汽車回購糾紛案

① 汽車銷售商的原值回購置換新車是啥意思

所謂置換就是用您目前手中的舊車到4S店作價置換新車，你只要付出差價即可。相關二手車新車手續都由經銷商辦理，是目前比較省時省力的換車方法。

② 涉嫌回購案，嚴重嗎

看回購的數額和情節，一般起刑在兩年以上。

③ 關於汽車銷售金融服務協議中回購的問題

你所說的金融服務協議是不是指銀行為買車者提供信貸支持的那一種？
如果是，那麼回購應該是指在汽車貸款形成不良的情況下，汽車銷售商應當承擔回購的責任，也就是抵押物變現的責任。

法律上叫回購擔保，約定當銷售商出現剩餘汽車沒有銷售時，由製造商全部收回。

也可以這樣理解：就是銀行此協議中引入了汽車生產廠家，如果經銷商賣不出去，廠家承擔回購責任，銀行的風險會小一點，而且發放貸款的時候大多是銀行直接發到生產廠家的帳戶的，有利於監管。

④ 小鵬汽車維權例子警示我們 車齡1年的二手電筒動車進市場就會被腰斬

北京的花鄉二手車市場依託北京良好的用車大環境，已經演變成全國平均交易價格最高，車況最好的市場，但即便是在如此大的二手車市場，電動車依然是「傳說一般的存在」，不見蹤影。
「即便是特斯拉二手車，我們也不一定敢收，而且這種電動二手車到市場就會掉一半的價格，即便是車齡1年沒跑多少公里，也很難在二手車市場被交易。」這就是二手電筒動車面臨的殘酷現實。在汽車這個產業大鏈條中，電動車因為二手車鑒定標准難以統一，技術更新換代快，全新電動車品牌價值很難估量等等諸多原因，使得電動二手車無論是價格，還是交易都陷入尷尬的境地。
以2019年上半年著名的「小鵬汽車」維權事件為例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市，2020 款小鵬 G3 新車補貼後售價為 14.38 萬 -19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而之前上市的 2019 款車型補貼後售價為 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。不僅兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差 1.2 萬元。
本來廠家推出續航更長的新產品對消費者是好事情，但忽視了對於已購車客戶的安撫與補償，使得已購車用戶在新車推出的時候，手中的舊款車在市場上立即貶值。
這個例子就告訴我們，以目前的市場環境而言，電動車技術更新速度比傳統燃油車快很多，也就導致電動二手車在市場上的價格波動巨大。
根據中國汽車流通協會的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察周期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。而目前電動車的保值率有多少呢？
說出來有點嚇人，1年的純電動車保值率僅為60%，而3年的純電動車保值率僅為25%左右。
導致低保值率的原因，除了剛剛我們談到的技術升級使得價格波動巨大之外，還有一個就是評估標准不統一。
傳統燃油車有相對固定的評估標准，幾年的車出過什麼事故，里程多少，根據一個簡單的評估標准和演算法，基本能夠得到這款二手燃油車的市場價值。
但電動車就不一樣了，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，動力電池佔比最大、高達40%，其次是驅動系統佔20%，然後是車身和底盤佔18%、內飾佔15%、其他佔7%。由此可見，剝去品牌溢價和服務附加值，基本上就是三電系統決定了整車的成本價值，其中又以動力電池最關鍵。
而已知市場上的純電動車除了特斯拉外，像蔚來、小鵬，威馬，北汽新能源等，都沒有企業層面的電池和車況評估標准，也幾乎沒有廠家提供這方面的服務。
「所有車商都不知道如何評估電動汽車。」在花鄉二手車市場，唯一一家擁有兩台特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態是由特斯拉官方進行的評估，「特斯拉還好，有廠家提供服務，其它品牌則沒有」。
「即便是特斯拉，我們也要考慮一下，能不收就不收。即便收車，我們也會把價格壓到最低，1年的車先按腰斬價格談。」這就是目前二手車市場純電動汽車面臨的問題。
沒有規范，無價無市。據悉，為了促進這一市場的合規運營，目前中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》的落地。
除了評估規范和技術不穩定外，還有一個問題影響了純電動二手車的買賣和價格，這就是品牌。
我們知道汽車品牌對於汽車殘值的重要性，每年世界上銷售的車型都會有專門的公司有專門的評估報告，像本田雅閣，豐田卡羅拉，大眾高爾夫，都是殘值率較高的產品，這都是悠久的品牌和常年積累的用戶帶給這款車的價值。
品牌和服務附加值對於純電動車能夠有多少？恐怕連廠家都說不清楚。
不過，也有威馬，蔚來，小鵬等電動車公司，將二手車兜底回購納入了保障體系中，按照3年固定折扣回購車輛，但是，這些『官方二手車計劃』是解決問題的靈丹妙葯嗎？
在我看來，官方二手車在一定程度上能解決問題，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整車廠在回購上是有條件的，就是必須選擇同品牌產品時候才能夠保證回購的折扣，也就是說，如果你想3年之後從小鵬換蔚來，對不起，兜底價格不適合您！
其二，大部分純電動車兜底回購都是3年內有效，其實對於燃油車來說5-8年是一個更換周期，3年內可以6折回購，那麼按照20萬元純電動車來計算，3年的折損就是8萬元。而本田雅閣3年的保值率在75%左右，20萬的雅閣3年的折損大概是5萬元。所以說，這二手車3年內的交易就基本上把用電省下來的錢都吐回去了。
綜上所述，二手電筒動車的保值率和流通渠道都是棘手大問題，目前仍沒有什麼特別好的解決方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 優信二手車回購保障指的是什麼

