八代凱美瑞投訴

Ⅰ 第八代凱美瑞這款車怎麼樣

先簡單介紹一些發動機，常規動力版本的新凱美瑞由原來的2.5L升級為全新TNGA架構中的2.5L自然吸氣發動機。看起來排量沒變，但新技術的應用，讓這台發動機的熱效率達到40%，全世界第二。全世界第一的是混合動力版凱美瑞上的那台2.5L發動機，因為有電機補充低速動力，工程師可以適當降低功率，使其熱效率達到驚人的41%，世界排名第一。

其實這次凱美瑞換代，大家最熱議的就是為什麼沒有渦輪，自吸到底夠不夠給力。我可以很高興的告訴大家，給力程度是肯定不如渦輪的，尤其是最開始的那一段。既然自然再怎麼吸氣，也是搞不過增壓的，那為什麼豐田就不弄個渦輪來增增壓呢?這當然不是技術的問題，作為常年排名世界前兩名的廠商，豐田怎麼會連個渦輪都沒有呢？我的漢蘭達上裝的就是2.0T發動機，同樣是橫置，輕輕鬆鬆就能移植到凱美瑞上。

我覺得這還是個理念的問題，對於豐田來說，車的第一要務始終都不是讓你爽一下，而是帶你飛的更久更遠，而凱美瑞就是豐田最高最大的那面旗幟。從六代的2.4L，到七代的2.5L再到現在八代全新的TNGA 2.5L，凱美瑞每次換代都會加一些新的元素，活年輕或運動，但是最核心的發動機卻一直堅守兩個字：穩定。無數凱美瑞車主就這樣在沒有渦輪的世界裡一次又一次的開始了下一個10萬公里。

而且沒渦輪就註定是慫貨？顯然不是！這次試駕活動安排在上賽，顯然就是為了證明這點。說到這兒，就要祭出這次這代新凱美瑞的另外兩個法寶，一個是豐田最新的TNGA設計理念，另一個就是愛信最新的8AT橫置變速箱。

愛信的這台8AT並沒有最先用在自家車上，而是先給了沃爾沃，有點兒拿人做實驗的嫌疑。眼看沃爾沃用了一段時間表現良好，豐田才開始給自家車用。檔位比之前多了兩個，好處多的可不止兩個。日常駕駛升檔更積極，配合2.5L發動機，市區巡航轉速可以低到1200rpm，相比之下渦輪車雖然也可以做到同樣低轉速，但因為排量小加低速渦輪負壓，所以低轉速加速車子經常會有抖動的情況，而凱美瑞這種「大排量」自吸就沒有類似問題。

另外在激烈駕駛的時候，更密的齒比則可以讓發動機始終保持更高的動力輸出。在前方在安全車帶隊+剎車點早的不要不要的情況下，這次全新凱美瑞試駕在上賽主看台直道的尾速依然可以達到180km/h，正常跑尾速超過190km應該問題不大。這組數據翻譯成人話就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，與大部分2.0T的成績相近。這樣的表現誰好意思說它慫？

更多的檔位會帶來更頻繁的換擋，如果換擋平順性不好，反而會降低平順性，幸好這是豐田和愛信的看家本領，所以平順性自然是好極了。當然優缺點永遠是並存的，檔位多意味著巡航轉速低，低轉速就意味著動力儲備不足，要超車的時候就需要變速箱先降檔，要的越級降得越多，反應自然就慢。

撿西瓜丟芝麻顯然不是豐田的風格，於是愛信工程師大顯神威，把這台8AT的換擋時間縮短到了0.2秒，如果你經常看汽車評測文章，一定知道這速度非常嚇人，跟最快的雙離合變速箱比都不遜色。而且這是雙向換擋時間，升降都這么快，而大部分的雙離合一般都只能升降2選1。

另外這個8速變速箱比之前的6速變速箱體積不升反降，短小精悍，為降低車身重心、優化發動機艙及底盤結構，調整整車平衡都提供了更多的可能，總之就是這個8AT變速箱高級的要命，我這種6AT車主羨慕的要死，希望廠家能提供個漢蘭達變速箱6升8服務。

這套8AT的加入，也讓我開始猶豫會不會依然把混合動力作為首選，一方面我依然深愛著混動車型，另外一方面真心喜歡這套8AT變速箱。好在暫時不買，還有時間慢慢考慮。

說完變速箱，我們再來說說剛才提到的TNGA。之所以沒第一時間寫TNGA，主要是因為其實我也沒太弄明白。它大概是一個未來豐田新車設計的方向，更運動，更好開，更省油，更??感覺有點兒像「實現四個現代化」這類口號。大方向明確，具象到每個零部件，大家就八仙過海各顯神通，總之比原來更好就對了。剛才的全新2.5L發動機，混合動力發動機和8AT變速箱，就都是在全新的TNGA標准下研發的。這套發動機變速箱目前還都未國產，全部整機原裝進口，對進口貨有特殊癖好的朋友，欲購從速吧。

