A. 在處理計程車糾紛是計程車還可以打表嗎
必須打表對你好
B. 與計程車發生糾紛司機繼續打表合理嗎
與計程車發生糾紛司機繼續打表應該合理的
C. 計程車運輸合同糾紛計程車交通事故無責任
首先計程車公司沒有提出上訴但又沒有執行判決，會被強制執行賠償責任。內
法院判的容是重大交通事情的賠償案件，而出租出要起訴你們的是違反合同的糾紛 ，兩個不是一回事，所以法院肯定會受理，就目前的形勢來說肯定會做出比較有利計程車公司的判決。如果計程車公司當初被判連帶責任賠償10萬的話，計程車公司可以以你們違反合同造成10萬的經濟損失來起訴你們，到時候你們會負主要責任，賠八萬是有可能的。 主要還是看合同條文，有沒有針對車輛交通事故的賠償條款和沒有不準私借給他人的條款。
D. 乘坐計程車發生糾紛如何處理
因為已經報案，而且通過派出所進行處理並出現不良後果，所以必須找派出所重新把對方找來進行賠償，否則可以去公安分局、市局進行申訴！！！祝你好運！！！
E. 計程車計價器程序設計與原理圖
目錄
前言
1、 系統工作原理
1.1 功能說明
1.2 基本原理
2、 硬體設計
2.1 單片機最小系統單元
2.2 A44E霍爾感測器檢測單元
2.3 AT24C01存儲單元
2.4 鍵盤調整單元
2.5 顯示單元
3、 軟體設計
3.1 系統主程序
3.2 中斷程序
3.2.1 里程計數中斷程序
3.2.2 中途等待中斷程序
3.3 計算程序
3.4 顯示程序
3.5 鍵盤程序
4、 總結
參考文獻
附錄A 系統原理圖
附錄B 系統源程序
前言
隨著計程車行業的發展，計程車已經是城市交通的重要組成部分，從加強行業管理以及減少司機與乘客的糾紛出發，具有良好性能的計價器對計程車司機和乘客來說都是很必要的。而採用模擬電路和數字電路設計的計價器整體電路的規模較大，用到的器件多，造成故障率高，難調試。而採用單片機進行的設計，相對來說功能強大，用較少的硬體和適當的軟體相互配合可以很容易地實現設計要求，且靈活性強，可以通過軟體編程來完成更多的附加功能。本設計採用AT89S52單片機為主控器，以A44E霍爾感測器測距，實現對計程車的多功能的計價設計，並採用AT24C01實現在系統掉電的時候保存單價等信息，輸出採用8段數碼顯示管。本電路設計的計價器不但能實現基本的計價，而且還能根據白天，黑夜和中途等待來調節單價。
第一章 系統工作原理
1.1 功能說明
計程車計價器根據乘客乘坐汽車行駛距離和等候時間的多少進行計價,並在行程中同步顯示車費值。從起步價開始，當汽車程行駛未滿3公里時，均按起步價計算。過3公里後,實現每1公里單價收費，中間遇暫停時，計程數不再增加，開始計時收費，測距收費和測時收費的和便構成了一位乘客的車費。同時，白天和夜晚價格不同，可以進行切換。白天單價、夜晚單價、等待單價和起步價格都可通過獨立鍵盤進行調節。（默認起步價為5元/3公里，里程單價白天為1.5元/公里，夜晚為1.8元/公里，等待計時單價為0.5元/5分鍾）
1.2 基本原理
計數器系統主要由五部分組成：A44E霍爾感測器、AT89S52單片機、獨立鍵盤、EEPROM AT24C01和顯示數碼管。
霍爾感測器安裝在車輪上，主要檢測汽車行進的公里數，並產生一系列相應的脈沖輸出，脈沖送到單片機進行處理，單片機根據程序設定通過計算脈沖數換算出行駛公里數，再根據從EEPROM中讀取的價格等相關數據進行金額的計算，計算好的金額、里程和單價都實時地顯示在數碼管上。獨立鍵盤可以調節價格等相關數據，按下相應的按鈕，產生信號交由單片機處理並實時顯示出來，調節好的數據存儲到EEPROM中，掉電後可以使調好的數據不丟失，下次得電後直接從EEPROM讀到單片機，系統結構圖如圖1。
圖1 系統結構圖
第二章 硬體設計
2.1 單片機最小系統單元
