發生在國際航空器中侵權行為包括

⑴ 17. 發生在航空器內部的侵權行為，大多數國家主張適用（ ）。

C 登記國法

⑵ 特殊侵權行為包括那些內容和他們分別的構成條件是什麼幫幫忙、急！

第四十一章 特殊侵權行為 一、國家機關及工作人員的職務侵權行為職務侵權行為，是指國家機關或國家機關工作人員，在執行職務中侵犯公民、法人和其他組織合法權益並造成損害的行為。 職務侵權行為的特點：1、行為主體的特定性。職務侵權行為的主體是具有國家機關或國家機關工作人員等特定身份的人；2、行為的特殊性（同執行職務的行為相聯系）；3、承擔責任范圍的限制性（法律有明確規定必須承擔責任才承擔責任） 職務侵權行為的構成要件：1、職務侵權行為的主體，必須是國家機關或國家機關工作人員。2、職務侵權行為，必須是發生在執行職務之中。 判斷一個行為是否為職務行為，應當考慮以下兩個因素：一是行為人是否具有公務身份。二是行為實施行為時是否與職責有關。 3、職務侵權行為必須是違反了執行職務應當注意的義務4、職務侵權行為須侵犯他人的合法權益並有損害後果5、執行職務的行為與損害之間有因果關系 職務侵權行為的常見類型：1、職務行為本身違法或者不當致人損害，如刑訊逼供。2、職務行為本身的危險性致人損害，如擊斃逃犯誤傷無辜。3、職務行為執行人員的過錯致人損害，如遺失依法扣押的財產。4、消極的職務行為，即怠於執行職務行為致人損害。 職務侵權致害責任的抗辯事由《國家賠償法》第5條規定，屬於下列情形之一的，國家不承擔責任：（1）行政機關工作人員與行政職務無關的個人行為；（2）因公民、法人和其他組織自己的行為致使損害發生的；（3）法律規定的其他情形。 二、產品缺陷致人損害的侵權行為產品缺陷致人損害的侵權行為，是指產品的製造者和銷售者，因製造、銷售的產品造成他人的人身或財產損害應承擔民事責任的行為。產品缺陷致人損害的侵權行為的特點：1、這種侵權行為多發生在商品流通領域2、產品侵權是因為產品自身存在缺陷而造成使用者的人身傷害或財產損害3、產品缺陷致人損害的侵權人承擔的是無過錯責任（只要產品存在的缺陷與受害人遭受的損害存在法律上的因果關系，行為人就應當負責任） 產品缺陷造成損害的侵權行為的構成要件：1、產品有缺陷所謂產品，依《產品質量法》第2條規定，是指經過加工、製作，用於銷售的產品。我國產品質量法第46條規定：「本法所稱缺陷，是指產品存在危及人身、他人財產安全的不合理的危險；產品有保障人體健康，人身、財產安全的國家標准、行業標準的，是指不符合該標准。」 通常人們將缺陷分為設計缺陷、製造缺陷和營銷缺陷。設計缺陷是指製造者在設計產品時，其產品的結構、配方等方面存在不合理的危險性。 製造缺陷是指因產品原材料或配件存在缺陷或者在裝配成最終產品的過程中出現某種錯誤，而導致產品具有不合理的危險性。 營銷缺陷是指生產者沒有提供警示與說明，致使其產品在使用、儲運等情形具有不合理的危險。2、人身、財產遭受損害的事實產品缺陷致人損害的事實包括人身傷害、財產損失和精神損害等。3、須有因果關系產品缺陷與受害人的損害事實之間存在引起與被引起的關系。 我國產品質量法規定了產品生產者的三種抗辯事由：1、未將產品投入流通（所謂投入流通，是指產品進入流通領域，包括任何形式的出售、出租以及抵押、質押、出典等）；2、產品投入流通時，引起損害的缺陷尚不存在；3、將產品投入流通時的科學技術尚不能發現缺陷存在的； 4、其他免責事由（1）被告未從事此產品的生產、銷售或其他經營活動；（2）受害人的過錯，包括誤用、濫用、過度使用、不聽警示進行改裝、拆卸等。 產品責任訴訟時效的特別規定民法通則第136條規定，出售質量不合格的商品未聲明的，訴訟時效為一年。１９９３年頒布的產品質量法關於缺陷產品致人損害訴訟時效的規定不同於民法通則之規定。該法第３３條規定：「因產品存在缺陷造成損害要求賠償的訴訟時效期間為二年，自當事人知道或者應當知道其權益受到損害時起計算。 三、高度危險作業致人損害的侵權行為高度危險作業，是指利用現代科學技術設施，從事高空、高壓、高速、易燃、易爆、劇毒及放射性等對周圍的人身或財產安全具有高度危險性的業務操作活動。