從你在優信二手車購車開始，比如你今天看中了一台價值10萬元人民幣的豐田卡羅拉，付一半的價格是6萬，你現在付款6萬就可以把車開走，兩年之後支付剩下的尾款，如果到了兩年之後你不想要這車了，也就是說不願意付尾款了，你就可以直接把車交給優信二手車，也不用付兩年之後的尾款了，即優信回購你的車了（回購保障）。

⑥ 汽車被回購去了，只有口頭協議，買家剩餘5000未付款，意思是無違章就退還，結果十多天過去了找各種理

只是口頭協議好辦，汽車還沒有過戶，汽車是准不動產，物權的變動以登記為准，沒有登記證明汽車的所有人還是你，你可以向法院起訴要回你的汽車，或者報警就說你車被人借走不還你，要不然讓他把錢給你，你帶他去過戶

⑦ 汽車回購協議中客戶必須在4s店購買保險 約定有效嗎

一般客戶都會在4s店購買第一年的保險，這已經算是他們行業默認的。記得不要勾選續保就行，第二年你可以自行選擇保險公司！我是平安的，自己買車，第一年都沒法給自己投保！

⑧ 我被太原萬商集團以做汽車回購，和做上市期股的方式被騙，現負責人已被抓，我報案是該告公司還是告代理

你去報案即可 到底誰犯罪了 公安機關會進行偵查 這民事訴訟不同 不是原告就被告 舉證責任不在你。

⑨ 回購 是什麼意思汽車回購是什麼

如今更多的人都在發出疑問：經濟危機/金融危機做什麼賺錢？ 這一問題，讓人深思，在此發表一下個人的看法。 經濟危機帶來這樣的問題： 1.居民逐步削減開支，更多選擇一些實惠超值的商品， 2.經濟危機使汽車，股票等行業的投資減低，而傳統日用消費品方面的投資維持不變，甚至略有增加 3.金融危機讓石油，鋼鐵的價格降低到幾十年內的最低點，以致日用消費品的成本大幅下調，讓您可以用更少的錢進到更多的商品 4.金融危機失業率增加，由此將難得的使人力資源成本下跌 5.金融危機相關效應已經營銷到國內房價，相關聯的是店租也會適度降低 根據以上情況分析，那麼 中國商品配送網的廣大客戶在此危機之中又應該如何因對， 在金融危機到來的時候選擇逆向而動，是最佳方式： 1.錢盡量不要存銀行，不但利率很低，而且萬一一不小心金融危機加劇，存在銀行的錢就沒了 2.不要投資股票，現在股票非常不穩，除非你是股市好手 3.不要投資汽車或者奢侈品行業，現在投入風險教導 4.現在選擇開店是，近幾年來，平均成本最低的時期，包括店鋪成本等 5.現在開店，需要選擇實惠消費類商品，盡量和居民生活比較貼近，比如像我們的2元店，多元店商品，以及目前季節性的圍巾手套帽子, 6.金融危機使得實用品小上升，進貨價下調，讓銷售利潤大大升高 由此，再回看這些問題：「金融危機/濟危機如何賺錢？金融危機適合開店嗎？經濟危機/金融危機做什麼賺錢？經濟危機/金融危機怎麼賺錢？」 我想各位朋友心中應該會有符合自己的更清晰的答案。

