crc投訴

Ⅰ 華潤水泥廠工作人員工作態度太差，求華潤水泥投訴電話。

深圳
電話：（86）0755-8269 1700
傳真：（86）0755-8269 1777
地址：深圳市羅湖區深南東路5001號華潤大廈17樓
也可以進入總部投訴
http://www.crc.com.cn/communication/suggestions/

Ⅱ 解壓文件的時候CRC校驗錯誤，文件被破壞！我該怎麼辦啊

那隻能說明在傳輸的過程中出錯了，才造成crc的錯誤。因為發的跟接收的不一致，才會出現crc校驗錯誤

Ⅲ 數據鏈路層協議幾乎總是將crc放在crc尾部而不是頭部，為什麼

CRC在發送期間進行計算的。一旦把最後一位數據送上外出電路，就立即把CRC編碼附加在輸出流的後面發出。

如果把CRC放在幀的頭部，那麼就要在發送之前把整個幀先檢查一遍在計算CRC。如果每個位元組都要處理兩遍，第一遍是為了計算檢驗碼，第二遍是為了發送。把CRC放在尾部就可以把處理時間減半。

(3)crc投訴擴展閱讀

數據鏈路控制協議也稱鏈路通信規程，也就是OSI參考模型中的數據鏈路層協議。鏈路控制協議可分為非同步協議和同步協議兩大類。

數據鏈路層的主要協議有：

（1）點對點協議；

（2）乙太網；

（3）高級數據鏈路協議；

（4）幀中繼；

（5）非同步傳輸模式。

Ⅳ 電信寬頻太虛假了，投訴電話是多少

你打電話10000把你的寬頻埠復位下看看！如果不行就讓裝維人員把你寬頻埠換個！其實造成網速下降的原因很多的：
一、家裡有多個電話分機，只有一個語音分離器。上網斷斷續續，有時很慢 分離器安裝不當，沒有真正將電話機隔開，ADSL終端勉強同步，有時電話機會吸收ADSL信號 線路過長，ADSL設備勉強同步，抗干擾性差，誤碼大，數據重傳導致數據慢。
二、客戶安裝地址與電信接入機房距離較遠，上網斷斷續續，有時很慢 線路過長，ADSL設備勉強同步，抗干擾性差，誤碼大，數據重傳導致數據慢。 更換主幹線纜，要求數據分局電路調度組降到恰當的線路速率提高抗干擾性
三、 上網斷斷續續，有時很慢
原因：局端配置的埠速率過高，對應線路質量達不到指定速率
四、 只是訪問個別站點很慢 訪問的Web伺服器負荷較重，處理速度較慢 可以在其它電路驗證同一網站的處理速度，或者在「電信自服務網站」下載/ 點播測試進行對比
客戶的電腦由於感染了軟體病毒，默認運行了較多的程序，導致運行效率下降 客戶的計算機運行了太多的軟體，或則操作系統感染了病毒，消耗了大量的內存和CPU處理時間 停用部分軟體，對感染病毒的電腦進行殺毒處理