主控機系統採用了Atmel 公司生產的 AT89S52單片機，它含有256 位元組數據存儲器，內置8K 的電可擦除FLASH ROM，可重復編程，大小滿足主控機軟體系統設計，所以不必再擴展程序存儲器。復位電路和晶振電路是AT89S52 工作所需的最簡外圍電路。單片機最小系統電路圖如圖2所示。
圖2 單片機最小系統圖
AT89S52 的復位端是一個史密特觸發輸入，高電平有效。RST端若由低電平上升到高電平並持續2個周期，系統將實現一次復位操作。在復位電路中，按一下復位開關就使在RST端出現一段時間的高電平，外接11.0592M 晶振和兩個30pF 電容組成系統的內部時鍾電路。
2.2 A44E霍爾感測器檢測單元
A44E 屬於開關型的霍爾器件，其工作電壓范圍比較寬（4.5～18V），其輸出的信號符合TTL電平標准，可以直接接到單片機的IO 埠上，而且其最高檢測頻率可達到1MHZ。
A44E 集成霍耳開關由穩壓器A、霍耳電勢發生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特觸發器D和OC門輸出E五個基本部分組成。
在輸入端輸入電壓Vcc，經穩壓器穩壓後加在霍爾電勢發生器的兩端，根據霍爾效應原理，當霍爾片處在磁場中時，在垂直於磁場的方向通以電流，則與這二者相垂直的方向上將會產生霍爾電勢差VH輸出，該VH信號經放大器放大後送至施密特觸發器整形，使其成為方波輸送到OC門輸出。當施加的磁場達到工作點（即Bop）時，觸發器輸出高電壓（相對於地電位），使三極體導通，此時OC門輸出端輸出低電壓，三極體截止，使OC門輸出高電壓，這種狀態為關。這樣兩次電壓變換，使霍爾開關完成了一次開關動作。A44E霍爾感測器原理如圖3所示。
圖3 A44E霍爾感測器原理
里程計算是通過安裝在車輪上的霍爾感測器檢測到的脈沖信號，送到單片機產生中斷，單片機再根據程序設定，計算出里程。其原理如圖4所示。
圖4 感測器測距示意圖
本系統選擇了將A44E的脈沖輸出口接到P3.3口外部中斷1作為信號的輸入端（這樣可以減少程序設計的麻煩），車輪每轉一圈（設車輪的周長是1米），霍爾開關就檢測並輸出信號，引起單片機的中斷，對脈沖計數，當計數達到1000次時，即1公里，單片機就控制將金額自動增加，如圖5。
圖5 A44E霍爾元件接線圖
2.3 AT24C01存儲單元
存儲單元的作用是在電源斷開的時候，存儲當前設定的單價信息。AT24C01 是Ateml公司的1KB的電可擦除存儲晶元，採用兩線串列的匯流排和單片機通訊，電壓最低可以到2.5V，額定電流為1mA，靜態電流10uA(5.5V)，晶元內的資料可以在斷電的情況下保存40年以上，而且採用8 腳的DIP 封裝，使用方便。
AT24C02晶元引腳配置如圖6所示。
存儲單元電路連接如圖7所示。
圖 7 存儲單元電路原理圖
圖中R4、R5 是上拉電阻，其作用是減少AT24C01 的靜態功耗。由於AT24C01的數據線和地址線是復用的，採用串口的方式傳送數據，所以只用兩根線SCL（時鍾脈沖）和SDA（數據/地址）與單片機P2.2和P2.3口連接，進行傳送數據。
每當設定一次單價，系統就自動調用存儲程序，將單價信息保存在晶元內；當系統重新上電的時候，自動調用讀存儲器程序，將存儲器內的單價等信息，讀到緩存單元中，供主程序使用。
2.4 鍵盤調整單元
當單價等信息需要進行修改時，就要用到鍵盤進行修改。由於調節信息不多，故採用4個獨立鍵盤即可，分別實現清零、切換、增大、減小和功能等作用。電路原理如圖8所示。
圖8 鍵盤調整單元接線圖
S1：接P1.0口，對上一次的計費進行清零，為下次載客准備
S2：接P1.1口，實現白天和夜晚單價的切換；當功能鍵S4按下時，S2可對數據進行增大。
S3：接P1.2口，當功能鍵S4按下時，S3可對數據進行減小。