因從事對周圍環境具有高度危險作業造成他人損害所應承擔的民事責任的行為就是高度危險作業致人損害的侵權行為。 高度危險作業致人損害的侵權行為適用無過錯責任原則。 構成高度危險作業致人損害應具備以下條件：1、加害人從事對周圍環境有高度危險的作業所謂「作業」，民法通則列舉了從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具作業等七種高度危險作業。 所謂「周圍環境」，是指危險作業人和作業物以外的，處於該危險作業及其所發生事故可能危及范圍內的一切人和財產。如鐵路、高速公路兩旁沿線的居民及其財產；機場周圍的居民及其財產；高壓輸電線路沿線的居民及其財產；飛機墜落地點一定范圍內的居民及其財產等。 2、有損害事實存在；此類侵權行為的損害後果既包括人身損害也包括財產損害。最高人民法院的司法解釋還將「嚴重威脅他人人身、財產安全」作為可以提起「消除危險」的訴因。 3、高度危險作業與損害後果之間有因果關系 如何確定高度危險作業致人損害的責任呢
在我國承擔高度危險作業致人損害民事責任的責任人，應當為該作業的所有者或者經營者，在所有者與經營者為同一主體的情形（如集體所有或私人所有並直接經營的汽車運輸作業），責任人為所有者。 免責條件和其他抗辯1、受害人故意受害人的故意常見的有：自殺或自傷；盜竊或破壞高度危險作業的設施；侵入嚴禁入內的危險區域；違反禁止性規定，在危險區域逗留、打鬧、坐卧；隨身攜帶違禁物品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、放射性以及可能危及安全旅行的其他危險物品等。如果是因為其監護人未盡到監護的職責而造成損害，宜按普通受害人的情況處理，即作業人免除賠償責任，但應證明監護人的過錯及因果關系。如果監護人已盡到監護的職責，則可參照民法通則第１３２條的規定，由作業人酌情負擔一些醫療費、喪葬費等。 2、不可抗力民法通則未將不可抗力作為高度危險作業致人損害的免責條件。但最高人民法院《關於觸電人身損害賠償案件若干問題的解釋》明確將不可抗力將作為抗辯事由。 四、污染環境致人損害的侵權行為所謂環境污染，是指人類在生產、科研、生活及其他活動中，將過度的有害物質排入環境中，大大超過環境自凈能力，致使環境發生化學、物理、生物等特徵上的不良變化，從而影響人類健康和生產活動，影響生物生存和發展的現象。環境污染包括大氣污染、水污染、海洋污染、雜訊污染和固體廢棄物污染等。環境污染造成他人財產或人身損害而應承擔民事責任的行為即為污染環境致人損害的侵權行為。 1、污染環境致人損害構成要件（１）污染環境的行為； 在實踐中，污染環境的行為通常表現為排放廢水、廢氣、廢渣（所謂「三廢」）、粉塵、惡臭氣體、放射性物質以及雜訊、振動、電磁波輻射等對環境造成污染和危害 （２）損害；損害是指受害人因接觸或暴露於被污染的環境，而受到的人身傷害、死亡以及財產損失等後果。 （３）污染環境的行為與損害之間的因果關系2、污染環境致人損害的歸責原則對環境污染造成損害，一般承擔無過錯責任， 3、污染環境致人損害的免責事由但法律也規定有例外的情形，如《海洋環境保護法》第92條規定：「完全屬於下列情形之一，經過及時採取合理措施仍然不能避免對海洋環境造成污染損害的，造成污染的有關責任者免於承擔賠償責任：（1）戰爭行為；（2）不可抗拒的自然災害；（3）負責燈塔或者其他助航設備的主管部門，在執行職責時的疏忽或者其他過失行為」。4、關於訴訟時效的特別規定我國環境保護法第４２條規定：「因環境污染損害賠償提起訴訟的時效期間為三年，從當事人知道或者應當知道受到污染損害時起計算。」 五、地面施工緻人損害的侵權行為地面施工緻人損害的侵權行為，就是《民法通則》第125條的規定。在公共場所、道旁或者通道上挖坑、修繕安裝地下設施，一般稱作地面施工，它不包括空中施工（如架設高壓輸電線路），也不包括純粹的地下施工（如地下採掘、隧道施工等）。