禾豪豐田投訴

① 廣告詞個一些話

1某印刷公司廣告———「除鈔票外，承印一切。」
2某洗衣機廣告———「閑妻良母！」
3某化妝品廣告———「趁早下『斑』，請勿『痘』留。」
4某交通安全廣告———「請記住，上帝並不是十全十美的，它給汽車准備了備件，而人沒有。」
5某汽車陳列室廣告———「永遠要讓駕駛執照比你自己先到期。」
6某新書廣告———「本書作者是百萬富翁，未婚，他所希望的對象，就是本小說中描寫的女主人公！」
7某公路交通廣告———「如果你的汽車會游泳的話，請照直開，不必剎車。」
8某公共場所禁煙廣告———「為了使地毯沒有洞，也為了使您肺部沒有洞，請不要吸煙。」
9某香水公司廣告———「我們的新產品極其吸引異性，因此隨瓶奉送自衛教材一份。」
10某眼鏡店廣告———「眼睛是心靈的窗戶，為了保護您的心靈，請為您的窗戶安上玻璃。」
1\寵愛的出發點是愛，落腳點卻是恨；
嫉妒的出發點是進，落腳點卻是退；
夢幻的出發點是絢（爛），落腳點卻是空；
貪婪的出發點是盈，落腳點卻是虧。
2\沒有激情，愛就不會燃燒；沒有友情，朋就不會滿座；
沒有豪情，志就難於實現；沒有心情，事就難於完成。
3\生活需要游戲，但不能游戲人生；生活需要歌舞，但不需醉生夢死；
生活需要藝術，但不能投機取巧；生活需要勇氣，但不能魯莽蠻干；
生活需要重復，但不能重蹈覆轍.
4\把工作當享受，你就會竭盡全力；把生活當樂趣，你就會滿懷信心；
把讀書當成長，你就會勤奮努力；把奉獻當快樂，你就會慷慨助人。
5\最美的不一定是最可愛的，最可愛的才是最美的；
最好的不一定是最合適的；最合適的才是最好的；
最高大的不一定是最受尊敬的，最受尊敬的才是最高大的；
最優美的不一定是最動聽的，最動聽的才是最優美的。

② 明白賽車汽車的進

1:雖說是「東京」，但是，實際上是在洛杉磯拍的～當時，環球為了做的逼真，把全洛城都上了日本字，雇了600多名亞裔群眾演員，其次，象2樓說的，因為日本是汽車漂移運動的起源地，而且也是現在汽車漂移水平最高的國家。此運動在日本非常普及。
2：gtr還是skyline？
你說的應該是戰神r34，
GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
3：gtr不向大陸進口，北京只有一輛（八成從日本化高價買的）香港有一輛r34
4：AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT.
5：日本人以gtr自豪，86就不一定了

③ GTR是什麼車詳細說一下它的歷史。拜託了各位 謝謝

SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！ 不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和 SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。 初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為 1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。 當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象. 1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅 4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。 80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。 R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280 匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫 「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在. 在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的 RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車 「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。

④ 日產GTR(BNR32)的全名是什麼

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
GTR是性能特徵，現在大多數出現的時候是作為一種性能的代表，表示該車很能跑 山路 賽道等表現都很出色

日產GT-R → NISSAN Skyline GT-R 也稱天際線

Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。

⑤ 北京有哪些日產4s店有GTR

GT-R現在還沒有出現在4S店，最近瀏覽了許多網頁，大概要在12月10日左右才有車到店吧，不過在亞運村或者天津保稅區會有少量現車。

⑥ QQ搶車位，絕對高手來！

多開QQ小號 用小號刷錢

⑦ 中國自動駕駛春天遠未來到，眼前的熱鬧多半是假象

[億歐導讀]?關鍵轉折點未到，難題仍未解決。

一些業內人士的看法則更悲觀。

「這項技術真的很難，自動駕駛汽車還要幾十年的時間才能在路上普及。」2018年底，自動駕駛領頭羊Waymo的CEO約翰·科拉菲克（JohnKrafcik）曾如是表示。他話音未落，另一位矽谷大佬——蘋果聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克（SteveWozniak）也發表了看法：「我信不過自動駕駛汽車。」