S4：接P1.3口，按1次，進入調整白天單價；按2次，進入調整夜晚單價；按3次，進入調整等待單價；按4次，進入調整起步價；按5次，返回。
2.5 顯示單元
顯示單元由7個8段共陽數碼管組成，採用動態掃描進行顯示。前三個數碼管分別接P3.0、P3.1和P3.2，用於顯示總金額；中間兩個分別接P3.4和P3.5，用於顯示里程；後邊兩個分別接P3.6和P3.7，用於顯示單價。電路如圖9所示。
圖9 數碼管顯示圖
第三章 軟體設計
3.1 系統主程序
在主程序模塊中，需要完成對各參量和介面的初始化、計程車起價和單價的初始化以及中斷、計算、循環等工作。另外，在主程序模塊中還需要設置啟動/清除標志寄存器、里程寄存器和價格寄存器，並對它們進行初始化。然後，主程序將根據各標志寄存器的內容，分別完成啟動、清除、計程和計價等不同的操作。
當汽車運行起來時，就啟動計價，根據里程寄存器中的內容計算和判斷行駛里程是否已超過起步價公里數。若已超過，則根據里程值、每公里的單價數和起步價數來計算出當前的總金額，並將結果存於總金額寄存器中；中途等待時，無脈沖輸入，不產生中斷，當時間超過等待設定值時，開始進行計時，並把等待價格加到總金額里，然後將總金額、里程和單價送數碼管顯示出來。程序流程如圖10所示。
圖10 主程序流程圖 圖11 計算程序流程圖
3.2 中斷程序
3.2.1 里程計數中斷程序
每當霍爾感測器輸出一個低電平信號就使單片機中斷一次，當里程計數器對里程脈沖計滿1000次時，進入里程計數中斷服務程序中，里程變數加一。主函數中總金額也相應地變化。
3.2.2 中途等待中斷程序
在中途等待中斷程序中，每1ms產生一次中斷，將當前里程值送入某個緩存變數，每5分鍾將緩存變數中的值和當前里程值比較，當汽車停止，霍爾感測器5分鍾沒有輸出信號，當前里程值和緩存變數內的值相同，則進入等待計時，每5分鍾記一次價格。
3.3 計算程序
計算程序根據里程數分別進入不同的計算公式。如果里程大於3公里，則執行公式：總金額=起步價+（里程-3）*單價+等待時間*等待單價；否則，執行公式：總金額=起步價+等待時間*等待單價。程序流程圖如圖11所示。
3.4 顯示程序
顯示程序利用定時器每1ms產生一次中斷，相應變數置位，點亮一個數碼管，顯示一位數據，利用主函數內的循環，實現動態掃描顯示，同時根據數碼管余輝和人眼暫留現象，即可實現顯示。
3.5 鍵盤程序
鍵盤採用查詢的方式，放在主程序中，當沒有按鍵按下的時候，單片機循環主程序，一旦右按鍵按下，便轉向相應的子程序處理，處理結束再返回。流程圖如圖12。
圖12 鍵盤程序流程圖
第四章 總結
經過這些天有關於計程車計價器的課程設計，使我對單片機的應用有了更深的了解。在課程設計的過程中，還是碰到了許多的問題。比如，對於數碼管動態掃描顯示和鍵盤的延時防抖的綜合編程不能較好地解決；對於代碼的前後順序及調用掌握得還不夠好；對於一些相關的應用軟體沒能熟練掌握。通過這幾天晚上的苦想和反復調試，以及參考網上的程序，最終還是把問題解決了。
通過這次課程設計，我最大的收獲就是自己的動手能力和獨立解決問題的能力得到了很大的提高，也充分體會到了自己設計東西的樂趣、學會查閱資料和對別人的東西融會變通的重要性，也明白了很多知識光靠趴在書本上學是學不到其中的精髓的，必須親自去試著實踐，親自去經歷才能對它們真正的掌握，凡事都要自己去動下手，去實踐一下，遇到困難，永遠不要沮喪氣餒。在動手的過程中，不僅能增強實踐能力，而且在理論上可以有更深的認識；這次設計給了我極大的鼓舞和信心，相信在以後的學習中可以通過不斷的摸索和實踐來提高其他方面的知識。
參考文獻
[1] 馬淑華，王鳳文，張美金編著. 單片機原理與介面技術（第二版）. 北京：北京郵電大學出版社，2007.