1、地面施工緻人損害的責任主體民法通則第１２５條所規定的責任主體為「施工人」，而不是工程的所有者或者管理者2、地面施工緻人損害的歸責原則該侵權行為應適用過錯責任原則，並採取過錯推定的方式。3、地面致人損害的侵權行為的構成要件（1）施工地點是在公共場所、道旁或者通道上等有人通行處；（2）須進行坑井等地下施工；即在特定之場所挖坑、修繕安裝地下設施等。如果被告未從事此等積極的作為行為則不構成地面施工緻人損害的侵害行為。（3）沒有設置明顯標志和採取其他必要安全措施；（4）造成他人損害後果；（5）安全措施的欠缺與損害後果間有因果關系；4、地面致人損害的侵權行為的免責事由（１）不可抗力對其所設置的明顯標志或其所採取的安全措施之破壞是不可預見的和不可避免的；（２）加害人已盡全力保護這些標志和維持這些安全措施；（３）加害人已盡全力避免和減少損害後果之發生。 六、工作物致人損害的侵權行為工作物致人損害的侵權行為，又稱地上建築物及其設施致人損害的侵權行為。它是指在土地以上人工建造的房屋和其他設施，因設置或保管有缺陷，以致發生倒塌、脫落而造成他人損害，由其所有人或管理人承擔的賠償責任的行為。對概念中的建築物應作何理解？我們認為，建築物是人們在地面上建造能為人們在內進行生產、生活及其他社會活動提供場所的各種建造物。如民用房屋、工業用廠房、商業用房等。其他設施又指的什麼？構成其他設施需具備三個條件：1、與土地相結合，即固定在土地上，無論地面還是地下；2、為人工所利用，但並非直接為人們提供生產生活等活動場所；3、人工加工或設置的；依照上述三個條件，其他設施可以概括：橋梁、碼頭、堤壩、運河、溝渠、井塘、道路、隧道、圍牆、紀念碑、雕塑、電線、電線桿、電視塔、廣告牌、路燈、腳手架、纜車、索道、水塔、人造礁石等。公路兩旁的護路樹屬於公路設施公路兩旁堆集物，不屬於其他設施，因為堆集物只是簡單地堆放於土地上，並未與土地結合在一起，對堆積物造成的損害，按一般侵權處理。建築物上的擱置物、懸掛物，《民法通則》未明確限定為人工所為之物，但從通則的立法精神看，非人工所為之物不屬於擱置物、懸掛物。屋頂上的積雪、懸掛的「冰流子」系何物？ 1、工作物致人損害的侵權行為的構成要件：（1）須為土地上的由人工營建之物，包括各種建築物以及人工修建的橋梁、堤防、鐵路、埋管工事、礦井、溝渠、隧道、電線桿、廣告塔以及與建築物不可分離的屋檐樑柱、煙囪等。（2）須有設置或保管的欠缺。設置缺陷是指材料、設計、施工的不當；保管缺陷是指維護、修繕的懈怠。（3）須因建築物或者其他設施的欠缺而使他人受到損害（4）須無免責事由（不可抗力、受害人的過錯、第三人的過錯可免責） 2、工作物致人損害的侵權行為的歸責原則工作物致人損害的侵權行為採取的是過錯責任原則，並採用過錯推定的方式。 七、飼養的動物致人損害的侵權行為飼養的動物致人損害的侵權行為，是指因飼養的動物造成他人人身或財產損害而依法由動物飼養人或保管人承擔損害賠償責任的行為。 飼養的動物致人損害的構成要件：1、必須為飼養的動物造成的損害構成民法通則第１２７條所稱的「飼養的動物」，應同時具備以下條件：
（１）它為特定的人所有或佔有，質言之，它為特定的人所飼養或管理；
（２）飼養或管理者對動物具有適當程度的控制力；
（３）該動物依其自身的特性，有可能對他人的人身或財產造成損害；
（４）該動物為家畜、家禽、寵物或馴養的野獸、爬行類動物。2、必須是動物獨立動作造成的損害（指動物自身的動作而非受外人驅使）行為人以動物作為工具基於過錯的侵權行為，是當事人的直接侵權行為，不屬於飼養動物致人損害3、必須是沒有免責事由（如果是受害人的故意挑逗、攻擊或其他過失引起的，動物所有人或管理人可不承擔責任） 動物致人損害的責任主體我國民法通則第１２７條規定動物的飼養人或動物的管理人為賠償責任的義務主體。家畜、家禽以及狗、貓等寵物脫逃，一般不能免除所有人或合法佔有人的賠償責任。 喪失佔有關系的動物造成他人損害,如何確定賠償主體?(民法通則對此未作規定)1、喪失佔有的動物如果已回復其天然狀態，動物的原飼養人或管理人不承擔責任，應按野生動物致害責任處理。