日系投訴排行

A. 【80君熱評】2020年首份汽車質量投訴排名出爐 大眾帕薩特居首位

今日，2020年第一份汽車質量投訴榜單正式發布。根據車質網統計，2020年1月共有5636宗車主有效投訴信息，受春節假期與疫情影響，總投訴數相較去年同期下降32.3%。在該榜單中，上汽大眾帕薩特位列首位。

而日系車則與德系車情況類似，由於銷量較高所以在投訴量排名榜單中也難逃其中，但也有一些車型的相關投訴問題一直得不到解決。比如日產逍客和奇駿車型此前就曾被消費者投訴變速箱頓挫、發動機異響、燒機油等情況，現在看來這些問題仍需得到有效解決。

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B. 2020年2月汽車投訴榜發布，帕薩特成投訴王，日系車變投訴重災區

時間真快，轉眼間已經來到了年的3月份，在3月份第一天，我們看到疫（yi）情（qing）形勢越來越緩和，新增病例不斷減少，因此，全國大面積的復工也開始了。雖然2月份車市行情我們目前還未得到具體數據，但從整體形勢來看，不容樂觀。我們今天先來看看2月份的汽車投訴榜如何。話不多說，直入主題，看看都有哪些車型進榜。

?投訴榜第十名被自主品牌奇瑞艾瑞澤5所得，2月被投訴了26例，主要投訴問題有變速器異響、車身生銹、車身漏水級部件開裂等問題。關於這款車，並沒有太想說的，要知道這款車在中國市場相當不錯，甚至是銷量榜單前三的選手，如今，瘦死的駱駝真沒馬大啊！

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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C. 2019年度國內緊湊型車投訴排行榜

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2019年國內緊湊型車總投訴量為30,836宗，與2018年相比增加4,611宗，上漲17.6%。其中，至少發生過一次車主投訴的緊湊型車有214款，較2018年增加25款車型。榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年度國內緊湊型車投訴排名如下：

從各國別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠超其他各國別品牌，其中美系品牌相關投訴主要集中在「儀表台開裂」、「轉向系統異響」等問題上，前者的投訴量甚至超過了1,600宗。值得關注的是，法系品牌的投訴量在2018年出現較大增長後，在2019年依然持續走高，已經上升至第三位。此外，日系和韓系品牌的投訴量有所下降，尤其是日系品牌，已經從2018年的第三位降至第五位。

來源於車質網

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D. 您的愛車上榜了么快來看2020前三季度的熱銷投訴銷量比

根據國際貨幣基金組織（IMF）預測，中國將是世界主要經濟體中唯一保持正增長的國家。這一消息無不證明著國內消費對經濟的拉動作用，當然，正所謂"哪裡有銷量，哪裡就有投訴"，當今時代消費者維權越來越受社會關注，在汽車界，對於眾多汽車消費者來說，避開雷區的最好方法除了可以看各類汽車銷量排行榜之外，還可以關注過汽車投訴榜單。接下來，小編帶著大家看看在"金九銀十"的助力下，各大車企2020前三季度的熱銷車型投訴銷量比如何呢？

根據數據顯示，今年三季度國內SUV整體投訴量為15770宗，三季度SUV投訴銷量比均值為萬分之35.4，比二季度的表現稍顯弱勢。優於均值的SUV車型有64款，不難看出，自主與合資車型佔比不相上下，豪華品牌車型的數量達到歷史峰值，除此之外，日系SUV產品表現穩居前排，作為熱銷車型的本田CR-V和豐田RAV4榮放，投訴量保持在了較低水平，它們市場口碑好是不足為奇的。從銷量來看，SUV領域依舊是自主品牌的主戰場。

《汽車年輪》認為，隨著各大車企銷量的上升其車型投訴率也出現一定增長。雖然整體車市的銷量繼續呈現下行趨勢，但是投訴量的增多依然能夠顯示出當前各大車企存在的不足。值得關注的是，本季度自主品牌不僅入選車型有所減少，排名的兩極分化愈加明顯。期待國內企業在今後的發展道路中更加重視質量口碑的提升，抓住當下汽車市場銷量回暖穩定正態發展的大好時機。

