創界投訴率

Ⅰ 【車主點評:創界，還是比較靠譜的，品牌知名度高，10萬3年質保】

#選車理由 選擇這輛車的理由高顏值的外觀，滿足日常所需的空間和動力，非常低的油耗，卡羅拉後期保養費用低，車子保值率高#最滿意 年輕時尚的外觀，顏值非常高。乘坐空間非常寬敞，動力還夠用，非常省油。
#最不滿意 減震比較差，車子隔音效果不是很好。車漆比較偏薄，很容易刮花。
#空間 非常的寬敞，我身高173cm，坐在前排的時候，調好座位，頭部離車頂還剩下一個拳頭加4指的空間，駕駛操作沒有局限性。坐到後排的時候，大腿距離前排座位還有兩個拳頭的空間，而且頭部離車頂也還剩一個多的拳頭的空間，滿載三個人的時候，都不會感到緊逼，後尾箱挺寬大的，節假日出遠門，裝上4個行李箱足夠了.
#外觀
外觀看起來比老款的偏年輕運動。前臉的下邊的長條進氣格柵，看起特別大氣，側面線條流暢飽滿，讓車子看起來更加修長，尾部圓潤飽滿，看起來特別的大氣。
#內飾 內飾比較一般，中控台是塘塑包裹，摸起來手感比較好，但是很多地方使用硬質塑料偏多，異味比較重。中控台帶有異響。配置的功能也比較少。
#動力 動力對我這個不快不開快車的人夠用了，雖然起步的時候動力有點力不從心，但是隨著渦輪的介入，爆發力還是特別的強勁，輕輕鬆鬆超車不是問題。
#舒適性 舒適性中規中矩，空間寬敞，沒有壓追感，座椅包裹性強，軟硬適中。但是這車的隔音效果有點差強人意，高速上行駛的時，車內噪音比較大。減震效果也比較差，過減速帶時，後座乘客震動感很明顯。
#油耗 在市區上下班，偶爾上高速去出差，每百公里油耗6.8L，覺得還是特別的省油。

Ⅱ 【車主點評:10萬級合資SUV 聊聊我的雪佛蘭創界】

#選車理由 當時除了雪佛蘭創界之外，也有了解過全新的大眾途鎧，但也只能買到人家那個1.5L的版本，動力實在是太弱；除此之外，也有看過起亞KX3，但我感覺和創界比起來，KX3的顏值又比不過，同樣也是一台1.5L的發動機，動力表現很一般，所以說最終我就選擇了這台雪佛蘭創界，相對來講，現在帶給我的感覺還是很不錯的。
#最滿意 總體都很滿意，有著非常穩定的質量，也有著比較經濟的油耗表現，用車成本比較低。
#最不滿意 感覺這台車子的空間還是有點小，後排的乘坐空間一般般，包括整個後備箱的儲物空間也不是很大；還有這個座椅填充比較硬，真心是不太舒服，而且噪音比較大，底盤的顛簸感也比較強一些。
#空間 雖然創界是被定位為一台緊湊型SUV的，但實際上它的車身尺寸並不是很大的，4.4米的車身長度和1.8米的車身寬度對於一台緊湊型SUV來講真的不算大，因此車內的乘坐空間肯定是比較小的，前後排坐上去都不那麼寬敞，車內也沒有那麼豐富的儲物空間，尤其是後備箱的空間，也真的是比較小了。
#外觀 我挺喜歡創界這樣的外觀設計，整個車身看上去的確是不大，但它的外觀造型看起來比較運動前衛一點，所以說這也讓整個外觀看起來是非常大氣的，而且整台車子也是充滿著運動氣息的，完全符合我的審美。
#內飾 雖說我這車內沒有高檔的用料，畢竟我也買的只是它的低配車型，所以這一點我是完全能夠理解的，但是整個內飾看起來也並沒有因此而充滿著廉價感，精緻的做工走線完全博得了我的好感，所以對於雪佛蘭創界整體的內飾表現我還是很滿意的。
#動力 我覺得這輛車的動力表現還算可以，雖然它用的是一台1.3T的小排量渦輪增壓發動機，在這輛車上也並沒有體現出任何的動力爆發性，但整個行駛過程中的動力輸出還是很平穩的，所以也從來沒有出現過動力不用的情況。
#操控 自動擋開著的確是比較省事，尤其是在市區完全省去了頻繁換擋的麻煩，而且創界用的是一台CVT無級變速箱，車子開著是相當平順的，幾乎沒有明顯的頓挫感，但該有的駕駛樂趣依然有，所以創界帶給我的駕駛體驗是很棒的。
#舒適性 隔音以及底盤舒適度也做得不是很好，而且全車都是織物材質的座椅，其實我對這個並沒有任何的不滿，只是我這車上的座椅填充比較硬，前後排都是一樣，再加上空間本來就不是那麼寬敞的，所以整體的乘坐感受是很一般的。
#油耗 雖然我這車買來已經很長一段時間了，但其實我平時的用車頻率並不是很高，而且基本上用車都是在市區的，目前我這車的表顯油耗是7.6，我對這個油耗水平也很滿意，畢竟市區的交通情況大家也都很清楚。