2、如果動物在脫離佔有之後，不能回復其天然狀態，又沒有處於他人的管束之下，該動物造成損害時，動物的飼養人或管理人仍應承擔賠償責任。3、動物脫離佔有後，被第三人不當得利而佔有，則動物的飼養人或管理人和不當得利人對該動物造成的損害都應承擔賠償責任，責任的份額，可按其過錯確定。4、動物脫離佔有後，被第三人無因管理而佔有的，則對該動物造成的損害，動物的飼養人或管理人應當承擔民事責任，無因管理人管束動物有過失的，也應承擔一定責任。5、動物的飼養人或管理人拋棄了動物，而沒有其他人取得所有權的，則動物造成損害的，原飼養人仍應承擔責任；第三人取得了動物的所有權，則動物造成損害的，原飼養人不承擔責任。 八、無民事行為能力人、限制民事行為能力人致人損害的侵權行為（又稱被監護人致人損害）1、構成要件（1）致害主體須是無行為能力人、限制行為能力人；（2）第三人須有受損害的事實第三人的損害包括財產損害，也包括人身損害（3）無行為能力人、限制行為能力人致害行為須具有客觀違法性（4）無行為能力人、限制行為能力人致害行為與受害人的損害間有因果關系2、無行為能力人、限制行為能力人致害行為的責任主體（1）無行為能力人、限制行為能力人造成他人損害的，監護人應當承擔民事責任；（2）監護人如果能夠證明自己盡了監護職責，可根據情況適當減輕其民事責任；（3）如果無民事行為能力人、限制民事行為能力人自己有財產，首先應由本人的財產賠償，監護人只補充不足部分； （4）夫妻離婚後，未成年子女侵害他人權益的，同該子女共同生活的一方應當承擔民事責任；如果獨立承擔民事責任有困難的，可以責令未與該子女共同生活一方共同承擔民事責任；（5）在幼兒園、學校生活的未成年人以及在精神病院接受治療的精神病人致人損害時，上述單位若不能證明其盡了監護職責，應承擔適當的賠償責任；
九、僱主責任最高人民法院人身損害賠償司法解釋第9條規定：「雇員從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。」這是我國侵權法中首次確立僱主責任這一特殊侵權行為類型。 1、僱主責任的概念所謂僱主責任，是指僱主對其僱工在執行受雇事務過程中所為的侵權行為必須承擔賠償義務。 2、僱主責任的適用范圍私有制的法人、其他組織，如私營企業、自然人為開辦的公司、三資企業、個人合夥、以及自然人用工的情況，適用僱主責任。國家機關、事業單位法人、國有獨資公司的工作人員執行職務造成損害的，應適用職務侵權的有關規定。3、僱主責任的理論基礎（1）民事責任是財產責任，存在他人負責的可能性；（2）雇員的行為是為了僱主的利益，僱主將從雇員的職務行為中得到更多利益，依權利義務一致原則，風險應歸利益的享有者；（3）為了危險控制的需要，促使僱主採取預防損害發生的措施；（4）基於倫理的考慮；（雇員是僱主的替身，雇員的行為等同於僱主的行為）（5）基於加強對受害人的保護和社會風險的分擔的考慮；4、僱主責任的歸責原則僱主責任應當適用無過錯責任，即僱主並不以其對雇員的選任和監督的過失誒承擔責任的前提。5、僱主責任的構成要件（1）僱主與僱工之間必須存在僱傭關系 僱傭關系的判斷首先，看雙方當事人之間有無訂立書面的僱傭合同。如果有書面合同，一般即可認定存在僱傭關系。 其次，如果沒有訂立書面合同，則要進一步考察雙方當事人之間是否存在事實上的僱傭關系。在實踐中，僱工提供勞務並獲得勞動報酬應是認定僱傭關系存在的重要依據。第三，勞務提供方是否由另一方選任，是否需要遵守另一方的勞動紀律或規章制度，是否要按照另一方的指示進行工作並接受其監督。（2）僱工必須是在執行委託給他的事務（從事僱傭活動中）過程中給他人造成損害的所謂從事僱傭活動，是指從事僱主授權或指示範圍內的生產經營活動或者其他勞務活動。雇員的行為超出授權范圍，但其表現形式是履行職務或者與履行職務有內在聯系的，應認定為「從事僱傭活動」。（3）僱工的行為必須是侵權行為 侵權行為的構成要件一般有四項，即侵害行為，損害事實，侵害行為與損害結果之間存在因果關系以及行為人的過錯。判斷僱工的行為是不是侵權行為，通常也應以此侵權行為的一般構成要件為標准。