考慮到技術突破難度，一直推崇單車智能路線的網路Apollo也開始加碼「車路協同」技術方向。2018年底，網路開放了車路協同代碼，並在長沙街頭進行數月裝有V2X設備的RoboTaxi載客試運營。2019年，網路在長沙測試路段投入45輛RoboTaxi車輛開啟試運營，並在年底的「Apollo首屆生態大會」上，著重介紹了車路協同解決方案。

而在限定場景下，自動駕駛技術實現難度仍不容忽視。

相關區域里，車輛行駛過程中面臨的意外情況並不少——車輛、人員的隨意穿行、亂停車等情況，都會給無人車行駛造成困擾。

另一方面，即使是同一場景，目前各家企業的技術適應能力也並不高。在A礦區可以順利運轉的無人車，到了B礦區卻可能頻頻出錯。各企業仍然需要進一步打磨技術，以適應未來大規模商業落地的需要。

即便目前中國自動駕駛企業的MPI值與美國持平，也並不代表中國自動駕駛企業能夠實現規模化商業落地。此外，大規模商用仍需考慮成本問題。

資本方面，雖然剛有兩筆融資信息公布，但放眼整個行業，並不樂觀。

各企業本身大量的資金需求與不及預期的技術發展、機構愈發謹慎的投資策略相矛盾，行業開始洗牌。

在2019年，RoboTaxi融資企業數量變少，甚至曾經的明星公司RoadStar.ai慘遭清盤，吳恩達離開網路後加入的美國自動駕駛公司Drive.ai也隨後轟然倒下，更易實現應用落地的限定場景自動駕駛企業逐漸受到關注。

但經過了膨脹期之後，自動駕駛公司的估值已經被抬高。疫情與行業寒冬之下，一級市場募集基金難度加大，資本更加理性。唯有商業落地苗頭的企業更易獲得投資青睞。「投資人會選擇一個剛需、有買家能力的落地場景（進行投資）。」慧拓CEO陳龍如是對億歐汽車表示。在這種情況下，還未有自我造血能力的自動駕駛公司舉步維艱。

智行者CEO張德兆對億歐汽車表示，明年限定場景自動駕駛可能會有一些規模化落地，但性價比仍是制約大規模應用的關鍵。

此外，中國自動駕駛供應鏈不成熟、政策法規落後等問題，依舊需要時間來解決。

以激光雷達為例，即便很多廠商已將產品價格下探至1000美元以下，但仍不符合大規模商業化標准。而目前，中國僅允許自動駕駛汽車在部分區域進行路測，與美國加州允許自動駕駛汽車上路行駛的政策相差甚遠，並不利於技術迭代。

突發疫情雖然讓一些自動駕駛公司受到關注，但由於對汽車行業有不小的負面影響，技術公司發展的不確定性也被隨之放大

冬天總會過去，但談春天還為時尚早。

編輯：張嫣/楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 什麼叫廣告語

廣告詞，又稱廣告語，有廣義和狹義之分。廣義的廣告詞指通過各種傳播媒體和招貼形式向公眾介紹商品、文化、娛樂等服務內容的一種宣傳用語，包括廣告的標題和廣告的正文兩部分。狹義的廣告語則單指廣告的標題部分。

