對共同海損糾紛

⑴ 共同海損的用例

《海商法》第197條規定：引起共同海損特殊犧牲、特殊費用的事故，可能是由航程中的一方過失造成的，不影響該方要求和他方分攤共同海損，以減輕自己責任的權利；但是，非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進行抗辯。這條規定源於1974年《約克－安特衛普規則》（目前國際上普遍使用的共同海損理算規則），該規則中的規則D規定：即使引起犧牲或費用的事故可能是由於航程中的一方過失造成，亦不影響在共同海損中進行分攤的權利；但這不應妨礙就此項過失向過失方可能提出的任何賠償要求或該過失方可能具有的任何抗辯。
根據上述規則，可以看出，引起共同海損特殊犧牲和特殊費用的事故，在尚未確定承運人有無免責過失的情況下，前提是先分攤，只有在分攤以後，分攤方才有權就此項過失提出賠償要求，承運人亦有權抗辯，即使分攤方在分攤前已經提出賠償請求，只要承運人是否可免責的過失尚未確定，承運人仍有權要求分攤共同海損金額，分攤方必須先予分攤。規則D所指的抗辯是承運人對分攤方提出的賠償請求的抗辯，並非是分攤方對承運人要求分攤共同海損金額的抗辯。《海商法》第197條雖然文字上與規則D有所不同，但原意應該一致。因此，在未確定承運人有無過失的情況下，分攤方對承運人要求分攤共同海損金額是不能進行抗辯的。
此外，從嚴格意義上講，《海商法》有關共同海損的章節並不調整過失問題，即當事人之間就過失問題提出的索賠或抗辯不屬於共同海損的內容，只能基於運輸合同的責任條款而提出，屬於海上運輸法律關系的內容，並受《海商法》第四章海上貨物運輸合同條文的約束。 即採取共同海損措施額外支出的金錢。主要包括避難港費用、代替費用及其他雜費等。
1) 與避難港等地有關的額外費用：依《海商法》第194條，船舶因發生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時，為了安全完成本航程，駛入避難港口、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費，船員工資、給養，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、貯存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財產所造成的損失、支付的費用，應當列入共同海損。
2) 代替費用：依《海商法》195條，為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。代替費用本身不具有共同海損性質，但支付該費用卻節省或避免了支付本應支付的共同海損費用。
3)其他雜項費用：依《海商法》201條，可列入共同海損的費用還有墊款手續費及共同海損利息等。 依《海商法》第193條第2款，在任何情況下，「無論在航程中或者在航程結束後發生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。」
依《海商法》第200條，未申報的貨物或者謊報的貨物，應當參加共同海損分攤；其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。不正當地以低於貨物實際價值作為申報價值的，按照實際價值分攤共同海損；在發生共同海損犧牲時，按照申報價值計算犧牲金額。
當事人也可以將任一版本的理算規則並入提單、租船合同、保險單或其他糾紛解決協議，共同海損的損失范圍由該理算規則予以確定。 共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤。
船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值，分別依照下列規定確定：按照船舶在航程終止是的完好價值，減除不屬於共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬於共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。
旅客的行李和私人物品，不分攤共同海損。按照承運人承擔風險並於航程終止時有權收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發生後，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。為確定共同海損成立的依據，確定應作為共同海損受到補償的損失和費用的項目以及金額，確定應參加共同海損分攤的各受益方及其分攤價值、分攤金額以及最後應付的金額和結算辦法，以及編制理算書等進行的一系列調查研究和審核計算工作。在中國由中國國際貿易促進委員會海損理算處辦理。共同海損理算應以航程終止地點和時間的財產狀況為依據，本下列原則(《北京理算規則》理算原則)進行：在調查研究的基礎上，明確責任，公平合理地處理各項損失和費用的補償和分攤；提出共同海損理算要求的一方和其他有關各方，負有舉證責任，證明其提出的損失或費用根據本規則的規定可列入共同海損；構成案件的事故確系運輸合同一方不能免責的過失所引起，不進行共同海損理算。在理算過程中，首先應確定共同海損損失金額。船舶、貨物和運費的共同海損損失金額，按以下標准計算：船舶的損失金額，按照損失部分實際支付的合理修理費用計算，尚未進行修理，則按必要修理的合理估計費用計算。燃料、物料等損失按實際價值計算。貨物的損失金額，按照損失部分的到岸價格，減除由於損失無需支付的運費。運費的損失，按照貨物遭受損失而引起的運費損失金額，減除由於損失無需支付的營運費用計算。其次，確定共同海損分攤價值。共同海損損失應由各受益方按各自的分攤價值比例分攤。分攤價值是指由於共同海損措施而受益的財產(包括船舶、貨物、運費等)以及遭受共同海損損失而獲得補償的財產金額。關於船舶分攤價值，按照船舶在航程終止時的當地完好價值減除不屬於共同海損的損失金額計算；或者按照船舶在航程終止時的當地實際價值加上共同海損的損失金額計算。關於貨物的分攤價值，按照貨物的到岸價格，減除不屬於共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。未經申報的貨物或謊報的貨物，應按實際價值參加分攤；如果這些貨物遭受損失，不得列入共同海損。旅客行李和個人物品，除特殊情況下，不參加共同海損分攤。關於運費分攤價值，按照承運人承擔風險並於事後收得的運費，根據共同海損事故發生時尚未完成的航程，作相應比例的扣減，加上列入共同海損的運費損失金額計算。最後，確定共同海損分攤金額。共同海損分攤金額，又稱「攤水費」，指由於共同海損措施而受益的船舶、貨物和運費等應分攤共同海損的數額。分攤金額的計算公式為：船舶或貨物或運費的分攤金額=共同海損損失總額——————————×船舶或貨物或運費的分共同海損分攤價值總額攤價值，為保證分攤共同海損，經有關方的要求，各分攤方應提供共同海損擔保。