⑶ 發生在航空器內部的侵權行為，大多數國家主張適用

發生在航空器內部的侵權行為，大多數國家主張適用（航空器登記國法）。

⑷ 有關國際航空運輸的法律條文

航空運輸方式下適用的法律法規和國際公約：
航空貨物運輸方面國內法律法規有:《中華人民共和國航空法》，《中國民用航空貨物國際運輸規則》 。
國際航空貨物運輸適用的國際公約有:《統一國際航空運輸某些規則的公約》——華沙公約,海牙議定書、《瓜達拉哈拉公約》。
《統一國際航空運輸某些規則的公約》：本公約適用於所有以航空器運送旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用於航空運輸企業以航空器辦理的免費運輸。
本公約所指的「國際運輸」的意義是：根據有關各方所訂的合同，不論在運輸中是否有間斷或轉運，其出發地和目的地是在兩個締約國或非締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸。在同一締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土間的運輸，如果沒有這種約定的經停地點，對本公約來說不作為國際運輸。
幾個連續的航空承運人所辦理的運輸，如果被合同各方認為是一個單一的業務活動，則無論是以一個合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應作為一個單一的運輸，並不因其中一個合同或一系列的合同完全在同一締約國的主權、宗主權、委任統治權或權力管轄下的領土內履行而喪失其國際性質。

⑸ 中華人民共和國涉外民事關系法律適用法關於涉外侵權的法律適用有何規定

我國有關侵權行為法律適用的規定：

（1）關於一般涉外侵權法律適用的原則：侵權行為的損害賠償，適用侵權行為地法律。當事人雙方國籍相同或者在同一國家有住所的，也可以適用當事人本國法律或者住所地法律。中華人民共和國法律不認為在中華人民共和國領域外發生的行為是侵權行為的，不作為侵權行為處理；

（2）關於特殊涉外侵權法律適用的規則：

①船舶碰撞：船舶碰撞的損害賠償，適用侵權行為地法律。船舶在公海上發生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國籍的船舶，不論碰撞發生於何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。

②航空器對地面第三人損害：民用航空器對地面第三人的損害賠償，適用侵權行為地法律。民用航空器在公海上空對水面第三人的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。

