方向盤投訴率

1. 請問「消費者投訴率」這個指標的定義是什麼謝謝！

消費者投訴率顧名思義就是消費者在實際生活中對於消費問題的滿意程度或著說不滿意程度占總消費人群的比重/比例．
消費者投訴率=消費者投訴人數/消費者光顧人數．
消費者光顧人數包括消費者投訴人數．

2. 如何計算客戶投訴率

方法一：客戶投訴率=投訴客戶數÷總客戶數

方法二：客戶投訴次數÷客戶溝通次數

3. 什麼是投訴率

消費者投訴率顧名思義就是消費者在實際生活中對於消費問題的滿意程度或著說不滿意版程度占總消費人群的比重權/比例．
消費者投訴率=消費者投訴人數/消費者光顧人數．
消費者光顧人數包括消費者投訴人數．
不知道你說的是不是這個？

4. 客戶投訴率到底該怎麼計算

方法一:客戶投訴率=投訴客戶數/總客戶數
方法二:客戶投訴次數/客戶溝通次數

5. 客戶投訴率到底該怎麼計算呢求公式！這個分母該怎麼確定

客戶投訴率應該等於投訴的客戶數/客戶總數x100%,分母應該是客戶總數才對。

6. 有效乘客投訴率如何計算

乘客投訴率=投訴數/乘客總數*100%；
有效乘客投訴率=有效投訴數/乘客總數*100%
ps. 投訴數=有效投訴+無效投訴；
有效投訴：投訴成立

7. 投訴率怎樣算

完成事情的件數和被投訴的比。。。。 一件事情完結過程中或是完成後，有N次投訴一般記作一次

8. 什麼叫有效投訴率

我的理解是可以作為有效的投訴，比如有投訴100列，其中80列是有效的投訴，另外20列無法構成投訴，如對方沒有過錯，因此有效投訴率為80%。

9. suv投訴率最高有哪些車投訴率最高有哪些

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

10. 日產奇駿的投訴率高不高

車主一

滿意：

前一輛車也是在華通提的軒逸，售後銷售都很熱情，開了80000公里，沒有任何故障，所以老婆還是堅持買日產

舒適度：

日產賣的就是座椅舒適度

空間：

空間還不錯

外觀：

各方面都還可以

內飾：

太到位了

綜合：

沒有什麼，滿意就完了！

車主二

滿意：

外觀漂亮，比RAV4與CRV都要大一圈，加速平穩，沒有絲毫頓挫感，感覺並不快，實際上不知不覺已經飆上了一百多碼，噪音不大，主要是胎噪。

不滿意：

近光燈太暗，分割線就在車前二十多米出，跑40碼都得睜大眼睛，有機會必須換掉，A柱有點遮擋視線，轉彎時尤其要注意。

油耗：

7000公里平均油耗7.5L，主要看個人操作，少踩剎車多滑行，對降油耗有明顯影響。

操控：

轉向還算準確，至少感覺不到虛位，方向盤很輕，一隻手輕松掌控。

性價比：

性價比與豐田本田比要高一些，至少同樣價格車子大一圈，配置高一大截。

動力：

2.5動力已經很強了，只要捨得給油，推背感還是有的，後半程加速非常強勁，這點比渦輪車明顯好。

配置：

已經是次頂配了，配置基本差不多了。

舒適度：

懸掛調教柔和，過減速帶沒有明顯顛簸，在過彎時有明顯側傾，座椅柔軟，但後座背部較直。

內飾：

內飾中上水平，軟革包裹的地方比較多，座椅可選顏色少，僅僅黑白兩款，只有頂配車型才有棕色。

綜合：

這是為家庭乘坐打造的車，省油，耐用，極低的養護成本，有著較高的舒適度與寬敞的車內空間，但駕駛者本人太過乏味而容易睡去，不知這算優點還是缺點呢。