cvt投訴

❶ 百名沈陽車主投訴了日產CVT變速箱低溫保護問題，最終怎樣解決請告知。

CVT變速箱低溫保護,這個說的很清楚，是一種保護措施，肯定不了了之了。

❷ 日產的CVT質量真的很垃圾嗎網上說日產的CVT用的是博世最便宜的鋼帶，質量不好，是這樣嗎

要知道CVT變速箱技術日本全世界第一，他比博格華納、采埃孚變速器要先進不止幾十年，我國奇瑞等大的廠商也都進行了研發，關於變速器的問題，日系車輛對動力和傳輸講究一個匹配，CVT在平順方面有著不可代替的優勢，但在扭矩上是存在劣勢的，但由於平順性的增加，對油耗還是非常友好的，日產、本田、豐田採用了大量的cvt變速箱，保證汽車運轉的平順和油耗的平衡點，幾百萬台的銷量，題主不必考慮cvt的耐用性，他最大的優勢就是終身免維護，平順，省油，故障低！不知道能否幫到你！近日某汽車媒體報道日產CVT變速箱問題的文章引來了不少業內人士關注，對於該媒體的報道，不少業內人士給出了不同看法，有人認為CVT變速箱很好，沒什麼問題，也有人認為CVT變速箱的確存在問題，只是該媒體報道的方式有問題。那麼CVT變速箱它到底好不好呢？

CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

CVT變速箱好嗎？它也有不好的地方，由於它採用的是傳動帶，相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。

大家都知道，CVT變速箱是日系車企的專用代名詞，其中以豐田、本田、日產三大品牌居首。但同樣使用的都是CVT變速箱，這三大品牌的故障率卻有很大差別。車神探在相關投訴網站上統計發現，2019年全年，本田系變速箱的投訴為330多宗，豐田系變速箱的投訴為270多宗，而日產系變速箱的投訴卻高達1000多宗。

我們再來看看銷量情況，2019年本田汽車在華銷量為155.4萬輛，豐田汽車在華銷量為162萬輛，日產汽車在華銷量為154萬輛。相比之下，日產2019年的銷量在三者中是最低的，但其變速箱的投訴量卻是本田和豐田的三倍多，同樣都是CVT變速箱的大戶，為什麼偏偏日產的故障率如此之高呢？

同樣是CVT變速箱，但豐田、本田、日產這三者之間卻有著明顯差別。日產雖然早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，並且手握捷特科75%的股權，不過在戈恩的帶領下，日產捷特科CVT變速箱不斷壓縮成本，質量越來越差。業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。

而豐田的CVT變速箱基本都是由愛信提供，不過相比日產廉價的CVT變速箱，豐田擁有最新的Direct Shift-CVT，該變速箱是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速箱，它是在變速箱內部加入了一套起步齒輪組，實際可以理解為加上了小型的2AT的變速箱，專門用在低速起步區間，由於起步齒輪是剛性連接，通過這類AT變速箱，解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題（該問題由於CVT傳動比調整時滑移率較高導致傳動效率下降），同時也減輕了鋼帶工作的負荷。相比傳統的CVT也有了更高的傳動效率，從而得到了大幅度的提高，並且傳動比增加了15%。而豐田的E-CVT就更不用說了，它是由外齒圈、行星齒輪架和太陽齒輪組成，技術更加先進。

相比豐田和日產，本田的CVT變速箱則是自己研發的，並且本田CVT的調校更偏向於運動，強調加速性能，能夠承受更大扭矩的動力輸出。同時它還應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。

車神探有話說：看完豐田、本田、日產CVT變速箱的概述之後，大家知道為什麼偏偏日產CVT變速箱的故障率最高了嗎？說到底，日產為了壓縮成本，從而犧牲了CVT變速箱的質量，並且一直在啃老本不思進取，沒有什麼新技術。當然了豐田和本田的CVT也不可能沒有問題，但它們還在尋求進步，想辦法解決CVT變速箱的缺點。所以說CVT變速箱有好也有不好，重點在於車企如何使用它，如何規避它的弱點，從而將它的優點發揮到最佳狀態。

❸ 為什麼有那麼多車主投訴九代雅閣cvt變速器

新CVT變速箱帶來了線性流暢動力輸出而僅新老車型大差異所也網友們發出同聲音之處：從CVT換成了5AT雅閣倒反過來進步還退步答案當進步第代飛度來JATCO（捷特科）CVT並能完全適應本田發動機特性而本田技研解決方案CVT產能有限只供應日本本土今全新...