我國在確定一般涉外侵權行為之債的准據法遵循的原則：

（1）侵權行為地法原則。侵權行為地的法律包括侵權行為實施地法律和侵權結果發生地法律。如果兩者不一致時，人民法院可以選擇適用；

（2）當事人的共同屬人法原則。這是補充原則；

（3）重疊適用侵權行為地法和法院地法原則。這是特殊原則。

(5)發生在國際航空器中侵權行為包括擴展閱讀：

行為分類

（1）按構成要件分

一般侵權行為：指行為人基於過錯直接致人損害，因而適用民法上一般責任條款的行為。

特殊侵權行為：行為人雖無過錯 但依民法特別責任條款或民事特別法應承擔責任的行為 。

（2）按侵害對象分

侵害財產權行為：包括侵害物權及知識產權中的財產權行為。

侵害人身權行為：包括侵害他人身體和心理的行為。

（3）按致害人的人數分

單獨侵權行為：致害人僅為一人的侵權行為。

共同侵權行為：致害人為二人以上的侵權行為 致害人應負連帶的損害賠償責任。

（4）按行為性質分

積極侵權行為：指致害人以積極作為的形式致人損害的行為。

消極侵權行為：指致害人以消極不作為的形式致人損害的行為。

承擔責任

實施行為的人有過錯，或雖無過錯，但仍依法承擔民事責任。也就是說，行為人在實施某一行為時明知行為的損害後果，或者應當預見到而沒有預見到，或已預見到而輕信能夠避免。

例如，某出版社或個人明知某一作品有著作權，或者沒有確切根據地以為它沒有著作權，而未經著作權人同意就出版了該作品，這種故意或者過失就是過錯，因而具備侵權行為的一個條件。

如果某出版社在不知情和作者乙進行擔保的情況下出版作者乙的作品，而後有作者甲提出作者乙的作品是侵權產物後，出版社立即停止出版並調查核實，出版社就沒有過錯，通常僅由作者乙承擔侵權責任；

如果出版社沒有停止出版，在作者乙的作品確是侵權產物情況下，出版社就有過錯，因而與作者乙作為共同侵權行為人負連帶賠償責任。此外，如果法律明確規定行為人即使無過失，也要承擔損害賠償責任，行為人實施的也是侵權行為。

⑹ 行為地法適用范圍

第一節 侵權行為及其法律沖突
一、各國關於侵權行為的規定
大路法系國家通常以立法的形式對侵權行為下定義，但各國對侵權行為所下定義不同。英美法系國家在學理上把違反法律規定的義務致使他人損害的行為均認定為侵權。
對侵權行為的責任基礎，一般採用過錯原則，推定過錯原則和特殊案件採用無過錯原則。
二、侵權責任與違約責任競合情況下的法律選擇
侵權責任與違約責任競合是指某一違法行為具有侵權行為與違約行為兩種性質。
我國法律允許當事人在侵權責任與違約責任競合時，選擇對自己有利的訴因提起訴訟。
侵權責任與違約責任競合情況下的法律選擇。
第二節 侵權行為之債的法律適用
一、傳統侵權行為的法律適用原則
（一）侵權行為地法
1．世界大多數國家以致害行為地為侵權行為地。
2．美國以損害結果發生地為侵權行為地。
3．致害行為地、損害結果發生地都作為侵權行為地。
（二）法院地法
英國採用這一規則，1987年瑞士《國際私法》也採用了這一規則。
（三）重疊適用行為地法和法院地法。
1．以侵權行為地法為主
2．以法院地法為主
二、當代侵權行為法律適用原則
（一）侵權行為自體法
侵權行為自體法的產生、內容及其自身的不確定性。
（二）有限意思自治原則
（三）當事人的共同屬人法
二、我國涉外侵權領域的立法現狀
《民法通則》第146條規定：侵權行為的損害賠償適用侵權行為地法律。當事人雙方國籍相同或者在同一國家有住所的，也可以適用當事人本國法律或者住所地法律。中華人民共和國法律不認為在中華人民共和國領域外發生的行為是侵權行為的，不作為侵權行為處理。
最高人民法院對這條規定有一個解釋：侵權行為地包括侵權行為實施地和損害結果發生地，如果兩者不一致，由人民法院選擇適用。
第三節 幾種特殊侵權行為的法律適用
一、海上侵權行為之債的法律適用
（一）發生在公海上的侵權行為
（二）發生在領海內的侵權行為
（三）我國法律對涉外海上侵權的法律規定
我國《海商法》第273條規定：船舶碰撞的損害賠償，適用侵權行為地法律。船舶在公海上發生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國籍的船舶，不論碰撞發生在何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。