⑵ 共同海損的責任分類

根據英國MIA，1906 第66 條第4 款的規定：被保險人對於共同海損犧牲，在被保險人沒有行使要求其他責任方分攤其損失的權利之前，保險人應負賠償責任。被保險人首先要求保險人賠付的，保險人不能以被保險人可以向其他人取得賠償為由而拒賠。保險人應該首先賠付，然後有權使用被保險人的名義，向其他負有責任的人追償。
我國海商法第12 章中沒有這樣的規定。但在1986 年人保船舶險條款的一切險的共同海損和救助條款中做了這樣的規定：被保險船舶若發生共同海損犧牲，被保險人可獲得對這種損失的全部賠償，而無須先行使向其他各方索取分攤額的權利。適用共損犧牲的上述原則不適用於共損費用，這是因為費用並不涉及具體利益的滅失或損壞，因此也不要求保險人直接對此負責。被保險人必須首先充分行使對其他利益方的索賠權利，然後才能向其保險人提出賠償要求。英國MIA,1906 的做法是：被保險人承擔共損費用的，他所承擔損失的比例部分可由保險人賠付。損失的比例部分限定了被保險人向保險人索賠的范圍。⑤而我國的法律和人保條款中沒有這樣的規定。
挪威的海上保險合同中曾提出過共同海損吸收條款。其核心是：船舶保險人把船東在約定金額內的共損風險全部吸收過來，立即全部賠付船東遭受的共損犧牲和費用，勿需等待共損理算。其中，約定金額為船東與保險人在簽訂保險合同時所約定的最高限額。此條款賦予船東一項法律上有利的選擇權，他可以根據具體情況選擇是否援用。有學者建議我國海上保險制度也援用共同海損吸收條款，可以使被保險人免受共損擔保，完成共損理算和向其他利益方要求分攤之耗時、勞苦和花費。這在涉及大量小貨主時，對保護船舶所有人最為有利。

⑶ 我國可以承接共同海損案件的法院

根據《民事訴訟法》第二十七條 因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。
第二十八條 因侵權行為提起的訴訟，由侵權行為地或者被告住所地人民法院管轄。
第二十九條因鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟，由事故發生地或者車輛、船舶最先到達地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄。
第三十條因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。
第三十一條 因海難救助費用提起的訴訟，由救助地或者被救助船舶最先到達地人民法院管轄。
第三十二條 因共同海損提起的訴訟，由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的人民法院管轄。

⑷ 關於共同海損的問題。

1、無故發生火災應該是不可能的。總會有原因，如果原因最終可以推斷為承運人的管貨過失所引起，承運人則不能免責。
2、為滅火而使用水造成的損壞當然是共同海損，但分攤方要注意的是：1）貨物是火災發生時在船上的貨物才參加分攤，同時，受到補償的共同海損犧牲也應該參加分攤；2）船舶；3）期租情況下，船上所存的、屬於期租人的燃油；4）風險在承運人身上的運費

