2015國際貿易糾紛案例

① 求一些國際貿易爭端與後續解決方案的案例

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② 求一個國際貿易中關於知識產權糾紛的案例

2004年是中國對外貿易的又一個快速增長年, 在2002年增長2118%、2003年增長3711%的基礎上, 2004年中國對外貿易增長了3517%。進出口總額首次超過10000億美元, 達到11548億美元, 在世界貿易中的排名從2003 年的第四位上升到第三位。年度進出口增量在2002 年超過1000 億美元、2003年超過2000億美元的基礎上, 超過了300O億美元。

知識產權保護業已成為當前社會的熱門話題, 強化知識產權保護制度似乎已成為人們的共識。然而, 制定知識產權保護制度的目的不是保護知識產權本身, 而是激勵創新, 維護社會公平, 進而推動社會經濟全面進步。恰恰是在達到上述目的方面, 片面強化知識產權保護可能步入誤區, 反而不利於實現知識產權制度的初衷。

以上數據反映了中國對外貿易快速發展的態勢, 但同時中國企業在海內外市場遭遇知識產權糾紛的消息此起彼伏, 知識產權已成為中國企業參與國際競爭過程中無法迴避的焦點。隨著科學技術的發展, 知識產權與國際貿易的聯系日益密切。因此, 各國在大力鼓勵發展知識和技術密集型產業的同時, 十分關注出口商品和技術的知識產權保護。知識產權, 在一些企業看來已成為不可觸摸的禁區, 而在一般民眾眼裡, 則成為一種壟斷, 一種現代文明下的「弱肉強食」。但是, 不管怎樣, 國內企業因知識產權問題而蒙受經濟、名譽雙重損失現象已經屢見不鮮, 重視「知識產權」的警鍾已在我們耳邊敲響。

當中國加快融入全球經濟的時候, 知識產權危機卻給我們亮起了紅燈。2005 年1 月, 中國步入WTO後保護期不久, 國際巨頭英特爾起訴中國某企業生產的語音卡侵犯其專利, 間隔不久日本三洋開始了與深圳比亞迪關於電池專利的糾紛。在2 月, 美國電子娛樂協會( ESA) 向美國商務代表提交了一份來自國際知識產權保護聯盟( International IntelllectualProperly A lliance簡稱IIPA) 的報告指出: 中國與馬來西亞、俄羅斯一道成為全球游戲軟體盜版最為嚴重的三個國家。中國已成為世界最大的偽正版製造地, 消費國和輸出國。當越來越多的中國企業以及中國產品在全球市場上扮演重要角色的時候, 知識產權危機給這一全球化進程蒙上了一層陰影。來自美國、歐盟、日本、韓國等專利大國的知識產權壓力已經對中國構築了一道高高的門檻。通過知識產權來打壓中國企業和中國產品, 使中國企業進入一種國際化的怪圈循環: 生產———跨國公司專利限制———巨額專利許可費以及侵權費的支付———再生產。

國際知識產權保護加強影響中國企業全球化過程, 是因為中國企業缺乏自主擁有的知識產權而必須支付的巨額專利費用, 或者因為知識產權訴訟所產生的巨額費用大大增加了企業的各種成本, 使中國產品的國際市場競爭力顯著降低, 中國企業對外直接投資和跨國生產也受到影響。在微觀層面, 知識產權壁壘通過企業付出巨額專利使用費以及侵權費用, 降低其產品市場競爭力, 減少市場份額並壓縮了利潤空間, 這就是知識產權的短期效應; 而從長期來看, 由於企業利潤降低而減少的資本積累將導致企業對技術研發投入的不足, 無法從根本上改善企業的技術結構和產品結構, 這在以技術為核心競爭力的時代將使企業不可避免地走上絕境。在宏觀層面, 整個相關產業將會因為知識產權壁壘而在短期內減少產品的生產和銷售數量。在以市場為命脈的營銷時代, 該產業將無法抵制因為市場縮小而導致的產業萎縮, 如果這種局面持續較長時間, 產業將最終在競爭中消亡。這對整個國民經濟的發展狀況、國際經濟主權以及未來中國科技的世界地位問題都產生重大影響。毫無疑問, 在全球經濟進入產業結構重構的時代, 缺乏知識產權的中國企業將無力改變自己處在產業鏈末端和價值鏈下游的不利局面, 在全球化中受制於別人。

