投訴花小豬

㈠ 花小豬打車平台多次被約談

是的，2020年8月27日，《中國經營報》記者統計，已有天津、南京、青島、合肥多地約談、叫停該花小豬。

2020年11月20日，青島市交通運輸局等七部門聯合約談滴滴出行科技有限公司。2020年8月以來，青島市共查處涉及「花小豬打車」APP上的違法違規行為320餘起。有關部門要求滴滴出行科技有限公司立即對違法違規經營行為進行全面整改。

2020年12月，哈市交通運輸部門接到多起投訴「花小豬打車」App存在給未取得《網路預約出租汽車道路運輸證》的車輛和未取得《網路預約出租汽車資格證》的駕駛員派單，從事非法營運行為。

2020年12月18日，哈市交通部門對「滴滴出行」平台公司進行了約談，要求滴滴出行對「花小豬打車」限期整改，對違規接單車輛進行清理，並不得再接收不合規車輛和人員的注冊，停止向不合規車輛派單。

同時，哈市加強對「花小豬打車」和「滴滴出行」平台的監測，通過交通運輸部下發數據統計，「花小豬打車」違規接單車數18日至25日仍在增長，「滴滴出行」18日至25日違規接單車輛數未減少。

(1)投訴花小豬擴展閱讀：

相關處罰：

2020年8月19日，青島市交通局官方發布：「花小豬打車」平台未在青島市取得網路預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質。市交通運輸執法支隊將對「花小豬打車」平台依法進行處罰。

2021年1月10日，在舉行的北京市新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會上，北京市交通委員會副主任、新聞發言人容軍介紹，針對近期滴滴名下「花小豬」打車平台連續發生網約車駕駛員確診的情況，交通運輸執法部門加大對網約車和巡遊計程車疫情防控的監督檢查，處罰「花小豬」平台疫情防控措施不落實12起，罰款34萬元；處罰滴滴平台駕駛員96起，罰款107萬元。

㈡ 花小豬被交通部點名，怎麼回事

很多人在平時出行的時候都會用上一些叫車軟體，因為大家在出行的時候對於打車或者是坐滴滴來說，用久了之後，可能會發現他們的定價非常的高。而且對於一些經濟並不是特別富裕的人們來說，他們也想節約自己的出行成本。畢竟對於大城市的一些年輕人來說他們每天賺錢也是非常不容易的，在早出晚歸之後如果再去扣掉這些出行費用，那麼他們一天掙的錢也並不是很多。

而且在這次交通部對他點名批評之後，相信也會在今後的一些表現上做出相應的轉變。因為大家平時對於這種網頁車的態度都是保持著一個非常謹慎的，因為大家在看新聞或者是其他的一些報道上，都能看出來這些網約車的平台監管有一些不利的地方。可能會導致一些安全隱患的發生，因此一些相關的部門也會對於網約車的要求特別高。

㈢ 私家車跑花小豬被乘客舉報到交通執法了,怎麼處理

被乘客舉報到交通執法了，那麼就要受到相應的法律懲處，建議主動坦白，爭取寬大處理，如果有熟人關系，等看看能否想辦法減免。

㈣ 花小豬又出事了鄭州交通執法部門責令其停止運營、立即整改

[汽車之家?新聞]?日前，我們從國內相關媒體了解到，鄭州市交通運輸綜合行政執法支隊近日接到大量關於「花小豬」網路打車平台違規經營的投訴。在9月4日，該支隊正式約談「花小豬」運營單位滴滴出行科技有限公司鄭州分公司(以下簡稱「滴滴公司鄭州分公司)負責人，責令其停止運營，立即整改。

2016年10月，我國出台了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》。這些政策的出台，也是為了加大監管，保證網約車市場的良性運營和司乘安全。實際上，花小豬是基於滴滴對途途網約車的收購發展而來，這一網約車平台在被收購前就已獲得批量城市運營牌照，在達到覆蓋全國的目標之前，花小豬率先在北京、廣州、成都等幾個城市進行了試點運營。花小豬瞄準下沉市場，廣告語也簡單粗暴：「打車可以更便宜」。但是，花小豬在下沉市場的招募門檻極低，吸納了大批不符合政策要求的私家車。下沉市場監管相對寬松，這種野蠻生長策略在一二線市場因未取得網路預約計程車經營許可，不具備網約車經營資質，被受阻。此前，花小豬在天津、青島等地還未上線便開始宣傳，導致被當地監管部門約談。（消息來源：大河網/中原網；編譯/汽車之家周易）

㈤ 花小豬司機被曝辱罵乘客，事實還是謠言

花小豬司機辱罵乘客這件事是事實。2020年10月13日，這位乘客有事需要到福州市區，於是便使用花小豬打車APP打了一輛車。在上車之後，花小豬APP導航給司機規劃了走三環的路線。但在行駛過程中，司機在未徵求乘客意見的情況下走了別的道路。這位乘客發現了這個情況之後便詢問了這位司機，誰知這位不僅辱罵了這位乘客，將其趕下車，還自己取消了訂單。