⑩ 我把我的購車指標給別人用了現在我想要回來去法院起訴他能要回來么他的車會怎麼處理啊

購車指標限制制度是政府行政控制或限制措施，其目的是限制城車輛的過快增長速度，緩解城市交通壓力。在購車指標管理中是嚴禁指標轉讓，交易行為的，所以你這種行為是無效法律行為，通過法院訴訟討回指標，法院一般是不會受理的。

指標出讓人轉讓購車指標後，如果因為某種原因想要自己使用車輛，只能通過兩種方式收回購車指標：

1、是指標受讓人將車輛賣給他人後，指標出讓人自動取得更新指標。

2、是指標出讓人回購指標受讓人所有的車輛，變相恢復指標的利用。

(10)汽車回購糾紛案擴展閱讀

《北京市小客車數量調控暫行規定》施行以來，由於受指標限制，很多有經濟能力的人沒有購車資格，又有很多通過搖號擁有購車指標的人沒有經濟能力購車。

於是很多人選擇鑽政策法規的漏洞，通過借用協議、買賣協議等各種形式，購買車輛和獲得經濟利益，這就導致了「車戶分離」的現象日益嚴重。

案例：

杜小姐與王先生系朋友關系。2015年，杜小姐通過搖號的方式取得了小客車的購車指標。後王先生出資購買了車牌號為×××的雪佛蘭轎車1輛，並以杜小姐的名義辦理了相關的購車手續。後王先生一直使用該車至今。

現在杜小姐以車輛登記在自己名下為由要求王先生返還車輛以及車牌號碼。王先生訴稱：自己是借用杜小姐的購車指標，小客車是自己購買的，並提交了購買合同及其發票，還提供了杜小姐與自己簽訂的關於車輛指標的《借用合同》。

法官說法：本案爭議的焦點是：雙方之間的借用合同是否有效、車輛以及車牌號的歸屬。

第一，車輛的歸屬。首先，根據本案中雙方當事人提供的證據以及陳述，可以認定車輛是王先生出資購買的，也是王先生實際佔有和使用的，只是涉案車輛登記在杜小姐名下。

根據《中華人民共和國物權法》第二十四條規定：「船舶、航空器和機動車等物權的設立、變更、轉讓和消滅，未經登記，不得對抗善意第三人。」

車輛所有權的設立及轉讓登記屬於登記對抗主義，即車輛的所有權歸屬不以車輛登記為准，而應根據購車款的交付、車輛的佔有予以認定。本案中，購車合同、發票以及佔有情況證明該車是王先生的。

且根據《公安部關於確定機動車所有權人問題的復函》（公交管（2000）98號）規定精神，公安機關辦理的機動車登記，是准予或者不準予車輛上道路行駛的登記，不是機動車所有權的登記。

第二，借用協議的效力。

雙方之間的借用協議是否有效呢？根據《中華人民共和國民法通則》第六條規定：「民事活動必須遵守法律，法律沒有規定的，應當遵守國家政策」。

《北京市小客車數量調控暫行規定》雖不屬法律、行政法規的范疇內，但對於在北京生活購買、使用小客車的人具有政策上的約束力，杜小姐與王先生之間的購車指標借用協議違反了國家相關政策，損害公共利益，所以協議無效。

第三，車牌號的歸屬。根據相關法律規定，合同無效或者被撤銷後，因該合同取得的財產，應當予以返還。那麼，在本案中杜小姐是否有權利要求王先生返還車牌號呢？根據《＜北京市小客車數量調控暫行規定＞實施細則（修訂）》的相關規定，本市實施小客車數量調控措施。

小客車配置指標通過搖號或更新取得。取得小客車配置指標後，通過辦理機動車登記，取得機動車號牌。因此，機動車號杜小姐要求返還號牌，實質是要求返還小客車配置指標。而小客車配置指標並非民法意義上的物，且其歸屬屬於行政管理的范疇，不是法院民事訴訟的受案范圍。

法院可以向相應的行政主管部門發出司法建議函，建議對杜小姐與王先生之間借用小客車配置指標購買車輛的行為予以懲處，但上述情況不影響法院依據現有證據認定涉案車輛的所有權歸屬。