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E. 汽車投訴排行本田上榜了嗎

「新年新氣象」，可這對於2018年首月的汽車投訴情況而言，氣象似乎有些大。

國家質檢總局缺陷產品管理中心公開數據顯示：2018年1月份，共收到乘用車投訴4727例，創下歷史新高。該單月投訴已是去年一年投訴量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增長了多少倍（車聚君已不想去計算）。

汽車投訴的暴增，明顯的反應了車主的維權意識在一步步加強，而此次這些投訴突增的最大源泉來自於本田的「機油門」事件愈演愈烈。

其他投訴車型中，長期入榜前十的科魯茲，此次以83例投訴排名第四位；英朗以35例排名第九位，這兩款車型投訴銷量比相對表現較好，分別為4.95和0.45。

而另兩款入榜前十的車型起亞極睿和凱翼C3，投訴銷量比分別高達117.99和61.10，看來企業對它們的產品質量穩定性有必要重新檢測了。

此外，榜單前十之外車型中，投訴銷量比較高的車型還有：蒙迪歐致勝（雖已停產，但車主投訴持續）、DS6（19.3）和大切諾基（6.93）。

最後，老生常談：如果投訴銷量比低，並不能完全證明質量好；但比值過高，那質量很可能存在較大問題。投訴排行榜雖然出處權威，卻也有很多權變因素可能導致指導性有所偏差，請各位讀者辯證解讀。

車聚小結

車聚網自報道汽車投訴排行榜以來已有近兩年時間，受廣大讀者推薦轉發，已具有一定影響力。在汽車投訴排行榜不斷傳播過程中，車主的維權意識不斷加強，質檢總局收到的投訴也不斷增多。

車聚君曾提過，當投訴量多了將很可能觸發召回事件，此次的事情無疑給了各位讀者肯定的回復。

「機油門」事件的愈演愈烈，CR-V的投訴急劇增多，質檢總局在收到了該車大量投訴報告，並監測到了大量媒體關於相關情況的報道後予以高度重視，啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查，最終促使車型召回。

並且，值得一提的是，如若東風本田不自主進行召回，質檢總局在查明問題後也將責令其強制召回。因此，問題如果存在，並經歷發酵取得大量有效投訴案例後，最終結果都將導向我們想要的結果。

因此，最後車聚君再次呼籲廣大的車主們，在遇到解決不了的質量問題時，盡可能去質檢總局官網投訴：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

F. 汽車投訴排行榜

汽車投訴排行榜如下：

G. 2019年度國內中型車投訴排行榜

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2019年國內中型車總投訴量為9,808宗，與2018年相比增加2,620宗，上漲36.4%。其中，至少發生過一次車主投訴的中型車有100款，較2018年增加10款車型。榜單前十名中均為合資品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年度國內中型車投訴排名如下：

從各國別投訴情況來看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投訴量也再次刷新近五年來的最高點，相關投訴主要集中在「發動機漏油」和「車內異味」等問題上。同時，德系品牌的投訴量也在2019年持續走高，這主要與一汽大眾奧迪A4L投訴持續保持在高位有關。此外，日系品牌的投訴量也首次突破兩千宗，較2018年增加了907宗，相關投訴主要集中在廣汽豐田凱美瑞「儀表台開裂」以及一汽馬自達阿特茲「轉向系統異響」等問題上。

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H. 2月份車型投訴出爐，帕薩特第一，雅閣第七，看看有你的愛車嗎

剛剛步入陽春三月，速遞哥從車質網公布的2020年2月份車型投訴前三十名排行榜中看到，日系車占據了投訴排行榜前五名裡面的四個席位，帕薩特成為了當之無愧的投訴冠軍。針對車型提升前五，速遞哥逐一來為大家點評一下……

思域，2月份投訴量43，與凱美瑞並列排在第四名

速遞哥點評：說實話，這款車的銷量本來就不多，但其投訴量在2月份的大幅度提升，真的讓人很少吃驚。投訴主要集中在電瓶故障和電路故障，1月份投訴只有1的途達，到了2月份，其投訴量已經高達57了，站在了投訴排行榜的第二名，這樣的途達，你還敢買嗎？