目錄

定義
文體特點

1. 廣告的功能
   
2. 簡潔凝練
   
3. 明白易懂
   
4. 朗朗上口
   
5. 新穎獨特，富有情趣
   
6. 主題突出

示例

1. 2012流行廣告語
   
2. 廣告詞國際英語
   
3. 旅遊地廣告宣傳詞

煙草廣告詞薈萃
公益廣告詞展開定義
文體特點

1. 廣告的功能
   
2. 簡潔凝練
   
3. 明白易懂
   
4. 朗朗上口
   
5. 新穎獨特，富有情趣
   
6. 主題突出

示例

1. 2012流行廣告語
   
2. 廣告詞國際英語
   
3. 旅遊地廣告宣傳詞

煙草廣告詞薈萃
公益廣告詞展開編輯本段定義標題是一則廣告的靈魂，是誘惑讀者的主要工具，經過美國一項調查顯示

廣告詞

，看標題的人平均是看廣告全文的人的5倍。可見廣告標題的重要。編輯本段文體特點廣告的功能

好迪廣告詞

首先我們要從廣告的功能入手理解廣告的文體特點。廣告是營銷的工具和手段，營銷功能應被視為廣告與生俱來的本質功能。營銷離不開傳播，傳播功能是廣告的最基本功能，廣告通過信息的傳播起到促進、勸服、增強、提示的作用。總的來說，廣告語是為了加強訴求對象對企業、產品或服務的印象而在廣告中長期、反復使用的簡短口號性語句，它要基於長遠的銷售利益，向消費者傳達一種長期不變的觀念，由此我們來分析一下廣告語的文體特點。簡潔凝練廣告語應簡明扼要，抓住重點，沒有多餘的話。不簡短就不便於重復、記憶和流傳。廣告語在形式上沒有太多的要求，可以單句也可以對句。一般來說，廣告語的字數以6——12個字（詞）為宜，一般不超過12個。這樣的例子我們隨處可見，能夠在社會上廣泛流傳的廣告語基本都是很簡短的。如我國知名民族企業海爾集團的廣告語"海爾——真誠到永遠"；愛立信手機"溝通就是愛"；耐克"Justdoit"；海飛絲洗發水"頭屑去無蹤，秀發更出眾"等等，最少的還有一個詞的，比如IBM公司的"Think"，都是非常簡練的。正是應了那句話："濃縮的都是精華！"明白易懂廣告文字必須清楚簡單、容易閱讀、用字淺顯，符合潮流，內容又不太抽象，使受過普通教育的人都能接受。廣告語應使用訴求對象熟悉的詞彙和表達方式，使句子流暢、語義明確。避免生詞、新詞、專業詞彙、冷僻字詞，以及容易產生歧義的字詞。也不能玩文字游戲，勉強追求押韻。西鐵城表曾經使用過這樣一則廣告語"質高款新寰宇頌，國際名表西鐵城"由於過於追求音韻的平仄起伏，使這句廣告語給人的整體感覺十分晦澀，是西鐵城公司的一個失敗之作。而有一些公司的廣告語則因其淺白、貼近生活流傳甚廣。比如那則非常知名的雀巢咖啡廣告"味道好極了"，彷彿是一個親人或者朋友帶著慧心的微笑向你推薦她的最愛，淺顯易懂又十分親切。類似的例子還有娃哈哈的"媽媽我要喝"等等，聽起來就像每天發生在我們身邊的一點一滴的事情。既宣傳了產品又便於流傳。朗朗上口廣告語要流暢，朗朗上口，適當講求語音、語調、音韻搭配等，這樣才能可讀性強，抓住受眾的眼球和受眾的心。我們不難發現，許多廣告語都是講求押韻的，比如"農夫山泉，有點甜"，"好空調，格力造""頭屑去無蹤，秀發更出眾"等等，俯首即是。新穎獨特，富有情趣要選擇最能為人們提供最信息的廣告語，在"新"字上下功夫。如新產品或老產品的新用途、新設計、新款式等。廣告語的表現形式要獨特，句勢、表達方法要別出心裁，切忌抄襲硬套，可有適當的警句和雙關語、歇後語等，迎合受眾的好奇心和模仿性，喚起心靈上的共鳴。比如某電話機"勿失良機"，巧妙的利用了"機"字的雙關；又如前些年流傳甚廣的"萬家樂，樂萬家"前後兩句運用頂真與回環，既包含了品牌名稱又朗朗上口，"樂萬家"的蘊義又十分溫暖人心。最近一則成功的廣告雕派洗衣粉中的一句"媽媽，我能幫您幹活了"既與產品功能相符又體現了母子間的深情，不知感動了