二、空中侵權行為之債的法律適用
1．發生在航空器內的侵權行為，適用航空器登記地法律。
2．航空器碰撞或航空器與其他物體碰撞發生的侵權行為，適用被碰撞一方或受害一方航空器登記地法律，如被碰撞一方也有過失，可適用法院地法律。航空器國籍相同，可適用其本國法律。
3．航空器事故使旅客受到傷亡或物品受到毀損，適用航空器登記地或法院地法法律。
4．調整空中侵權行為的國際公約有：
（1）《關於統一國際航空運輸某則的公約》，簡稱1929年華沙公約。
（2）《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統一國際航空運輸某則的公約的議定書》，簡稱1955年海牙議定書。
（3）《統一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規則以補充華沙公約的公約》，簡稱1961年瓜達拉哈拉公約。
三、涉外產品責任的法律適用
涉外產品責任是指有缺陷的產品或者沒有正確說明用途或使用方法，給消費者或使用者造成人身或財產的損害時，產品的製造者、生產者和銷售者要承擔的損害賠償責任。
產品責任的法律適用，各國法律規定的差異較大。
美國。傳統的規則是適用保證作出地法、侵權行為地法。現代規則主張依重力中心說、最重要聯系說、政府利益說、較好法律說、最利於原告說來確定準據法。
英國。採用雙重可訴原則確定準據法。雙重可訴原則是指產品責任在法院地、侵權行為地均認為是侵權時，才將產品責任作侵權行為處理。
法國。主張產品責任適用損害發生地法律。
瑞士。產品責任適用侵權行為人營業地法律，如無營業地是適用慣常居所地法律、獲得產品所在地國家的法律。
澳大利亞。主張產品生產地、貨物銷售地、產品造成損害地的法律均可考慮適用。
1973年海牙國際私法會議制定的《產品責任法律適用公約》。
1． 公約的適用范圍。
2． 產品責任案件的法律適用
（1） 規定了5個連接點，即損害發生地、受害人慣常居所地、賠償人主要營業所所在地、受害人購買產品地、當事人選擇的連接點。
（2） 規定了一個法律要成為准據法至少需要兩個連接點作為條件。
（3） 規定了四個法律適用順序：
四、公路交通事故的法律適用
公路交通事故是指涉及一輛或數輛機動或非機動車輛與公路上的交通有關的事故。
（一）1971年5月海牙國際岔法會議制定了《公路交通事故法律適用公約》，對公路交通事故的法律適用作了規定。

（二）我國關於交通事故法律適用的規定
我國《合同法》第302條規定：「承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規定適用於按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票乘客。」該條規定在實體上確立了賠償的依據，在一定程度上改變了以往無法可依的狀況，但對於法律選擇我國目前尚沒有明確的規定。
五、油污損害賠償的法律適用
1969年國際海事組織在布魯塞爾訂立了《國際油污損害民事責任公約》,該公約業已生效，我國於1984年4月正式加入。該公約主要是一個統一實體法公約，包括下述基本內容：
1．公約的適用范圍
2．油污損害賠償范圍
3．責任構成和免責事項．
4．責任限額
5．賠償基金的設置和分配
6．船舶所有人的求償權
7．管轄權和締約國的判決的承認與執行
我國已於1990年1月9日決定加入《1969年國際干預公海油污事故公約》和《1973年干預公海非油類物質污染議定書》。此外，我國《海商法》第265條還規定了油污損害的訴訟時效，即：「有關船舶發生油污損害的請求權，時效期間為三年，自損害發生之日起計算；但是，在任何情況下時效期間不得超過從造成損害的事故發生之.

⑺ 國際侵權責任的法律適用的研究

同一國籍的船舶碰撞適用船旗國法
不同國籍船舶碰撞於公海，海事賠償責任限制，民用航空器在公海上對水面上的第三人造成傷害的適用法院地法
內海和領海發生的侵權行為適用侵權行為地法