❹ 軒逸cvt有什麼問題為什麼很多人都不認可呢

你們知道日產CVT的裝車量嗎？要知道軒逸經常登上汽車銷量排行榜第一，奇峻也經常位例合資SUV銷量冠軍，加特可CVT變速箱不光在中國使用，還大量用在雷諾、三菱等品牌的車型東風日產CVT變速器的可靠性還不錯，故障率也非常低，大家可以去查一查汽車消費者投訴意見，日產軒逸這款車，年銷量都在40萬以上，但是CVT變速器投訴率卻非常少，要知網上的日產cvt都壞了，最多開2萬公里，但是身邊的開了30萬的也沒見壞。

產加特可CVT 質量最好，技術最高，網上被黑的多，樹大招風，競爭對手嫉妒僱傭水軍多，因為日產加特可占據全球CVT 銷量一半左右份額，如果真有問題，年年巨量銷售？智商不算，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。4-6萬公里大概率出現打滑和異響，10萬公里以後幾乎100%出現打滑和異響，部分甚至要大修，日產CVT故障率這么高是因為它的鋼帶采購於博。

❺ 關於豐田卡羅拉CVT變速箱的投訴多嗎

去年的1.6 1.8很多，1.2T之後新版本的cvt基本沒有，據說豐田做了隱形召回

❻ 卡羅拉變速箱異響可以去車質網投訴嗎

新款卡羅拉CVT變速箱松油門後再加油有異響，新車在行駛600多公里時就出現了。版車子在開始啟動行走時沒有，但權是在溫度上來後就有了（20-40碼時最為明顯）。還有就是在速度60碼以上行走時有口哨聲，這問題可以直接去車質網進行投訴反饋，只有大量的投訴之後問題才會徹底得到解決處理。

❼ 我聽說東風日產的CVT變速箱幾乎不需要維護，是真的嗎求證

東風日產的CVT變速箱需要

一、根據使用手冊和使用情況選擇，汽車自動變速箱在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF)。不過也是因車型而定，不同的車型要求不一樣。就日系車型來說，建議4~8萬公里更換一次。高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。
二、自動變速箱油不能通過利用大氣壓力完全排放干凈，這樣只能排放出廢油量的1/2左右。殘余的油液會與油泥、雜質等聚集在閥體、變矩器及冷卻管路中，造成系統內部油路的堵塞。超過99%的自變箱的失效均是由於過熱和ATF油液長時間未更換，出現雜質而引起的。同時還要檢查一下變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

❽ 卡羅拉CVT變速箱異響嘯叫可以去車質網投訴嗎

可以投訴，但是效果不大。除非大面積爆發或影響安全行駛他們才會重視。

❾ 有人說cvt變速箱的故障率很高，他們有憑據嗎

日產軒逸車已經是爛大街了，車太多了，但是由此帶來的傳動問題也越來越多。今天我們就來說說Sylphy cvt存在的問題和一些解決方法。日產變速箱經常出現故障的原因有三個。

一是鋼帶質量差導致車輛行駛時磨損，一旦行駛數千公里或超過一兩年就會產生大量鐵屑，導致變速箱故障(據中國車網報道，Sylphy CVT使用的是德國博世最便宜的鋼帶)。

其次，電磁閥設計不合理，濾網過濾效果差，導致大部分鐵屑被吸附後，一小部分鐵屑卡在油路和電磁閥內。但由於濾網過濾性差，少量碎屑會通過濾網磨損，加重電磁閥的磨損。但在眾多故障投訴中，關於滑閥箱的問題不少，更換費用在1萬左右，實在是消費者無法接受。

❿ 雅閣cvt變速箱有異響怎麼投訴

直接投訴廠家，讓4s店安排維修更換