雷人廣告詞

多少人。但在追求獨特，關聯的同時要注意選擇要恰當。紅牛飲品的一則廣告語是"汽車要加油，我要喝紅牛"，雖然給汽車加油和給自身補充能量之間有一定的關聯性，但聽起來總讓人覺得不太舒服。主題突出廣告的標題是廣告正文的高度概括，它所概括的廣告主體和信息必須鮮明集中，人們看到它就能理解廣告主要宣傳的是什麼。一條廣告語可以選擇不同訴求點，即強調的東西不同，但總要突出某一方面。比如神州熱水器的廣告語"安全又省氣"，讓人很輕易的就集注了熱水器的與眾不同之處，且抓住了消費者對品質方面的特殊要求。又如諾基亞的一條廣告語"科技以人為本"，雖然這句話並不是諾基亞先提出來的，但卻向消費者展示了該公司的創業理念，使大家對該公司及其產生一種信服感，從而對起產品的質量、售後服務等有了信賴感。在如今這個信息時代，廣告已深入到社會生活的各個方面，它用簡練、生動的語言，集中而形象地表明商品的特色和性格，表達消費者的願望和要求；它用富有感情色彩的語言來吸引受眾、感染受眾，不僅使人們其了解商品、信任其商品，同時也成為一種社會文化。廣告語的創作是一項需要靈感與不斷創新工作，廣告語的文體形式並無定式，需要從業者在具體工作中不斷創造和完善。編輯本段示例2012流行廣告語魅力空間，創意無限。（時尚創意節目廣告詞）一生追隨，無怨無悔。（企業廣告詞）自始至衷，有你感動。（「情感」節目廣告詞）美好滋味，自己體會。（「快餐店」廣告詞）壯志在心頭，好運伴我走。（「鞋業公司」廣告詞）自我自主，任你擺步。（「運動鞋」產品廣告詞）朋友一齊乾杯，知己為我而醉。（酒企業廣告詞）做廣告錄音還是魅力造音。（魅力造音網廣告詞）讓快樂張開翅膀，看夢想瞬間綻放。（「夢想中國」節目廣告詞）品味迎客松，獨領中國風。（「迎客松」香煙廣告詞）我動故我在。（「運動系列產品」廣告詞）歲月情，隨「樂」心。（音樂節目廣告詞）讓快樂張開翅膀，看夢想瞬間綻放。（「夢想中國」節目廣告詞）「鑽」心「石」智（鑽石廣告詞）你的希望，我的可能。（企業廣告詞）農夫山泉，有點甜！好水喝出健康來！（農夫山泉廣告詞）匯禾蘇打水，舒心洋好味！（匯禾蘇打水廣告詞）水中貴族（景田百歲山純凈水廣告詞）愛的就是你（娃哈哈純凈水廣告詞）為明天，綠生活！（德魯先生）綠色，成就未來生活！（德魯先生）怡然，相伴一生！（德魯先生）多一點，生活更健康（康師傅廣告詞）感受陽光，給予希望。（「希望工程」宣傳語）有酸有甜，有「自」有味。（優酸乳廣告詞）幸福女人，鑽石人生。（「鑽石」廣告詞）暢飲杯中往事。（「酒企業」廣告詞）