③ 國際貿易案例

托收日期：按照合同規定。
托收結匯日：即期項下，屬近洋的，從寄單日起按25天算；屬遠洋的，按35天算。
遠期項下，屬近洋的，從匯票規定付款日期起按35天結算；屬遠洋的按45天估算。
托收付款日：即期到單確認後即付；遠期到單承兌後，匯票到期日付款。

④ 世界貿易組織國際貿易糾紛案例評析的介紹

本書抄收集了2003～2006年WTO爭端解決機襲制處理的所有糾紛，特別是通過專家組和上訴機構程序處理的42個案件，並選擇了專家組和上訴機構報告中與WTO法律規定聯系最密切的要點，做了詳細的闡述和分析。奉書對於研究WTO法律制度的學者以及從事與WTO各項協定相關業務的政府部門及律師都是一本非常實用的參考書籍。書中案例順序按照WTO各項協定規定編排，便於讀者查找。

⑤ 近幾年發生的國際貿易糾紛的案例以及對我們的啟示

中埃貿易糾紛典型案例

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中國國際招標網 發布時間:2009.03.16 來源:駐埃及經商參處子站
近年來，駐埃及使館商務處積極貫徹落實部黨組指示，全力促進中埃經貿關系的發展，促進我對埃出口的增加，取得了比較明顯的成效。雙邊經貿額連續6年以30％以上的速度遞增，2008年達到62.4億美元。與此同時，兩國企業交往過程中產生的貿易糾紛數量也有所上升。特別是今年以來，我企業在出口過程中遇到的問題增多，風險加大。現將我處整理的近期典型案例列出，供我有關商務主管部門、商協會和企業參考，請企業對埃出口過程中加強風險意識，確保交易安全，有效保護自身利益。駐埃使館商務處將繼續積極推動我企業對埃出口，並努力協助企業解決遇到的各種貿易糾紛。

案例一：與新客戶的首次交易缺乏足夠的風險意識

2008年底，國內A公司通過網站結識埃及X公司，並約定向該公司出售一批石材，付款方式為見提單附件付貨款的70％，尾款以D/P方式支付。A公司隨後將貨裝船運往埃及亞歷山大港。貨物發出後，X公司以各種理由強調經濟困難，要求減價，並更改付款方式為風險度很高的銀行匯票。X公司的行為導致我出口方進退兩難。如同意對方做法，則一方面利潤大幅縮減甚至無利可圖，並且有可能完全無法收回貨款，如不同意對方做法，由於貨物已在埃港口，則須支付巨額的碼頭及相關費用。

案例二：不能確保收匯安全

2008年初，國內B公司以FOB方式向埃Y公司出售金屬製品。合同約定買方支付25％預付款，餘款於貨物出港前支付。提單正本簽發給買方。2008年2月收到預付款後，B公司即組織貨源運至港口，但經Y公司多次解釋付款困難，並保證盡快付款，B公司在餘款未收到的情況下同意貨物裝船運往埃及。2008年5月，B公司發覺貨物已被Y公司提走，但餘款至今未付，並拒絕與B公司聯系。

案例三：埃及船公司無單放貨

2008年9月，埃Z公司以FOB方式向我國C公司定購一批鋼材，提單正本簽發給賣方。合同約定買方支付30％預付款，餘款見到提單COPY付清。貨到埃及港口後，Z公司以各種理由拖延付款。2009年1月，C公司得知貨已被提走，餘款迄今難以追索。