⑸ 共同海損的構成條件有哪些

海洋運輸貨物保險負責賠償：共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 中華人民共和國海商法》第193條第1款規定共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。 據此，共同海損的成立必須具備以下幾個條件： 同一航程中的財產遭遇共同危險 海上危險必須是同一航程中的財產所共同面臨的。同一海上航程指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運輸全過程，不限於船舶在海上航行這一個環節。必須遭遇共同危險，如果是空載船、或單純為某一方利益、或為救助他船產生的救助費用，因缺少共同危險則不能構成共同海損。 的的的的同一航程中財產遭遇的危險可以是已經存在的，還包括不可避免要出現的危險，此類危險是指船舶發生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不採取應急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，航速劇減，航行時間意外增加，剩餘燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構成危險，採取繞航加油的措施因此可構成共同海損。 共同海損的措施必須是有意而合理的 明知採取此項措施將導致船貨犧牲或支付額外費用，但為使船貨免遭更大損失而主動採取的措施為有意的共同海損措施。 合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個方面。前者，船貨遇險時，應依當時的具體情況，選擇對解除危險有效、節約並能防止或者減少損失擴大的措施。後者，依遇險時的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應構成共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素後選擇的當時認為是行之有效的措施，具體實施過程中卻未能獲得預期效果，該措施也應被認為是合理的，由此產生的犧牲或費用可列入共同海損。 共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費用必須是額外的 共同海損的犧牲和費用是指因採取共同海損措施所直接造成的物質損失和產生的費用。為解除船貨共同危險採取有意而合理措施的結果必然是既不同於因意外事故造成損失的單獨海損，也不同於在正常營運情況下所發生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費用應該是採取非正常共同海損措施所產生的直接後果。直接後果是指該項損失或費用應是在採取共同海損行為時可以合理預見的損失或費用；且共同海損行為與該損失或費用之間應有直接的因果關系。 共同海損措施必須有效果 採取共同海損措施的根本目的是為了保全船貨和其他財產的安全，並由獲救財產方即各受益方根據獲救財產的價值分攤共同海損犧牲和費用。如果沒有獲救的財產，也就不存在分攤共同海損犧牲和費用的基礎，採取共同海損措施後因此必須要有效果，如果採取措施後未能避免船貨和其他財產的全損，則不能構成共同海損。但這里所指的效果，並非要求財產全部獲救，即使只有部分財產獲救，也不影響共同海損的成立。 除了由法律直接對共同海損的構成條件作出規定以外，當事人將任一版本的理算規則並入提單、租船合同、保險單或其他糾紛解決協議時，共同海損的構成條件由該理算規則予以確定。

