中國高鐵技術侵權

『壹』 為什麼鐵道部盜版德國和日本的高鐵技術，還要說是自主研發的

1、不知道你這「盜版」一詞從何而來。中國高速鐵路基礎型號的CHR2和CHR3分別是日本和德國的技術沒有錯，但是根據相關的商業合同，德國西門子公司和日本川崎重工已經將相應的技術轉讓給兩家中國鐵路企業——也就是說，中國的高鐵技術是堂堂正正從兩國買來的，有國際知識產權法律的保護。

2、自主研發要看那一部分。京滬高鐵的CRH2-380是在老式CHR2的基礎上自主研發的，修改了包括列車頭型、震動緩沖、轉向架和降噪系統。別以為「自主研發」就是白手起家，不論中國還是外國的研究機構，只要是科學研究的論文都會有長長的參考論文列表，可見任何一項研究和創新都是通過改進前人的技術來發展的；中國高鐵是站在巨人肩膀上的改良，怎麼就不能說是自主研發了？

『貳』 中國高鐵安全嗎

首先讓我們為這次事故中的犧牲者默哀！ 作為一個業余鐵路愛好者，一個曾經一度夢想成為一名鐵路工程師、把新干線修到祖國大地上的留學生，看到報導中的慘烈場景不禁感到悲傷和痛心。 其實中國引進德日技術修建高鐵，在短短幾年內實現由綠皮車到高速動車組的「跨越式」發展，整個過程我都一直在高度關注。 2006年，京滬高鐵計劃基本敲定，同時在我的家鄉天津和北京之間，中國第一條投入運營的城際高速鐵路已經開工了。 從技術角度來講，京津高鐵項目有著比較試驗的性質，具體講就是比較德國的ICE和日本的東北新干線兩套技術。在此前的談判中，這兩家已經通過大幅度的讓步，擠掉了不肯轉讓核心技術的其他對手，最後他們都同意中方自行生產車輛和大部分配套設備。 但凡了解日本產業界的人都知道，日本人在防止技術泄露這方面是特別謹慎的，尤其是對中國更是一直保持著高度警惕。那麼這次日方為什麼會做出如此大的讓步，不惜血本也要轉讓這些核心技術呢？這裡面眾所周知的原因是中國的高鐵市場潛在商機巨大。中方利用德、日的競爭關系讓他們自相威脅，從而不得不在一系列交涉中屢屢讓步。中國人自認為做得很聰明，把談判對手們都耍了一把，而實際上正式這種做法決定了中國高鐵日後必定存在安全隱患！ 為什麼能這么肯定呢？主要理由有兩點。第一，德日的技術都是在固有環境下通過獨自的技術研發、長期的實踐摸索、以及在不同條件和要求下的實際運營中積累起來的；兩者雖然都是當今世界上最穩定最可靠的高鐵系統，但許多核心技術都是基於完全不同的原理，有著本質上的不可兼容性。我們現在硬要「擇其善者而從之」，這對高鐵這種大規模系統工程而言本身就是一種最大的安全隱患。 第二，既然德日雙方都不得不轉讓大部分技術，而且還要和對方的陌生技術拼湊到一起，他們當然無法也不需要在安全方面承擔任何責任。事實上，後來中國對外宣傳高鐵技術是「自主知識產權」，甚至企圖將廉價版的技術向第三國輸出，這些做法嚴格地說都是有侵權之嫌疑的。 其實這裡面的道理很簡單，一個學生拜師學藝，本來應該抱著謙虛嚴謹的態度，特別是要尊重老師聽老師的話。但是，我們把從兩位老師那裡敲詐來的技術拼湊一通，並且再一次發揮中國人民的「聰明才智」，竟然攢出了跑得比老師都快的「二不像」，這就是後來我們看到的CRH380。 2010年秋天，我有幸訪問了伊藤忠商事與青島四方（國內高鐵車輛生產基地）項目的負責人本町社員，從他嘴裡我第一次聽到當事者講述的高鐵技術轉讓背後的故事。其中最觸目驚心的細節是，中方技術人員對安全問題的「不屑一顧」，對此日方表示「難以置信」、「不禁替中國高鐵的安全感到擔憂」。 本町說他代表伊藤忠，也就是間接代表整個日方陣營和中方「領導」談判時，能感受到他們的好大喜功和對安全隱患這種消極因素「避而遠之」的態度。 在這里，為了未來中國高鐵的安全，為了保護人民的生命財產安全，我謹以一名業余鐵路愛好者的身份闡述以下觀點： 首先，這次發生的是同一方向上的列車追尾事故，問題出在列車運行保安的最基本環節。預防此類事故的技術和措施，早在鐵路誕生初期就出現了。一直到今天，不管是高速鐵路還是城市軌道交通，防止同一條線路上列車相撞都是信號、保安系統的最基本功能，也是任何一條鐵路都必須通過多重安全技術和措施給予保障的。 正因為如此，此次事故中保安系統的失靈很可能是由於多套技術多個系統時間的協調問題引起。這也是本文強調的安全隱患的兩大根本原因之一。 其次，造成中國高鐵安全隱患的另一個根本原因是「人」的意識中對安全的輕視。對安全的輕視，對人命的不當回事兒，這絕不僅僅是高鐵的問題，而是值得我們整個社會去反思的道德問題。 在這里作為技術問題需要提出的是，高速鐵路是大眾交通(600611，股吧)工具，是關乎今後幾十年甚至上百年的大工程。我從很早就擔心中國高鐵出現重大事故，但卻沒有預料到它發生得這么快。 （本文作者是一位在日本的中國留學生。）有明/文