3G廣告詞

相同的選擇，不同的期待。（超市，商場廣告詞）營養作主，我行我素。（「綠色蔬菜」廣告詞）咀嚼老歌，回味經典。（音樂廣播廣告詞）把握人生，溝通世界。（手機廣告詞）新歌速遞，快樂知己。（音樂廣播廣告詞）感受陽光，給予希望。（「希望工程」宣傳語）有酸有甜，有「自」有味。（優酸乳廣告詞）幸福女人，鑽石人生。（「鑽石」廣告詞）相同的選擇，不同的期待。（超市，商場廣告詞）營養作主，我行我素。（「綠色蔬菜」廣告詞）時刻准備著，美麗不打折。（女人用品專賣店廣告詞）自始至衷，有你感動。（「情感」節目廣告詞）美好滋，自己體會。（「快餐店」廣告詞）壯志在心頭，好運伴我走。（「鞋業公司」廣告詞）自我自主，任你擺步。（「運動鞋」產品廣告詞）千里始於足，從「心」開始。（鞋業公司廣告詞）開啟歡樂時刻，收獲美好時光。（「美好時光食品」廣告詞）新生活，心滋味。（「房地產公司」廣告詞）讓你心跳，不如"尖叫"。（「尖叫」飲料廣告詞）杯中水，人之味。（礦泉水廣告詞）關注，關心，關愛。（「希望工程」宣傳語）因為夢想，所以北京。（「北京2008奧運會」廣告詞）一聲朋友，天「嘗」地「酒」。（「酒」廣告詞）等待時光穿梭，共享美好時刻。（「美好時光」食品廣告詞）最動女人情，最懂女人心。（「女人用品專賣店」廣告詞）心的渴望，夢的起點。（「職業技術院校」宣傳語）親近「陽光」，新鮮自然。（「陽光牧場」乳品廣告詞）色彩女人，繽紛人生。（女性化妝品公司廣告詞）愛對嘴，要對味。（優酸乳廣告詞）有夢相隨，永不言退。（企業、公司廣告詞）五味生活，七彩生命。（照相機膠卷廣告詞）飄逸留香，絲絲動人。（洗發水廣告詞）香濃情懷，滴滴忘我。（速溶咖啡飲品廣告詞）清雅輕便，傾「誠」傾國。（轎車品牌廣告詞）精彩瞬間，永恆畫面。（照相機廣告詞）比世界更浪漫，比誇張更時尚。（時尚服裝品牌廣告詞）世界看中國，中國有蕪湖。（安徽蕪湖城市宣傳語）迎客途中，「松」溫舊夢。（「迎客松」香煙廣告詞）有主張，不誇張。（「服飾」公司廣告詞）品味牛奶心，感悟草原情。（「牛奶」企業廣告詞）歲月情，隨「樂」心。（音樂節目廣告詞）讓快樂張開翅膀，看夢想瞬間綻放。（「夢想中國」節目廣告詞）德芙巧克力，絲般柔軟。(巧克力廣告詞）天天喝粗糧，人人都健康。（妙戀廣告詞）朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還。（江陵汽車）人類失去聯想，世界將會怎樣？（聯想集團）廣告詞國際英語impossibleisnothing(adidas)沒有不可能！（運動鞋）NothingcancomeofNothing．物有其本，事有其源。(莎士比亞)BuyAustralian,Buyyouajob.買澳洲貨，給你買份工作．(澳大利亞)Oneworld,Onedream.(北京奧運會)1%inspirationisbiggerthan99%perspiration.(Genius)靈感一閃，勝於勞碌一生。（天才）Tomorrowisalwaysthebusiestday!明日復明日，明日何其多，（明天）,thereislovewithoutmarriage.（Lover）有姻無愛，就會有愛無姻（情人）OpinioncoversoverFacts.(Lawyer)雄辯勝於事實。(律師)Anythingispossible.一切皆有可能。------李寧