⑹ 海商法中對於構成共同海損的條件

海洋運輸貨物保險負責賠償：共同海損的犧牲、分攤和救助費用。中華人民共和國海商法》第193條第1款規定「共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。」 據此，共同海損的成立必須具備以下幾個條件： 1．同一航程中的財產遭遇共同危險
海上危險必須是同一航程中的財產所共同面臨的。「同一海上航程」指船舶在裝貨港碼頭裝貨開始到卸貨港卸貨時為止的海上運輸全過程，不限於船舶在海上航行這一個環節。必須「遭遇共同危險」，如果是空載船、或單純為某一方利益、或為救助他船產生的救助費用，因缺少共同危險則不能構成共同海損。
的的的的同一航程中財產遭遇的危險可以是已經存在的，還包括不可避免要出現的危險，此類危險是指船舶發生事故或特殊情況的時尚未危及船貨的共同安全，但如不採取應急措施，則將不可避免地給船貨帶來共同危險，例如，船舶在航行途中遭遇惡劣天氣，航速劇減，航行時間意外增加，剩餘燃油已不足以將船駛抵原定目的港，如不立即駛往就近港口避難加油，即有可能對船貨構成危險，採取繞航加油的措施因此可構成共同海損。 2．共同海損的措施必須是有意而合理的
明知採取此項措施將導致船貨犧牲或支付額外費用，但為使船貨免遭更大損失而主動採取的措施為有意的共同海損措施。
合理的共同海損通常包括措施本身的合理性和合理措施具有一定的限度兩個方面。前者，船貨遇險時，應依當時的具體情況，選擇對解除危險有效、節約並能防止或者減少損失擴大的措施。後者，依遇險時的具體情況判斷合理的限度，超過限度的措施就不應構成共同海損。措施合理與否也是相對的，如果綜合考慮各種因素後選擇的當時認為是行之有效的措施，具體實施過程中卻未能獲得預期效果，該措施也應被認為是合理的，由此產生的犧牲或費用可列入共同海損。 3．共同海損的犧牲必須是特殊的，支出的費用必須是額外的
共同海損的犧牲和費用是指因採取共同海損措施所直接造成的物質損失和產生的費用。為解除船貨共同危險採取有意而合理措施的結果必然是既不同於因意外事故造成損失的單獨海損，也不同於在正常營運情況下所發生的合理損耗和開支。共同海損的犧牲和費用應該是採取非正常共同海損措施所產生的直接後果。「直接後果」是指該項損失或費用應是在採取共同海損行為時可以合理預見的損失或費用；且共同海損行為與該損失或費用之間應有直接的因果關系。 4.共同海損措施必須有效果
採取共同海損措施的根本目的是為了保全船貨和其他財產的安全，並由獲救財產方即各受益方根據獲救財產的價值分攤共同海損犧牲和費用。如果沒有獲救的財產，也就不存在分攤共同海損犧牲和費用的基礎，採取共同海損措施後因此必須要有效果，如果採取措施後未能避免船貨和其他財產的全損，則不能構成共同海損。但這里所指的「效果」，並非要求財產全部獲救，即使只有部分財產獲救，也不影響共同海損的成立。 除了由法律直接對共同海損的構成條件作出規定以外，當事人將任一版本的理算規則並入提單、租船合同、保險單或其他糾紛解決協議時，共同海損的構成條件由該理算規則予以確定。

⑺ 共同海損中承運人應承擔哪些責任

一、共同海損中承運人應承擔責任：
1、承運人可免責的過錯事由導致共同海損損失發生時，承運人享有要求貨方等分攤共損的權利；
2、承運人不可免責的過錯事由導致共同海損損失發生時，則法律不承認承運人有要求貨方等分攤共損的權利。
二、共同海損的定義：
共同海損是指在海上運輸中，船舶、貨物和其他財產遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況時，為了解除船舶和船載財產的共同危險，採取合理措施所引起的損失和支付的額外費用，並將此損失和費用交由各收益方按比例進行分攤的法律制度。
三、法律依據：
1、根據《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》規定
第八十八條

當事人就共同海損的糾紛，可以協議委託理算機構理算，也可以直接向海事法院提起訴訟。海事法院受理未經理算的共同海損糾紛，可以委託理算機構理算。
第八十九條
理算機構作出的共同海損理算報告，當事人沒有提出異議的，可以作為分攤責任的依據；當事人提出異議的，由海事法院決定是否採納。
第九十條
當事人可以不受因同一海損事故提起的共同海損訴訟程序的影響，就非共同海損損失向責任人提起訴訟。
第九十一條
當事人就同一海損事故向受理共同海損案件的海事法院提起非共同海損的訴訟，以及對共同海損分攤向責任人提起追償訴訟的，海事法院可以合並審理。
2、根據《中華人民共和國海商法》規定
第一百九十三條 共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