1.市場經濟以利益為根本，擴展對外貿易有相應的策略。一些專家學者撰文立著，從古典政治學先驅亞當·斯密的絕對利益學說論到大衛·李嘉圖的比較利益理論，從維農的產品生命周期理論到赫克歇爾-俄林定理，引經據典的論證西方經濟學中的市場經濟是自由的市場經濟，國際貿易是自由貿易，但美國和歐盟對中國紡織品設限，卻不符合市場經濟和國際貿易理論。一些專家學者開始責問美國和歐盟:「200年前歐洲人就開始向全世界推銷他們的自由貿易政策，今天，當中國工人生產的價廉物美的紡織品運往他們的市場時，為什麼這些自由貿易的鼻祖們搖頭說『NO』呢?」在這里，我們不能忘了一個最本質的問題，市場競爭的本質是資本競爭。國際貿易的實踐和馬克思的理論揭示告訴我們，西方市場經濟理論在本質上是為資本服務的，認「利」不認「理」，市場經濟以利益為根本，自由貿易理論是為資本謀取最大利益服務的，有利可圖就講「自由」，無利可圖就不給你「自由」。這就要求我們在面對美國和歐盟在對外貿易的不合理設限時，既要據理力爭，又要從最壞處考慮，善於在「不自由」、「不合理」的處境中擴展對外貿易，要有相應的策略。
2.在應對中美和中歐紡織品貿易中，各級政府必須負擔起引導、調控、保護和管理市場經濟的重要職責。其實，世界上任何市場經濟都不是完全自由的。完全自由的市場經濟只是西方經濟學的一種假設。我們在發展社會主義市場經濟中，要正確學習借鑒西方經濟學理論，不要被其中一些西方發達國家自己都不相信、不去付諸實踐的不科學理論觀點所誤導。我國還是一個正處於社會主義初級階段的發展中大國，生產力水平低、結構性矛盾突出和發展不足是我們面臨的最大問題，迫切需要各級政府強化經濟調節職能、市場監管職能、社會管理職能和公共服務職能，在促進經濟發展方面充分發揮更大的作用，而不能該管的也不去管。 3.繼續完善有關立法，推進社會化服務體系的建設，為企業應對國內外經濟事務提供有效服務。隨著開放的擴大和加深，企業與國際經濟事務的聯系和來往更加密切，各種法律和社會服務需求也愈來愈多。僅就應對國際貿易糾紛，就不僅僅是要求有法律服務，幫助打官司。實際上需要一系列社會服務，才有條件應對各種名目的貿易糾紛。
4.實現出口貿易增長方式的轉變，提升出口商品結構層次，實現結構升級，錯位發展。目前，我國貨物貿易出口的層次比較低，自主知識產權和自主品牌產品所佔比重不高。我國出口的55％以上是以加工貿易的方式實現的，高新技術產品出口中85％以上是由外資完成的。服務貿易發展出口嚴重滯後。服務貿易出口占我國貿易總額的10％，明顯低與世界20％左右的平均水平。客觀的市場容量也要求必需轉變轉變增長方式。在實現出口貿易增長方式的轉變的過程當中，我們要掌握和利用比較優勢動態變化的規律，一方面穩定或延續中低端產品或生產環節的比較優勢，保持出口貿易的數量增長；另一方面又要創造和積累中高端產品或生產環節的比較優勢，擴大產品出口，達到改善貿易結構，提高貿易質量的目的。
5.融入區域經濟一體化，為突破「非市場經濟地位」創造更多實例。由於中國經濟地位上升，周邊貿易夥伴對中國市場興趣越來越大，只要我們運作得當，通過推進區域一體化逐漸消除不利條款的影響是有很大迴旋餘地的。
另外需要注意的是，WTO規則是發達國家制定的有利於自己的游戲規則，要善於利用WTO規則為我國經濟發展服務。要善於在國際貿易爭端中最大限度的維護國家和民族的利益。

⑥ 國際貿易案例分析

首先了解下CIF的定義：

「CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費。」

-摘自網路

簡單講，就是運費+保險+FOB本地費用（如產品的成本+一定的利潤，裝貨費，單證費，碼頭費，櫃子來回的托運費等，和其他費用）。這里的運費和保險，其實是進口商付的錢（含在合同單價裡面），出口方只是幫忙找運輸公司和保險公司，代為辦理而已，其他程序同FOB操作。

回到LZ的問題：

貿易條款：CIF；

當事人：進口方A，出口方B，運輸公司C（船公司或者無船的代理）和保險人D；

問題：

1/ 與C辦理運輸手續的是哪一個公司？

- 是B公司，即出口方B，

與D公司辦理保險手續的事那一個公司？

- 還是B公司，即出口方B；

2/ C公司是否能已保函為由拒絕賠償？為什麼？

- 原文是，「在B公司提供保函後，C公司為外包裝有水漬的該批貨物出具清潔提單。」

首先，不清楚「保函」具體內容是什麼（應該是保證產品和包裝無損之類的），但是僅從字面了解，出口方B在出具「保函」前，很有可能知道這些外包裝是有水漬的（可能在出廠，裝貨前已有，有故意欺騙的意思），或者不知道，外包裝也可能是在貨物從工廠運往出口碼頭的時候產生的。但是絕對是在上船前產生的，因為按照國際貿易慣例來講，貿易的風險劃分是按照「貨物是否越過船舷」為界的。很顯然，貨物在上船前，即越過船舷前，已經受損，所以，理論上，這個損失應該是出口方B承擔，所以，運輸公司C拒絕賠償也是理所當然的。