李寧廣告詞

FatherAndMother,ILoveYou!(family)爸爸媽媽，我愛你!(家庭)最新經典廣告詞著名世界的廣告語Goodtothelastdrop．滴滴香濃，意猶未盡。（麥斯威爾咖啡）Obeyyourthirst．服從你的渴望。（雪碧）Poetryinmotion，dancingclosetome．動態的詩，向我舞近。（豐田汽車）Justdoit.只管去做。（耐克運動鞋）Feelthenewspace.感受新境界。（三星電子）Intelligenceeverywhere.智慧演繹，無處不在。（摩托羅拉手機）Thechoiceofanewgeneration.新一代的選擇。（百事可樂）Weintegrate,youcommunicate.我們集大成，您聯絡世界。（三菱電工）TakeTOSHIBA,taketheworld.擁有東芝，擁有世界。（東芝電子）Nobusinesstoosmall,noproblemtoobig.沒有不做的小生意，沒有解決不了的大問題。（IBM公司）JoinWorldenglish，EnjoyEnglishworld.(新世界國際英語)旅遊地廣告宣傳詞Hershey,Pennsylvania：TheSweetestPlaceonEarth地球上最甜的地方Detroit,Michigan底特律(密西根州)：TheRenaissanceCity再生的城市Boston,Massachusetts波士頓(麻省)：TheBicentennialCity兩百年的城市Spain西班牙：Everythingunderthesun陽光下的一切Newyork紐約：ILoveNewyork我愛紐約Pennsylvania賓西法尼亞：AmericaStartsHere美國從這里開始Quebec魁北克：ItFeelsSoDifferent感覺如此不同Aruba阿魯巴：OurOnlyBusinessIsYou我們唯一的事情就是為你服務瑞士：世界的公園，瑞士、瑞士、還是瑞士夏威夷：夏威夷是微笑的群島，這里陽光燦爛泰國：AmazingThailand神奇的泰國新加坡：無限的新加坡，無限的旅遊業；盡情享受，難以忘懷；新亞洲-新加坡新感覺澳大利亞：令人心曠神怡的澳大利亞佛羅里達州：佛羅里達，與眾不同賓夕法尼亞州：美國從這里開始香港：魅力香港，萬象之都；動感之都；我們是香港上海：新上海、新感受桂林：桂林山水甲天下蘇州、杭州：上有天堂、下有蘇杭宋城：給我一天，還你千年美國好萊塢宇宙城公園：讓遊人進入侏羅紀時代編輯本段煙草廣告詞薈萃大紅鷹——我們百折不撓，大紅鷹，新時代的精神！——大紅鷹，勝利之鷹！新品上游——你有我有，新品上游！五一系列——緊握五一手，永遠是朋友！國際五一——國際五一，溫州人的風采！紅金龍——日出東方，紅金龍！白沙系列——鶴舞白沙，我心飛翔！將軍系列——彈指間，盡顯將軍本色！利群系列——利群，永遠利益群眾！迎客松——迎客松，友誼之樹常青！太陽島——同在藍天下，共享太陽島！人民大會堂——人民大會堂，往事如煙，回味無窮！東方——日出東方，天地輝煌！乘風——大浪淘沙，乘風而上！宇宙——馬季佳話傳「宇宙」！芙蓉王——芙蓉綻放花開一王——華夏瑰寶一王情深！紅新安江——新安江，不同凡香！甲天下——心高遠，甲天下……金聖——金聖，功到自然成！金牌七匹狼——金牌七匹狼，男人的風采！一品黃山——一品黃山天高雲淡！春雷——春雷一聲震天響！——春雷暢想新世紀發時達——神州呼喚發時達！——莫道風塵苦，相伴發時達。一品梅——一品梅芳香滿人間！天之嬌子——世界珍寶熊貓嬌子長白山——一品長白山更思北國情！真龍——成功成就真龍！白沙——鶴舞白沙，我心飛翔！七匹狼——與狼共舞，盡顯英雄本色！芙蓉王——傳遞價值，成就你我！中華——愛我中華！黃金葉——黃金葉，伴君黃金事業！闖爺——闖爺豪邁，領先時代！洛煙——九龍騰飛洛煙生輝！小浪底——成功男人的品味！MARLBORO——！（萬寶路MARLBORO）——男人只記住愛情中浪漫的成分！萬寶路——躍馬縱橫，盡情奔放，這里是萬寶路的世界──歡迎您加入萬寶路的世界！健牌——健牌KENT——KissEasyNotTeach！吻很容易，不用教！美國駱駝——神秘的駱駝要來了。古巴「哈瓦那雪茄」——你想得到真正的愛情嗎？請找一位卷煙工！美國「雲絲頓」香煙——吸美國雲絲頓，領略美國精神。美國「健」牌香煙——美國的自由女神。「總督」牌香煙——思想家的濾嘴，吸煙者的雅興。「摩爾」香煙——與眾不同的造型廣告──細、長，通體為褐色。紅玫——一支紅玫在手，無限溫辛享受！猴王——成功者的品牌！好貓——心隨好貓意縱天高！公主——公主真情我心永恆！鉑金玉溪——腹有詩書氣自華！鉑金紅塔山——山高人為峰！玉溪——青山綠水，碧玉成溪！世紀紅塔山——火紅的日子，閃亮的人生！神駒——神駒一到，煙燃一笑！醇香紅梅——老朋友，總有新感覺！恭賀新禧——添喜添喜，恭賀新禧！阿詩瑪——鍾情專一，氣質超群！寶石——新感覺，新口味！南京——品味南京吐納豪情！紅杉樹——卓然紅杉樹，超越田地間！一品梅——芳香獻社會，真情滿人間！編輯本段公益廣告詞愛護動物，讓人類不孤單。（公益廣告詞）愛人者，人恆愛之；敬人者，人恆敬之。保護動物就是保護我們的同類。保護水資源，生命真永遠。不要讓我們的孩子只能在博物館里才見到今天的動物。帶上平安上路，載著幸福回家。地球上沒有動物，那是一個沒有活力的世界。動物是人類親密的朋友，人類是動物信賴的夥伴。（公益廣告詞）高高興興出門去，平平安安回家來。喝進去幾滴美酒，流出來無數血淚。雷鋒在我心中，奉獻與我同行。們是同一個星球上的一家人,我們生命應該是平等的。請愛護人類最親密的朋友。如果你是動物，你該怎麼辦？請愛護我們吧！我們也是地球上的一員！如果人類不從現在節約水源，保護環境，人類看到的最後一滴水將是自己的眼淚。尚善若水，厚德載物。時代在變，時間在變，不變的是我們的關懷。送出一份愛心，收獲明媚陽光。團結、友愛、奉獻、進步。有了愛的滋潤，他們將多一份與病魔抗爭的勇氣。（公益廣告詞）