無論在航程中或者在航程結束後發生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。
第一百九十四條 船舶因發生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時，為了安全完成本航程，駛入避難港口、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費，船員工資、給養，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、儲存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財產所造成的損失、支付的費用，應當列入共同海損。
第一百九十五條 為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。
第一百九十六條 提出共同海損分攤請求的一方應當負舉證責任，證明其損失應當列入共同海損。
第一百九十七條 引起共同海損特殊犧牲、特殊費用的事故，可能是由航程中一方的過失造成的，不影響該方要求分攤共同海損的權利；但是，非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進行抗辯。
第一百九十八條 船舶、貨物和運費的共同海損犧牲的金額，依照下列規定確定：
（一）船舶共同海損犧牲的金額，按照實際支付的修理費，減除合理的以新換舊的扣減額計算。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。船舶發生實際全損或者修理費用超過修復後的船舶價值的，共同海損犧牲金額按照該船舶在完好狀態下的估計價值，減除不屬於共同海損損壞的估計的修理費和該船舶受損後的價值的余額計算。
（二）貨物共同海損犧牲的金額，貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除由於犧牲無需支付的運費計算。貨物損壞，在就損壞程度達成協議前售出的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，與出售貨物凈得的差額計算。
（三）運費共同海損犧牲的金額，按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應支付，但是由於犧牲無需支付的營運費用計算。
第一百九十九條 共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤。
船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值，分別依照下列規定確定：
（一）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬於共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。
（二）貨物共同海損分攤價值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬於共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。旅客的行李和私人物品，不分攤共同海損。
（三）運費分攤價值，按照承運人承擔風險並於航程終止時有權收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發生後，為完成本航程所支付的營運費用，如上共同海損犧牲的金額計算。
第二百條 未申報的貨物或者謊報的貨物，應當參加共同海損分攤；其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。
不正當地以低於貨物實際價值作為申報價值的，按照實際價值分攤共同海損；在發生共同海損犧牲時，按照申報價值計算犧牲金額。
第二百零一條 對共同海損特殊犧牲和墊付的共同海損特殊費用，應當計算利息。對墊付的共同海損特殊費用，除船員工資、給養和船舶消耗的燃料、物料外，應當計算手續費。
第二百零二條 經利益關系人要求，各分攤方應當提供共同海損擔保。
以提供保證金方式進行共同海損擔保的，保證金應當交由海損理算師以保管人名義存入銀行。
保證金的提供、使用或者退還，不影響各方最終的分攤責任。
第二百零三條 共同海損理算，適用合同約定的理算規則；合同未約定的，適用本章的規定。
第二百五十七條就海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期間為一年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算；在時效期間內或者時效期間屆滿後，被認定為負有責任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為九十日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算。
有關航次租船合同的請求權，時效期間為二年，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算。

第二百五十八條就海上旅客運輸向承運人要求賠償的請求權，時效期間為二年，分別依照下列規定計算：
第二百五十九條有關船舶租用合同的請求權，時效期間為二年，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算。
第二百六十條有關海上拖航合同的請求權，時效期間為一年，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算。
第二百六十一條有關船舶碰撞的請求權，時效期間為二年，自碰撞事故發生之日起計算；本法第一百六十九條第三款規定的追償請求權，時效期間為一年，自當事人連帶支付損害賠償之日起計算。