從眾多網友的說辭來看，花小豬的內部管理確實是存在不少的問題，而花小豬的司機素質也確實有待提高。也建議花小豬加強對這些司機的管理和服務意識的培訓，讓用花小豬打車的乘客能夠有一個好的坐車體驗。花小豬可以要求自己的司機在車後座貼上投訴的網址或者投訴的電話，一來警示各位司機，二來也方便大家進行投訴。

㈥ 花小豬真心惡心司機真牛逼，操，誰知道怎麼投訴能狠狠的整治的那種

我想說，真心惡心，實際真牛逼，投訴一定要看到他車上的投訴電話，合適的單位，單位可以整治他，或者投訴到交部門，交警部門整治他

㈦ 用花小豬打車遭司機辱罵，和平台監管有關系嗎

滴滴可以說是網約車的老前輩了，平台剛建立的時候就很有人氣，但是隨著滴滴網約車被爆出的一些負面事件，也對這個平台造成了很多負面的影響。其實花小豬就是滴滴新推出的網約車APP，新平台上線，就有很大的折扣力度，新人打車甚至都不用花錢，由平台負擔大部分的費用，花小豬經常放出五折和七折優惠卷，因此吸引了一眾的消費者。

其實滴滴經過幾次負面事件的影響，平台的服務已經整合的很到位了，滴滴打車也加入了報警功能，可謂是比較安全的打車軟體了。而花小豬作為滴滴新推出的打車軟體，也將為乘客帶來更好的用車服務，但是在司機素質地把控上也是沒法做到十全十美的。

㈧ 花小豬打車屢曝丑聞，花小豬打車是否合法合規

花小豬也是合法合規的，他只不過是依附於滴滴打車才能運營，一次性價格，0元出車，半價出車，自從花小豬計程車上線以來，引起了很多討論和爭議，這些也是許多計程車司機的關注點，作為滴滴出行新產品的花小豬計程車在很多的城市開始了小規模試驗，優惠的價格吸引了許多司機和用戶。

花小豬的計程車叫車服務剛剛啟動，盡管它給用戶帶來了一些便利，但也存在一些問題和不足。該團隊將繼續完善產品並優化用戶體驗，花小豬是滴滴旗下的旅遊產品，並在滴滴的資格下經營，只有成功注冊並激活的滴滴司機才能來花小豬，花小豬的招募工作將以這一標准為基礎，花小豬雖然結構不善，但如今卻繼續完善，並得到越來越多的城市當局的認可和支持。

㈨ 如何看待交通部點名花小豬：網約車平台中合規率最低

現在網頁車平台和規律最低，現在網上車平台嗯，應該是最低的了，現在有都有電動車什麼的，有的人就不用網易車了，現在才是是網約車是最低低如何看法？如何看待？那就是看待網約車就是平台最低的，那就是高門
網約車平台一定要嚴格規范自己的經營活動一定要處理好相關的投訴以客戶滿意度作為自己的目標而不是一味地來擴張而忽視了客戶的滿意度如果不做好監管很有可能出現各種惡性實踐的循環。
附近連車都沒有,滴滴司機也只開40碼~50碼(連規定合法的60碼都開不到),你要說為了安全?我是打死都不相信的.作為一個8年的老司機.當時我就覺得很不對頭.不可能是等單子,因為車上還有我作為客人在呢,司機需要接什麼單?要不就是車上有監控，一超速滴滴就會知道！總之安全第一，慢點也好！附近連車都沒有,滴滴司機也只開40碼~50碼(連規定合法的60碼都開不到),你要說為了安全?我是打死都不相信的.作為一個8年的老司機.當時我就覺得很不對頭.不可能是等單子,因為車上還有我作為客人在呢,司機需要接什麼單?要不就是車上有監控，一超速滴滴就會知道！總之安全第一，慢點也好！
它作為接盤滴滴舊有散戶司機市場，並用所謂的運營主體切割的方式做擦邊球的做法，起初想通過下沉市場尋找一定增量，卻效果不佳，後回到「五環內」卻也難以找到和越越專車化、規范化和智能安全加持的網約車的競爭空間，僅僅靠價格與補貼，前景暗淡。
花小豬網路車平台合規率是比較低的，一定要認真整改才能讓消費者滿意的。

㈩ 花小豬打車平台涉嫌違規了什麼

從打車平台來說，目前滴滴是中國第一的，但是這並不代表其他打車平台就沒有發展的機會。今年二月份，一款名叫花小豬的打車軟體悄然上線，在不到半年的時間內就收獲了很多忠實用戶。但是近日，花小豬軟體卻被很多地方政府部門叫停，那麼花小豬軟體一開始是怎麼發展起來的？它又怎麼會落到今天這個下場？對於很多愛打車的人來說，能夠節省金錢確實很有吸引力，但是最重要的還是安全問題，僱用沒有資質的司機來載客，出了問題誰來負責？正因為如此，花小豬軟體在多地被叫停，責令整改。幸好花小豬軟體目前還沒有出過什麼傷害顧客的事情，要不然，叫停花小豬軟體就會變成“亡羊補牢”了。