理依賴程度並結合配製殘疾輔助器具的情況確定護理級別。

(7)死亡賠償金，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。

另：還應有交通費、住宿費、直接財產損失費、車輛停運損失費、精神損害撫慰金等。

(四)交通事故保險理賠及流程

機動車交通事故責任強制保險作為一項強制保險和對第三人的救濟，在交通事故案件中幾乎必然涉及，這里簡單進行介紹：

發生事故後在什麼情況下才能進行索賠，只要在保險責任范圍以內，沒有除外責任的、合理的費用，均應由保險機構進行賠償。這里需要說明的是：在機動車交通事故強制保險中，只區分有責任和無責任兩種情形，而不計責任大小或者比例。

即：只要事故責任認定書確認了投保人負有事故責任，在交強險限額范圍內(一般為12.2萬元，其中醫療費限額為1萬元，財產損失限額為2000元，其它人身損害賠償限額為11萬元)，保險公司應全額賠償事故受害人。