帕薩特，2月份投訴量62，排在第一名

速遞哥點評：用很多人的話說就是帕薩特拿到這個「第一名」，是在意料之中的事情。2月份的投訴主要集中在變速箱異響和變速箱頓挫，但與1月份的投訴量相比，已經出現了明顯的減少。

多說幾句：此次的投訴點評也只是給大家作個參考，具體到買車還是要根據個人的喜好，蘿卜白菜各有所愛，適合自己的就是最好的。從車質網給出的投訴排行榜來看，除了以上這五款車型外，2019年A級車銷冠朗逸排在第六名，B級車銷冠雅閣排在第七名。

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I. 2019年度國內小型車投訴排行榜

據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2019年國內小型車總投訴量為2392宗，與2018年相比增加377宗，上漲18.7%。其中，至少發生過一次車主投訴的小型車有75款，較2018年增加10款車型。榜單前十名中絕大部分為合資車型。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年國內小型車投訴排名如下：

從小型車各國別投訴量情況來看，日系品牌超越自主品牌位列各國別品牌首位，投訴量較2018年上漲51.1%，投訴增長主要與廣汽本田飛度出現小范圍投訴增多情況有關，具體投訴問題集中在「發動機異響」和「發動機無法啟動」。此外，除了自主品牌和美系品牌以外，其餘各國別品牌投訴量均較2018年有不同程度的增長，其中歐系品牌增幅最大。

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J. 2020年一季度熱銷SUV投訴銷量比排行

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2020年一季度國內SUV（除進口車）銷量約為137.5萬輛，其中1月份銷量最高，約為78.6萬輛。據國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平台車質網投訴數據顯示，2020年一季度國內SUV整體投訴量為7108宗，有銷量數據支撐的一季度轎車投訴銷量比均值約為萬分之33。因受春節假期和國內疫情雙重影響，國內SUV銷量出現大幅下降，導致本季度投訴銷量比數值較上季度偏高。

從各國別入選車型佔比情況來看，自主品牌占據絕對優勢，但佔比較2019年四季度下降3個百分點，本季度共有25款車型進入榜單，其中有4款車型入選榜單前十。本季度美系品牌表現進步明顯，入榜車型數量以及佔比均有較大提升，但入榜車型排名相對較低。日系品牌和德系品牌入榜車型數量接近，但在榜單排名上，日系品牌車型名次普遍高於德系品牌。

總結：

從2020年一季度榜單來看，自主品牌依舊占據優勢，入榜車型數量和排名均領先於其他各國別品牌，其中全新車型的表現尤為搶眼。2019年底上市的全新車型新寶駿RS-3憑借出色的投訴銷量比表現奪得榜單冠軍，這也是自主品牌連續第五次蟬聯季度榜單冠軍。同樣作為2019年上市的全新車型，紅旗HS5本季度也再次榮登榜單，且投訴銷量比表現較上季度有所提升。值得注意的是，長安汽車旗下三款主銷SUV車型CS35、CS55和CS75再次攜手進入榜單。特別是長安CS35，本季度憑借發揮出色的投銷比表現首次入圍榜單前十名，作為一款上市多年的經典車型，能長期保持穩定的投訴銷量比表現，值得點贊。

一季度榜單中，除自主品牌一家獨大外，德系和日系品牌可謂針鋒相對，在入榜車型數量上德系品牌車型占據優勢，但在榜單排名上，日系品牌車型扳回一城。榜單前三名車型中，日系車型獨占兩席，除長期盤踞榜單前列的普拉多外，廣汽本田旗下的全新車型皓影表現搶眼，投訴銷量比表現出色，短期內的質量口碑值得肯定，但由於上市時間較短，仍需繼續努力。此外，作為德系品牌的BBA，本季度各有一款車型占據榜單前十，且排名相近，這在近幾年的季度投銷比榜單中較為罕見。

整體來看，榜單排名靠前的車型大多為小型SUV和緊湊型SUV，一方面與這兩類車型市場佔有率以及市場銷量較高有關；另一方面，由於這兩類車型多為車企主銷車型，更新迭代速度較快，產品力及產品品質相對有所保障。這其中自主品牌無疑是最大的贏家，榜單前20名中，接近一半為自主品牌車型，側面也可以展現出近幾年自主品牌在持續向上發展中取得的階段性成果。

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