『叄』 中國是否與日本打:關於高鐵技術自主知識產權官司

不可能。中國的高鐵技術擁有我們豐富的自主知識產權，某方面已經領先世界。當然也會汲取其他國家的技術成分。人類文明本身就是相互借鑒的。

『肆』 為何說高鐵走出去的同時正在面臨的知識產權的問題

近日有專家表示，目前有的國家抄襲中國高鐵，給中企造成巨大損失，高鐵在走出去的同時正回在面臨著知識產權答的問題。

專家表示，高鐵事業快速發展的同時，高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來，如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權，將直接影響到我國高鐵事業的持續發展，因為沒有做好核心技術的知識產權保護，我國高鐵在「走出去」過程中，陷入了先發國家的「專利陷阱」。

希望相關部門盡快出台措施，保護好高鐵的相關知識產權。

『伍』 中國的高鐵是從日本和德國等國家買的技術，現在為什麼中國有關部門說是中國人自己設計的呢

中國有關部門
有點吹 牛 了的

我們是購買了國外的技術、也就是購買了國外的知識產權
但是，沒有好好消化
就 好比
你買了蛋糕，
然後自己做了個蛋糕的盒子

你不能說自己會做蛋糕了的吧

哎，
更不要前任 劉 BU長的問題了！

『陸』 中國哪些高鐵企業在美國被起訴侵權

合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，凡新建運行速度250KM╱小時以上。2008年8月1日運營，目前已經建成回1萬公里以上，年底答通車里程也將超過1萬公里，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，鄭西高速鐵路，石太客運專線，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，昌九城際鐵路。

中國的高鐵目標是2020年以前建成通車1.8萬公里，甬台溫高速鐵路。這不得不說是個奇跡。也就是說在京津城際鐵路開通之前我國就有高鐵了，區別只是改造的。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世界第一。超過世界上所有國家的高速鐵路運營里程總和中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，連美國總統奧巴馬都羨慕。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，2007年12月15日全線鋪通

『柒』 中國高鐵技術真的都是國產嗎

來自德國和日本的啊，
中國只掌握了四分之一的技術
所以，每開出一趟高鐵，要交給海外知識產權費用的

『捌』 西方國家對中國實行高科技技術封鎖，那當初高鐵技術為什麼沒事

高鐵比他們厲害，何來封鎖

『玖』 中國高鐵到底有沒有抄襲日本新干線技術

日本新干線以「子彈列車」聞名。新干線於東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連接東京與新大阪之間的東海道新干線。新干線的軌距屬於標准軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到
每小時270或300公里
，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300x）在1996年時所創下）。

『拾』 中國高鐵CRH報道上說是自主知識產權,有沒有採用別國的技術

動車組的國產化率達到了75％以上。我們在核心技術上實現了全面創新的目標。