[2] 譚浩強著. C程序設計（第三版）. 北京：清華大學出版社，2005.
附錄A 系統原理圖
附錄B 系統源程序
算了圖貼不上去 給你個網址吧http://blog.sina.com.cn/s/blog_609003ef0100dt1o.html
挺全的去看看
F. 計程車糾紛
請問有簽的合同嗎？
G. 計程車駕駛員與乘客發生糾紛該不該報警警察該不該出警
可以不受理。警方受理的業務僅限於糾紛涉及違反治安管理處罰法的情況。如果僅僅是對服務產生爭議，應當由交通運輸管理局受理。
H. 一起與計程車司機的糾紛、
不能告他敲詐罪，因為他的行為雖然可惡，但是請求是有理由的。你們現在之間的糾紛屬於民事糾紛，他未做傷殘鑒定的話，你就可以等他來告你好了，有多少是必要的醫療費，法院會給你一個公平的判斷，你不用太害怕，況且你未滿18歲，法律上會照顧未成年的，並且對方也有過錯。
I. 計程車乘客因交通事故受傷如何進行索賠
樓主的賠償問題，不屬於道路事故引發的賠償，而屬於計程車違反合同引發的賠償！
樓主只需向LP乘坐的計程車的司機和計程車公司進行索賠！
樓主可以要求的賠償項目如下：
1、治療費用：按實際支出計算，以醫院票據為准；
2、繼續治療費用：以醫院的診斷為准；
3、伙食補助費：一般參照當地公務員出差補助標准計算；
4、營養補助費：各地計算方法不完全一樣；
5、護理費：各地計算方法不完全一樣；
6、誤工費：按實際收入計算，以實際誤工天數為准；
7、財物損失：以實際發生金額計算；
8、精神撫慰金（就是樓主提到的「極度痛苦費用」）；
9、親屬因此事發生的交通費、食宿費、誤工費：按實際發生金額計算，以票據等為准；
另外，樓主認為所有必要的、合理的費用，都可以要求對方賠償！
前邊說了，樓主LP遇到的是一個違法合同引發的賠償問題，屬於民事糾紛，解決問題的途徑就是當事各方（司機、計程車公司、樓主LP）協商，只要能達成一致意見，怎麼賠償都行！
至於樓主提到的工作損失，一般情況下，法律不予支持。
補充答案：
沒錯！樓主LP只能向乘坐的計程車司機和計程車公司要求賠償！
至於他們去向另外一個計程車索賠，那是他們的事！
這是兩個法律問題：
一個是兩輛計程車發生事故，引發的賠償，屬於《道路交通安全法》的范疇，這一賠償和樓主LP毫無關系！
另一個是計程車沒能將樓主LP安全的送到目的地，計程車司機及計程車公司違反了《合同法》，應該對樓主LP遭受的一切損失予以賠償。