⑻ 國際航空法體系包括哪些內容

（一）國際航空的基本制度
1.領空主權原則
2.航空器國籍制度
航空器的國籍採用「登記主義」原則，即航空器的國籍取決於注冊，它具有其登記國的國籍，而且它只能在一個國家進行有效登記，若同時在兩個國家登記，其國籍便沒有效力，從事國際航空飛行的航空器應具有適當的國籍標志和登記標志，航空器受登記國的法律管轄。
（二）國際民航的損害賠償責任
1929年《華沙公約》規定了國際民航的損害賠償責任，1975年《蒙特利爾公約》進行了修改，目前採取推定過失原則。
（三）國際民航安全制度
「反劫機三公約」，即1963《東京公約》、1970《海牙公約》和1971《蒙特利爾公約》。
這方面最主要的三個公約就是《關於在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）《關於制止非法劫持航空器的公約》（《海牙公約》）《關於制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（《蒙特利爾公約》）（這三個公約我國均已參加）此外，還有《蒙特利爾議定書》是上面《蒙特利爾公約》的補充。1991年，這方面又有一個《蒙特利爾公約》問世，其全稱為《注標塑性炸葯以便探測的公約》。
1.危害民用航空安全的行為包括；
（1）在飛行中的航空器內的使用暴力或暴力脅迫或其他脅迫方式，非法劫持或控制航空器；對飛行中的航空器中的人實施暴力行為並且足以危及航空器的安全。（2）實施某種行為使得航空器不能飛行或危及其飛行安全，包括：對使用中的航空器的破壞或損壞、在使用中的航空器內放置危及其飛行安全的裝置或物質、傳送明知是虛假情報。
2.下列國家擁有管轄權：
航空器登記國，即罪行是在該國登記的航空器內發生的；降落地國，即在其國內發生罪行的航空器在該國降落時被指稱的罪犯仍在該航空器內；承租人主要營業地或永久居所地國，即罪行是在租來時不帶機組的航空器材內發生的；嫌疑人所在國；嫌疑人國籍國或永久居所國；犯罪行為發生地國；罪行後果涉及國，包括受害人國籍國或永久居所國，後果涉及領土國，罪行危及其安全的國家，根據本國法行使管轄權的其他國家。
3.引渡「或引渡或起訴原則」劫機是可引渡的罪行，各國沒有強制引渡的義務。國家可以依據引渡協議或國內法決定是否予以引渡。不起訴即引渡。

⑼ 關於在航空器內犯罪和其他某些行為的公約的介紹

《關於在航空器內犯罪和其他某些行為的公約》 (Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft) 簡稱1963年《東京公約》。由國際民航組織召集外交會議於1963年9月14日在東京簽訂，1969年12月4日生效。已有100多個國家參加這個公約。簽訂這個公約的目的，是為了統一國際飛行中在飛機上發生劫持等非法暴力行為的處理原則。為此，公約對航空器內的犯罪行動，包括對航空器內違反刑法的罪行以及危害航空器及其所載人員或財產的安全、危害良好秩序和紀律的行為管轄問題作了規定。2014年，《蒙特利爾議定書》對該公約進行了修訂。

⑽ 我國關於涉外侵權損害賠償法律適用原則的規定具體有哪些

《民法通則》對涉外民事關系的法律適用作了如下規定：

1、《中華人民共和國涉外民事關系法律適用法》第一百四十六條規定，侵權行為的損害賠償，適用侵權行為地法律。當事人雙方國籍相同或者在同一國家有住所的，也可以適用當事人本國法律或者住所地法律。

中華人民共和國法律不認為在中華人民共和國領域外發生的行為是侵權行為的，不作為侵權行為處理。

2、《中華人民共和國涉外民事關系法律適用法》第一百五十條規定，依照本章規定適用，外國法律或者國際慣例的，不得違背中華人民共和國的社會公共利益。

(10)發生在國際航空器中侵權行為包括擴展閱讀

涉外民事關系的三個標准：

（1）主體：凡民事關系的一方或者雙方當事人是外國人、無國籍人、外國法人的；

（2）民事關系的標的物在外國領域內產生的；

（3）產生、變更或者消滅民事權利義務關系的法律事實發生在外國的；均為涉外民事關系。

在國際私法上所稱的民事法律關系是從廣義上來講的，實際上是指民商事法律關系。它包括國際物權關系、國際破產關系、國際信託關系、發生在國際民商事領域的各種債權關系、國際知識產權關系、國際婚姻家庭關系、國際財產關系以及國際勞動關系等等。

兩層含義：

（1）涉及兩個或兩個以上的主權國家；

（2）涉及兩個或兩個以上同一主權國家內部有獨立法律體系的法域。