Ⅲ 雪佛蘭創界在美國熱銷 為何在國內不受待見

人民車市訊，隨著現代社會發展越來越快，大家對汽車各方面要求越來越高，從外觀、內飾、配置、動力等等很多方面都有著不一樣的要求和想法。對此，有幾個榜單數據可以體現，雪佛蘭創界是一款用戶體驗高，並且在美國銷售最快車型。

創界具備10項智能駕駛輔助科技

目前國內市場中，用9萬左右的價格就可以拿下雪佛蘭創界的入門款車型，如此高的性價比為何在國內的銷量榜單中一直難覓其蹤呢，主要是因為通用的三缸機真的是無法打動國內的消費群體，而且雪佛蘭和斯柯達的命運有些相似，都像是後媽養的孩子。但平心而論，創界是一款不錯的車，有興趣的小夥伴們可以去店裡試駕感受一下再做決定吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 3款自主3款合資，12-15萬重量級SUV車型優缺點剖析

推薦一：長安CS75PLUS，售價10.69-15.49萬

推薦理由：同級較少搭載愛信6AT/8AT變速器的車型

雪佛蘭創界的主要優勢有：一性價比超高，13.9萬就可購買到軸距2640mm的緊湊級SUV，在主流合資車型里性價比最高，沒有之一。二是配置較高，在這個價格段的車型里，不管是舒適性還是安全性方面的配置，都是比較齊全的。

雖然雪佛蘭品牌的美譽度，在國內明顯不如兄弟別克，但是別忘了，在美國雪佛蘭的市場地位是高於別克的，所以對於雪佛蘭車型的品質完全不用擔心。如果說雪佛蘭創界的缺點，估計大家都比較了解的，那就是全系都是三缸發動機，雖然1.3T的動力表現可媲美大多數的1.5T，但是國人依然對三缸機存在偏見，抖動問題就是關注的焦點，其實這些小問題早已得到解決，只是消費者還需要時間去適應而已。

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Ⅳ 雪佛蘭創界動力系統如何

創界搭載第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直噴渦輪發動機，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米。
傳動方面，分別匹配9速HYDRA-MATIC_手自一體變速箱以及CVT智能無級變速箱。其中，搭載9AT變速箱的車型百公里加速9.3秒，百公里油耗6.7升；而搭載CVT智能無級變速箱的車型百公里加速僅需9.1秒，而百公里油耗更是低至5.9升。

Ⅵ 剛買的雪弗蘭創界出現發動機動力降低怎麼回事

剛買的雪弗蘭創界出現發動機動力降低，先檢查一下車子的點火缸線和火花塞的連接狀況，一般這兩個地方連接不好，導致的發動機缺缸，就會讓車子感覺到動力強

Ⅶ 創界RS為什麼被稱是」別人家的孩子「

因為別人家的孩子總是很優秀的。近日，勤勞的雪佛蘭又一次進行了官宣，旗下車型創界將推出RS系列，單獨為年輕人量身打造，絕對符合年輕人的審美，這一次應該能夠成為爆款車型。

創界RS的動力數據，官方並沒有給與信息，不過普通版創界我們還是知道的，使用1.3T直列三缸發動機，最大功率達到了158馬力，兩驅車型匹配CVT無級變速箱，四驅車型使用的是一台9速手自一體變速箱。

Ⅷ 創界的雙Y型元素設計為什麼被稱為是設計界的一顆毒瘤

作為通用汽車新一代全球車型系列成員，雪佛蘭創界採用全新一代SUV家族設計語言，以先導概念版 SUV FNR-CarryAll為設計原型，從雪佛蘭傳奇跑車科邁羅及經典超跑科爾維特的設計中汲取靈感，用充滿肌肉感的美式性能車線條結合硬派SUV稜角分明的力量元素，完美演繹高性能與全功能的雙元設計內涵，致敬經典的同時引領新一代SUV的設計潮流。

雪佛蘭在創界RS上首次使用車身與車頂的撞色對比設計，創新採用幻影雙拼懸浮車頂，分色A柱將視覺重心巧妙地引向精悍車身，車頂懸浮式效果愈發顯著。曜黑風尚行李架與車頂同色，鯊魚鰭狀D柱造型酷似戰斗機尾翼，三者與車身融合，迸發出驚人能量。定風運動尾翼滿足最優空氣動力學設計，有效提升加速性能。

車尾設計融入科爾維特超跑式寬體雙肩，由車尾向車側延伸，營造出寬闊的尾部造型，以更強悍硬朗的形象帶來媲美豪華車型的寬體高級感。下包圍凸起的三角形風刃，以及張揚的火山口鍍鉻雙排氣尾管，令創界RS在靜止。

Ⅸ 美國平均銷售最快的12款新車，幾乎全是SUV，雪佛蘭創界第一

據海外一項研究表明，美國賣出最快的新車幾乎全是SUV車型。通過分析2020年3月至6月期間售出的440多萬輛新車和二手車，iSeeCars發現，新車平均需要96.9天才能售出，而在Covid-19疫情之前，從2019年11月到2020年2月，新車平均僅需57.8天就能售出。新車售出快不代表銷量好，下面還有相關銷售數據。

排名第八的是豐田RAV4Hybrid（42.5天），其次是斯巴魯Crosstrek（44.7天），雷克薩斯GX460（46.1天），別克EncoreGX（46.6天）和斯巴魯森林人（47.3天）。

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