既然搞不太明白，我們還是繞開這四個字母，說點兒實際技術指標吧。變速箱和發動機除了上述特點外，還有一個最大的特點就是降低車身重心。第八代凱美瑞在不影響離地間隙的前提下，整車重心降低20mm，另外整車剛性提升65%，後懸掛由原先的多連桿換為全新的雙叉臂結構。

這三個變化，極大的提升了凱美瑞在彎道中的表現，車輛側傾較之前有大幅下降，其它底盤方面也有很多提升，不過這不是重點，反正也沒人開這個級別車玩兒什麼高速過彎之類的危險動作，篇幅有限，就一筆帶過了。

不過隨之帶來的轉向系統的變化確實天翻地覆的，我從未想到會有一天覺得一輛凱美瑞的方向沉，當這一天真的到來時，感覺相當不真實。更多的駕駛樂趣也是TNGA的一個方向，經過重新設計的轉向機為了提升駕駛質感，調低了可變助力的助力幅度。這樣的好處是提高車輛高速行駛和極限駕駛時方向盤的回饋力，以便駕駛員更好的控制車輛，缺點自然是低速打方向比較費力嘍。再加上變重的油門踏板，僅這兩項變化，就讓這輛第八代凱美瑞突然無限向一輛寶馬靠攏。

Ⅱ 八代凱美瑞液晶屏右上方上有一長條閃著紅亮是什麼提示

你好，可以提供一下相片嗎？找了一下，沒有類似的圖片，只看到有一種紅色的是分割線，但是是在正上方，不是右上方。

Ⅲ 第八代凱美瑞也出問題，是小問題還是大風險

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Ⅳ 八代凱美瑞召回燃油泵需要去換嗎目前沒出現問題

如果是召回肯定是有問題的油泵及時去4S店檢查更換，避免以後出現問題廠家不管

Ⅳ 八代凱美瑞八速變速箱頓挫能解除嗎

能。

如果是新買的汽車，變速箱有一定的頓挫感比較正常，但是如果變速箱的頓挫感一直在變化，比如輕重不一，那麼很可能是嚴重的變速箱結構問題，此時要盡快和4S店面聯系盡快維修。

變速箱的頓挫感，如果並不是散熱系統有問題，那麼很可能就是對變速箱電腦系統出現了故障，這種事情最容易出現在自動擋汽車上面，那麼需要進行重新編程設置，最好去專業的汽車維修店進行編程。

(5)八代凱美瑞投訴擴展閱讀：

注意事項：

1、一定要在P檔啟動汽車。雙離合變速箱油粘度較高，如果在N檔啟動，離合器會獲得較高的拖動扭矩，帶動車輛緩慢行駛，特別是在低溫下更是如此。這種情況是比較危險的，容易導致意外事故的發生。因此，只有變速桿位於P檔位置，才允許車輛起動發動機。

2、發動機啟動後，一般無需熱車即可掛檔行駛。如果道路通暢可以立即加速，讓變速箱更快的掛入高速檔。乾式雙離合是依靠風冷來散熱的，低速行駛散熱不佳，而高速行駛時散熱更好。所以雙離合變速箱不怕激烈駕駛，對特別溫柔的駕駛風格反而不感冒。

3、如果是在擁堵的路況下行車，車速30km/h以下，可以把變速箱放在手動模式上，自主選擇檔位，避免變速箱頻繁換檔，減少離合器半聯動滑磨，這樣可以有效的保護雙離合器。

Ⅵ 第八代凱美瑞兩年使用感受，日系車皮薄來聽車主的感受

車主建議

Q先生對於這款車提出了一些寶貴的建議。方向盤比較老氣，即使第八代有一些改變，但還是和這個運動外觀完全不搭。再一個車漆比較軟，車面上容易有很多毛草的劃痕。最後就是風噪了，高速風噪還是很大的。希望廠家能改善。

總結

第八代凱美瑞在當時確實有著很大的改變，也是廣汽豐田旗下最走量的車型。對於一款合資B級轎車來說，凱美瑞在配置上有著同級車難以擁有的優勢，但與同級的雅閣、天籟等車型相比，整體的空間和價格上還是有一定的差距，但配置上確有明顯的優勢，如果後期能夠在內飾以及外側用料上提高的話，小編認為還是會有更多的車主認可的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 八代凱美瑞底盤問題

你好！首先檢查一下底盤，如：懸掛系統、球頭等。沒問題的話，四輪定位就可以解決，事故車除外！

Ⅷ 八代凱美瑞自啟停與HOLD停車時同時起作用，啟動車時用關閉自啟停來實現，結果發動機異響，正常嗎

首先我們要知道發動機自動啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火；當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

Ⅸ 凱美瑞8代出問題了嗎

凱美瑞八代這款車性能還是比較不錯的，目前來說沒有什麼問題，可以放心選擇

Ⅹ 今天我的八代凱美瑞開去加油。跳槍後加油站師傅還加了少許湊整，他說日系車問題不大跳槍後還可加些

你好！這種情況很常見，一般加油站跳槍後再加油，一般都是為了湊整錢數，這種情況也可以拒絕，希望能幫到你，望採納謝謝！