零跑投訴

① 棗庄有零跑純電動經銷商嗎

棗庄有零炮臀，電動經銷商嗎？你問的這個電動車咋牌子賣的非常多？肯定的，只要有做的就有賣的，這樣的事情不管再棗庄或者在什麼地方都是這樣的導游

② 拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日後主流

一直有關注汽車行業信息的朋友應該知道，有關汽車銷售的投訴可謂是多不勝數。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛假宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統汽車負擔的情況下，已經推出了他們自己的新零售模式。當然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發展，不少傳統車企業採用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。

---直營銷售---

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③ 零跑汽車官方售價是多少

裸車21萬，這車好像免購置稅（可以到當地4S 店問問），全部落地估計22萬

④ 快訊｜零跑T03上市 NEDC續航里程最高403千米 售價6.58萬元起

近日，零跑汽車的第二款車型零跑T03正式上市。新車本次共推出3款車型，補貼後的售價區間為6.58萬-7.58萬元。據悉，零跑T03的車身尺寸僅為3620/1652/1577mm，軸距2400mm，定位微型車。
同時，從即日起至6月30日期間購買新車的消費者還可獲得廠家提供的專屬禮遇，具體包括了"動力電池終身質保"、"終身免費道路救援"、"特定充電樁3折優惠"以及"前1000名消費者免費升級輪圈"。
外觀方面，新車採用了"曲面科技美學"設計語言。車頭的封閉式格柵宣告了其純電動車的身份，圓形的大燈視覺效果獨特。車側部分的腰線呈現出上揚的態勢，車尾處的黑色飾條連接起兩側尾燈，整體感較強。
車內方面，零跑T03的內飾同樣採用了較為簡潔的設計風格，全液晶儀表盤和懸浮式的中控屏幕科技感較強。此外，新車還配備有L2級駕駛輔助系統。
動力部分，零跑T03搭載的電機最大功率為55千瓦，最大扭矩為155牛·米。來自寧德時代的電池組有31千瓦時和38千瓦時兩種版本，其所對應的NEDC工況續航里程分別為300千米與403千米。
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⑤ 沃爾沃試駕車臨牌過期，試駕媒體被扣12分，為何類似事件頻發

想必大家買車之後都有過上臨時牌照的時候，但臨時牌照之所以叫做「臨時」，就是因為它是有有效期的。到期之後必須要上正式的車牌才可以。

近日，有消息稱，沃爾沃提供給北京媒體的試駕車沃爾沃?XC40臨牌過期，駕駛該車的媒體老師駕照上的12分被扣光了，駕照連著實習期的摩托車證都要重考。

還有最後一個原因，就是在北京地區，臨時車牌的政策也比較嚴格，北京臨時車牌有效期最長時間為7-15天，可申請3次，也就是臨時車牌最短21天，臨時車牌時間長短會根據車牌上牌時間來制定的，但每次有效期不得超過15天。所以臨時車牌現在對於汽車廠商來說也只能是一個臨時性的過渡方案。最多隻能是21天，21天之後就不會再給車輛車辦理臨時車牌了。

所以對於廠商這樣需要經常給汽車做測試來使用的情況，正式車牌難辦，臨時車牌嚴格，目前為止還沒有最好的解決方法。

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⑥ 給零跑汽車打工說干7天就有工資我幹了不給工資怎麼辦

最好的辦法去〈社保局〉問一下，告不給錢的公司具體詳情。投訴公司馬上會給你，不然的話到時〈勞動伴載〉公司會更被動。

⑦ 智能或許是它的代名詞 零跑 T03 實拍

T03作為零跑旗下推出的第二款產品，來自零跑整車平台的T純電平台，定位於A00級的微型純電車。其實早在去年夏天，新出行在杭州進行XCX-Test續航測試時就偶遇了T03測試車，當時測試車上披有偽裝車衣，也沒有太過於關注。直到前幾天在北京看見實車後，才發現原來零跑T03看似瘦小的身軀里卻承載著巨人般的力量。擁有L2級別自動駕駛輔助系統、人臉識別功能，官方宣稱的整車OTA升級，這些都是在同級別中少有的。

T03與競品性能參數對比表

關於零跑T03的一些看法

對於零跑T03，我個人還是比較期待的。

在A00級別的微型純電車這一細分市場里，門檻較低，選擇的用戶也在逐步增加，零跑這時候推出的T03車型正好滿足市場需求。從T03的產品定位來看，零跑對即將推出的這款產品期望值還是比較大的，畢竟第一款產品S01並不是承擔一個走量的角色。

按照目前現有的資料，T03的售價預計在10萬元，價格定位將會比它的競爭對手要高。所以T03的定價很重要，選擇微型車的人大多都是作為家庭的第二輛車，或是在大城市奮斗的年輕人人生中的第一輛車。目標用戶們基本不會在乎空間，看重的更多的是價格，實用性，如果再智能一點就更好了。