3/ D公司能否拒賠A公司？為什麼？

同理，保險人D也是拒絕賠償的，因為，保險人D的保險賠付界定也是按照「貨物是否越過船舷」來的，只是保障，從貨物上船（第一次越過船舷），到目的港，吊櫃卸貨（第二次越過船舷）期間的一切風險。很顯然，這些貨物是在上船前都損壞了的，所以保險人D拒賠很正常。

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其實，這個題目講的是，國際貿易中各個當事人對於風險劃分和判定的問題，考的就是這個。。。。。

相信，進口方A也只能自認倒霉，但可以向出口方B投訴，這里就不多講了。

ANYWAY希望LZ能滿意並採納，同望其他童鞋補充，TKS。。。。。。

⑦ 關於國際貿易法律的案例

首先必須了解平安險的責任范圍：平安險的英文意思為「單獨海損不賠」。其責任范內圍主要包括：

A.被保險貨容物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損。
B.由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。
C.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
D.在裝卸或轉運時由於一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
E.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
F.運輸工具遭遇海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由於卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
G.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
H.運輸合同中訂有「船舶互撞責任」條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

鑒於案例所給材料判斷，船體沉沒應該成立全損，因此保險公司的理由不能成立！

⑧ 有什麼2015年至今的關於國際貿易案例嗎。專業的或者喜歡時事的推薦一下。

2015-1-13編輯:ouhaihong 1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采 取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由於主機受損，無法繼續航行。於是船長決定僱傭拖輪將貨船拖回新 港修理。檢修後重新駛往新加坡。事後調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由於灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬於共同海損? 哪些屬於單獨海損?為什麼?
(1) 題中②、④、⑤屬共同海損，①、③屬單獨海損。..5分
(2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完成，由船方有意識地、合理地採取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔。..10分
2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸。賣方准備在船抵港後由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船隻在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失2500公噸，其餘2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港後稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，並認為根據合同CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭執不下，於是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。 仲裁機構經過取證，最後裁決：賣方不應推卸自己的責任，貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。
案情分析
本案例是涉及國際貨物買賣風險轉移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同。按照《國際貿易術語解釋通則》的規定，CFR合同下當事人的風險轉移界線是裝運港船舷。本案中的貨物是在運輸途中遭受的風險，表面上似乎應由買方承擔。但本案的特殊性在於，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物並未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風
險扔不發生轉移，在運輸途中的風險損失仍由賣方承擔。
由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉移發生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關條文規定。本案例中因賣方並沒有對合同項下的貨物進行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風險轉移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關於風險轉移的規定進行抗辯是沒有合法的理論依據的。
案例2我某公司按CIP條件進口10公噸化肥，先經過海洋運輸，抵目的港後轉為鐵路運輸，我方受領貨物之後，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方的要求是否合理？
評析： 賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程運輸的費用。
案例3
我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由於天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節，買方由此向該公司提出索賠。問：此項瑣事由誰承擔？
評析： 此項瑣事應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉移至買方。
案例4
甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港後由承運人負責分發。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事後，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，並且因為這批損失是發生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？
評析： 不應該由甲公司來承擔損失。 理由：在FAS貿易條件下，風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此後的風險由買方承擔。賣方在交貨時貨物是可以區分開來的，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。
案例5靈活選用適當貿易術語的重要性
案情
我國某內陸出口公司於2000年2月向日本出口30噸乾草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該

⑨ 求近年來，中國對外貿易上，與外國發生沖突的爭端事件。

2009年4月20日 應美國鋼鐵工人聯合會申請，美國國際貿易委員會(ITC)對中國輸美輪胎發起特保調查。

6月18日 ITC 6位委員以4：2的投票結果認定，中國輪胎產品進口造成或威脅造成美國內產業的市場擾亂。

6月29日 ITC建議對中國輸美乘用車與輕型卡車輪胎連續3年分別加征55%、45%和35%的特別關稅。

7月17日 美國貿易代表辦公室代表美國政府，在北京與中國政府就ITC提出的救濟措施建議進行磋商。

8月3日 中國橡膠工業協會組成產業代表團，赴美進行溝通，進一步宣傳中方立場。

8月中旬 中國商務部副部長鍾山率團赴美，就輪胎特保案與美國有關部門進行交涉。

9月3日 輪胎特保案建議被呈交至奧巴馬。

9月12日 奧巴馬宣布對中國進口輪胎實施限制關稅。即在4%的原有關稅基礎上，在今後三年分別加征35%、30%和25%的附加關稅。 這一特保措施將於9月26日正式生效。