⑨ 勤儉節約

1．君子以儉德辟難。——《周易•否》
2．克勤於邦，克儉於家。——《尚書•大禹謨》
3．儉，德之共也；侈，惡之大也。——《左傳•庄公二十四年》
4．民生在勤，勤則不匱。——《左傳•宣公十二年》
5．儉節則昌，淫佚則亡。——《墨子•辭過》
6．鋤禾日當午，汗滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。——李紳《憫農》
7．歷覽前賢國與家，成由勤儉破由奢。——李商隱《詠史》
8．憂勞可以興國，逸豫可以亡身。——《新五代史•伶官傳序》
9．由儉入奢易，由奢入儉難。——司馬光《訓儉示康》
10．取之有度，用之有節，則常足。——《資治通鑒》卷二百三十四
11．惟儉可以助廉，惟恕可以成德。——《宋史•范純仁列傳》
12．一粥一飯，當思來處不易；半絲半縷，恆念物力維艱。——朱柏廬《治家格言》

勤儉不擁煩瑣，用的只是你直接的行為：
勤儉不用大道理，用的只是你一個細微的動作；
勤儉不用長篇宣傳，用的只是你向家人發出倡議；
勤儉需要你細心，細心發現生活中的靡費；
勤儉需要你用心，用心去切實感受節約建設型社會的必要；
勤儉需要你專心，專心得踏踏實實勤儉一生。
勤儉，勤簡。勤快而簡單……

⑩ NISSAN GTR問題

4款，09沒有新款