當然，它的競爭對手都很強悍，T03的競品中各有各的特點，例如：比亞迪e1來自成熟先進的e平台，依靠核心的三電系統打下口碑；歐拉R1的顏值讓大部分人無法抗拒，隨之刷卡買單。而T03身上的閃光點也很明顯，拋開駕駛感受來談，可以說是顏值與實力並存，這車有太多值得我們關注的點了，NEDC續航里程403km、達到L2級別的LeapPilot智能駕駛輔助系統、同級別中特有的人臉識別系統、以及官方宣稱的整車OTA升級。有了這些配置的加持，相信它會取得一份滿意的成績。

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⑧ 造車新勢力搶灘布局未來出行，意欲幾何

文/布萊克

先來分享一組數據，2019年全年，中國最大網約車出行平台——滴滴出行累計載送人次近百億。這還只是滴滴一家，除此之外還有嘀嗒出行、曹操出行等多家出行平台，其數量甚至巨大。

據不完全統計，目前已有超過18家汽車企業提出要向出行服務商轉型，其中既有大眾、寶馬、戴姆勒等傳統車企巨頭，也不乏長安、一汽等中國自主品牌企業。

進軍出行領域，從「汽車製造商」向「移動出行服務商」轉變，已經成為當下車企的主流選擇。

在這一輪殺入未來出行領域的諸多身影中，造車新勢力依舊格外引人注目。他們有的甚至連未來的生存都不能保證，卻執意布局未來出行。

我們先來看看，都有哪些造車新勢力在布局未來出行。

華人運通「智城」系統

談及未來出行，筆者首先想到的是華人運通。畢竟，它是一家勵志要徹底改變人類未來出行的造車新勢力。

在華人運通的世界裡，「零事故、零排放、零擁堵」的是其未來城市的出行方案，聽起來很美好。

這也是華人運通與大部分新造車勢力不同的地方，造車只是它想做的一部分，以「智路」、「智車」和「智城」三個戰略為核心的未來城市出行方案，才是它的全部。

另一方面，新能源汽車當前在私人市場的競爭力還明顯不足，向運營領域推廣也是車企消化新能源汽車庫存的一個選擇。

此外，各地地方政策的落地，也給了造車新勢力布局未來出行的信心。

比如成都印發《成都市鼓勵計程車純電動化試點實施方案》指出，對減少城市汽車尾氣排放、改善城市大氣環境做出貢獻的計程車經營企業和個體經營者，給予「綠色減排補貼」。其中，巡遊計程車４.２萬元/輛、網路預約計程車1.25萬元/輛。

海南已根據《海南省清潔能源汽車發展規劃》提出「綠色出行新海南」的總體目標和大規模推廣智能純電動汽車的規劃。到2030年，當地將在全域范圍內禁售燃油車，並大力推廣新能源汽車。

在各地政策及外部市場環境的影響下，出行領域確實成為了造車新勢力拉動需求的新渠道。

但是，它們要想在出行領域站穩腳跟，卻並非易事。要知道，前有最強的玩家滴滴以及其他網約車平台，後有傳統車企覬覦已久，其中壓力可想而知的。

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⑨ L2智能駕駛輔助、續航400千米，這輛老頭樂不簡單，看看喜歡嗎

媒體近日曝光了零跑汽車T03上市的消息，零跑這個品牌從開始推出到如今也是關注不斷。零跑更是把這次車型首次亮相的機會流在了中國電動汽車百人會論壇上。也就意味著這台零跑T03可能是除了人民大會堂亮相的紅旗車之後最講牌面的新車：它在北京釣魚台的國賓館進行了首秀。這是一台定位智能純電小車的老頭樂車型，不過它身上不少亮點是普通老頭樂車型無法匹及的。

動力部分它採用的是自主研發的電驅總成代號"Heracles"，祖達功率為55千瓦，寧德時代的高性能你電池包性能出色，有恆溫管理系統，綜合續航400千米滿足城市郊區的大部分出行需求。這樣一台老頭樂要顏值有顏值，要配置有配置，動力表現也不錯，夫復何求呢？

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⑩ 2020年，造車新勢力的日子會好過一些嗎

盡管我們國內一再強調發展新能源車的重要性，而且消費者的理念如今也比較認可新能源車，但是說實話，新能源車企的日子依舊不算太好過，尤其是造車新勢力。對於剛剛過去的2019年，造車新勢力的日子怎一個「難」字了得？政策層面補貼大幅退坡，傳統車企包括自主品牌和合資品牌的圍剿，甚至還有特斯拉等實力派「造車新勢力」來搗亂，國內造車新勢力的確是四面受敵。

最後需要提及的應該就是造車新勢力自身了，截至目前，造車新勢力除了交付量少之外，還面臨著資金短缺的頭等問題，而且，這些造車新勢力還沒有一家實現扭虧為盈，盡管特斯拉也是剛剛實現盈利不久，但如今的市場形勢，恐怕容不得像培養特斯拉那樣的機遇，所以，造車新勢力還能堅持多久，很難確定。再加上造車新勢力在產品層面風波不斷，勢必引起消費者的擔憂，所以，接下來的每一步，造車新勢力都必須小心走好，否則恐怕萬劫不復。

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（運營人員：凌蕭風）

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