9月14日 中國正式就此啟動了世貿組織爭端解決程序。提出磋商要求是世貿組織爭端解決程序的第一步。磋商期一般為60天，如果通過磋商仍無法解決爭端，則中方有權採取第二步行動，即要求世貿組織成立專家組就美方措施展開調查並進行裁決。

商務部啟動對美部分汽車、肉雞產品的反傾銷和反補貼立案審查程序，專家分析認為，這是美國政府違反世貿組織原則對中國輪胎採取特保措施後，中國被迫採取的反制措施。

自金融危機以來，新貿易保護主義風頭日盛，由於訂單數的減少、就業的下降，貿易保護已經成為一個趨勢了。
貿易保護的結果將是一場「雙輸」。對中國來說，特保案涉及20餘家輪胎企業，大約10萬人可能受到影響。對美國來說，受影響的從業人員將近10 萬人。
其更大的危害性在於多米諾骨牌效應，其他WTO成員仿效美國遏制和限制中國產品出口的糟糕跟風潮不僅限於輪胎行業，如德國太陽能企業日前開始對華太陽能電池板進行反傾銷調查。這一系列事件使中國出口環境惡化。
特保案也給中國輪胎業敲響警鍾，因為特保案涉案輪胎主要是一些低端產品。輪胎業要想挺直腰板，關鍵還應整合資源，研發一些高端產品，加強自身在國際市場中的競爭地位。

從政治常識角度分析：
1、國家利益決定國際關系的變化。貿易爭端反映國家間利益的沖突。美國在金融危機的背景下實施貿易保護措施，中國積極採取反擊措施，都是在維護國家利益。
2、國際競爭的實質是以經濟和科技實力為基礎的綜合國力的較量。頻繁的貿易磨擦表明國際競爭激烈化。
3、國際組織的作用。充分利用世貿組織的貿易爭端解決機制解決貿易摩擦，協調兩國經濟關系。
4、國家的對外職能。中國政府及有關機構積極斡旋，創造有利於我國發展的國際環境，充分體現了國家的對外職能。
5、和平和發展是當今時代的兩大主題。加強經濟合作不僅有利於各國共同發展，也有利於國際新秩序的建立。美國的貿易保護措施對世界經濟的復甦無益。

從哲學角度分析：

1.聯系是普遍的和客觀的。輪胎「特保」殃及國內企業生產和銷售及10萬工人的生活，並可能引起其他WTO成員的多米諾骨牌效應，仿效美國遏制和限制中國產品出口，造成災難性後果。我國政府和企業充分認識到聯系的普遍性和客觀性，積極研究應對，力爭圓滿解決問題。

2.內因是事物變化發展的根據，外因是條件，外因通過內因起作用。本案件的發生既有國際的原因，金融危機下新貿易保護成為趨勢和背景，而國內輪胎企業的低端低價產品成為經濟紛爭的焦點，也是一個重要原因。國內企業練好內功，調整產品結構，研發一些高端產品，會加強自身在國際市場中的競爭地位。

3.矛盾是普遍存在的，我們要全面地看問題。輪胎「特保案」會對中國相關行業造成很大的沖擊，但同時也是一次警示，一次整合提升的機會。

從經濟常識的角度

1、 對外交往要遵循平等互利的原則。美國違反世界貿易原則，單方面決定向中國輸美部分輪胎徵收懲罰性關稅，違反了這一原則。

2、應對經濟全球化，進一步提高我國的對外開放水平。

3、我國政府要做好宏觀調控，維護公平貿易的秩序，要有經濟安全的防範意識，積極應對別國的反傾銷，學會利用世貿組織的爭端解決機制維護自己的權益。

4、我國的企業應該轉變經濟增長方式，提高自主創新能力，依靠科技，增加產品附加值，打造知名品牌，增強產品競爭力。