第二百六十二條有關海難救助的請求權，時效期間為二年，自救助作業終止之日起計算。

第二百六十三條有關共同海損分攤的請求權，時效期間為一年，自理算結束之日起計算。

⑻ 構成共同海損的條件是什麼

⒉共同海損費用，即採取共同海損措施額外支出的金錢。主要包括避難港費用、代替費用及其他雜費等。
1) 與避難港等地有關的額外費用：依《海商法》第194條，船舶因發生意外、犧牲或者其他特殊情況而損壞時，為了安全完成本航程，駛入避難港口、避難地點或者駛回裝貨港口、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費，船員工資、給養，船舶所消耗的燃料、物料，為修理而卸載、貯存、重裝或者搬移船上貨物、燃料、物料以及其他財產所造成的損失、支付的費用，應當列入共同海損。
2) 代替費用：依《海商法》195條，為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損；但是，列入共同海損的代替費用的金額，不得超過被代替的共同海損的特殊費用。代替費用本身不具有共同海損性質，但支付該費用卻節省或避免了支付本應支付的共同海損費用。
3)其他雜項費用：依《海商法》201條，可列入共同海損的費用還有墊款手續費及共同海損利息等。
⒊不能列入共同海損的損失
依《海商法》第193條第2款，在任何情況下，「無論在航程中或者在航程結束後發生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。」
依《海商法》第200條，未申報的貨物或者慌報的貨物，應當參加共同海損分攤；其遭受的特殊犧牲，不得列入共同海損。不正當地以低於貨物實際價值作為申報價值的，按照實際價值分攤共同海損；在發生共同海損犧牲時，按照申報價值計算犧牲金額。
當事人也可以將任一版本的理算規則並入提單、租船合同、保險單或其他糾紛解決協議，共同海損的損失范圍由該理算規則予以確定。
共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤。
船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值，分別依照下列規定確定：
（一）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程終止是的完好價值，減除不屬於共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。
（二）貨物共同海損分攤價值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬於共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。
旅客的行李和私人物品，不分攤共同海損。
（三）運費分攤價值，按照承運人承擔風險並於航程終止時有權收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發生後，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。
共同海損理算
為確定共同海損成立的依據，確定應作為共同海損受到補償的損失和費用的項目以及金額，確定應參加共同海損分攤的各受益方及其分攤價值、分攤金額以及最後應付的金額和結算辦法，以及編制理算書等進行的一系列調查研究和審核計算工作。在中國由中國國際貿易促進委員會海損理算處辦理。共同海損理算應以航程終止地點和時間的財產狀況為依據，本下列原則(《北京理算規則》理算原則)進行：在調查研究的基礎上，明確責任，公平合理地處理各項損失和費用的補償和分攤；提出共同海損理算要求的一方和其他有關各方，負有舉證責任，證明其提出的損失或費用根據本規則的規定可列入共同海損；構成案件的事故確系運輸合同一方不能免責的過失所引起，不進行共同海損理算。在理算過程中，首先應確定共同海損損失金額。船舶、貨物和運費的共同海損損失金額，按以下標准計算：船舶的損失金額，按照損失部分實際支付的合理修理費用計算，尚未進行修理，則按必要修理的合理估計費用計算。燃料、物料等損失按實際價值計算。貨物的損失金額，按照損失部分的到岸價格，減除由於損失無需支付的運費。運費的損失，按照貨物遭受損失而引起的運費損失金額，減除由於損失無需支付的營運費用計算。其次，確定共同海損分攤價值。共同海損損失應由各受益方按各自的分攤價值比例分攤。分攤價值是指由於共同海損措施而受益的財產(包括船舶、貨物、運費等)以及遭受共同海損損失而獲得補償的財產金額。關於船舶分攤價值，按照船舶在航程終止時的當地完好價值減除不屬於共同海損的損失金額計算；或者按照船舶在航程終止時的當地實際價值加上共同海損的損失金額計算。關於貨物的分攤價值，按照貨物的到岸價格，減除不屬於共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。未經申報的貨物或謊報的貨物，應按實際價值參加分攤；如果這些貨物遭受損失，不得列入共同海損。旅客行李和個人物品，除特殊情況下，不參加共同海損分攤。關於運費分攤價值，按照承運人承擔風險並於事後收得的運費，根據共同海損事故發生時尚未完成的航程，作相應比例的扣減，加上列入共同海損的運費損失金額計算。最後，確定共同海損分攤金額。共同海損分攤金額，又稱「攤水費」，指由於共同海損措施而受益的船舶、貨物和運費等應分攤共同海損的數額。分攤金額的計算公式為：船舶或貨物或運費的分攤金額＝共同海損損失總額——————————×船舶或貨物或運費的分共同

⑼ 求助：誰願意幫我解決這條有關共同海損的案例題

（1合理
共同海損的特點。
1船貨雙方共同遭遇危險。
2有意識或主動地採取措施。
3採取的措施是相對合理
4必須是非常損失犧牲和費用。
（2）運承運人的貨損責任
在海牙和維斯比承運人無過失免責。
在漢堡下賠償責任火災所引起的貨物的滅失，毀壞或延遲交付，如果索賠人證明火災是由承運人要僱人或代理人的過失或疏忽引起的。則說明，雖然漢堡原則的下確立了承運人的推定過失責任制，但是在火災致損的情況下，舉證責任仍是由貨方承擔。題中說是因為航行途中因設備故障起火。要承擔賠償責任。
（3）共同海損。由收益方按照各自的分攤價值的比例進行分攤。注意貨物損失的一方也要進去分攤

⑽ 海運糾紛屬於什麼案

海運糾紛屬於民事案件。
海運糾紛屬於我國《民事案件案由回規定》第七部分答第十九《海事海商糾紛》的范疇。
《民事案件案由規定》是為了正確適用法律，統一確定案由，根據《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國物權法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國侵權責任法》和《中華人民共和國民事訴訟法》等法律規定，結合人民法院民事審判工作實際情況，對民事案件案由進行了規定。
根據2011年2月18日《最高人民法院關於修改〈民事案件案由規定〉的決定》（法〔2011〕41號），對2007年10月29日最高人民法院審判委員會第1438次會議討論通過《民事案件案由規定》第一次修正。