Ⅳ 那個CRC校驗碼我不太明白，我看到你給別人的回答，有一些地方不是很懂

CRC定義及原理
CRC即循環冗餘校驗碼（Cyclic Rendancy Check）：是數據通信領域中最常用的一種差錯校驗碼，其特徵是信息欄位和校驗欄位的長度可以任意選定。
目錄
循環冗餘校驗碼（CRC）的基本原理是：在K位信息碼後再拼接R位的校驗碼，整個編碼長度為N位，因此，這種編碼又叫（N，K）碼。對於一個給定的（N，K）碼，可以證明存在一個最高次冪為N-K=R的多項式G(x)。根據G(x)可以生成K位信息的校驗碼，而G(x)叫做這個CRC碼的生成多項式。 校驗碼的具體生成過程為：假設發送信息用信息多項式C(X)表示，將C(x)左移R位，則可表示成C(x)*2的R次方，這樣C(x)的右邊就會空出R位，這就是校驗碼的位置。通過C(x)*2的R次方除以生成多項式G(x)得到的余數就是校驗碼。
二．CRC 校驗碼的數學計算方法
CRC 檢驗的基本原理是: 在一個k 位二進制數據序列之後附加一個r 位二進制檢驗碼序列, 構成一個總長為n = k + r 位的二進制序列, 這種編碼又叫( N,K ) 碼, 它可以提高整個編碼系統的碼距和檢錯能力。例如, 對k 位二進制數據序列D = [ ,] 進行計算, 得到的r 位二進制檢驗碼表示為R =[ , ] , 將R 附加到D 之後, 構成一個新的n 位二進制序列M= [ , , ] 。其中校驗碼R 是通過對數據序列D 進行二進制除法取余式運算得到的, 它被一個稱為生成多項式的r + 1位二進制序列G = [ , ]來除, 得到的余數就是CRC 校驗碼。
名稱 生成多項式 簡記式* 應用舉例
CRC-4 x4+x+1 3 ITU G.704 CRC-12 x12+x11+x3+x+1
CRC-16 x16+x15+x2+1 8005 IBM SDLC
CRC-ITU** x16+x12+x5+1 1021 ISO HDLC, ITU X.25, V.34/V.41/V.42, PPP-FCS
CRC32 x32+x26+x23+...+x2+x+1 04C11DB7 ZIP, RAR, IEEE 802 LAN/FDDI, IEEE 1394, PPP-FCS CRC-32c x32+x28+x27+...+x8+x6+1 1EDC6F41 SCTP

三．CRC 串列演算法方法

Ⅵ 收到Dun & Bradstreet 公司發來的郵件，說客人投訴我們了，要這么處理

極有可能是釣魚郵件,不用理會.

Ⅶ 硬碟提示文件有數據循環冗餘檢查錯誤是怎麼回事

硬碟CRC錯誤，硬碟已經開始不穩定，建議備份重要文件，然後更換新硬碟。
如果不在保修期內的話，修還不如買，現在硬碟很便宜的。

Ⅷ 知道SMO 和CRC的英語全稱怎麼說嗎

SMO是臨床實驗現場管理組織CRC是臨床研究協調員

Ⅸ crc錯誤是什麼意思

朋友這個問題我也遇到過，和你這個差不多，我是用好壓這款軟體解決的，當前你可以解壓6個文件，先解壓到一個文件夾裡面，再打開第一層壓縮包，對比一下，看沒有哪個文件，然後單獨解壓沒有被解壓的文件，步驟：1.單擊文件選中，2.按軟體當中的第二個標准按鈕（解壓到），3.在從壓縮文件中解壓窗口的~常規菜單~其他選項框~保留損壞的文件復選框中打挑，4.在目標路徑中選擇一個文件夾，5.按確定。在解壓過程中軟體還會提醒CRC校驗錯誤，文件被破壞，這個你不用理會，到你選中的目標路徑的文件夾中去看，文件已經被解壓出來~\(≧▽≦)/~啦啦啦！！
此外我還有幾個網上的方法，看看你能不能用上：
辦法一：
WinRAR本身就帶有壓縮包修復功能。雙擊打開要解壓的winrar壓縮包文件，點擊菜單「工具」下的「修復壓縮文件」即可，快捷鍵是「ALT+R」。此法可修復一部分壓縮包的常規錯誤，但是成功率不高。你可以試著連續修復幾次。WinRAR的這個功能對壓縮包里有很多文件且文件容量都比較小的情況比較適用。
辦法二：
雙擊打開要解壓的winrar壓縮包文件（不是解壓，而是用WinRAR打開），選中你要解壓縮的文件，單擊滑鼠右鍵，在彈出的菜單里選擇「無需確認直接解壓縮」，快捷鍵是「ALT+W」。用此方法，不管是好的壓縮包還是壞的壓縮包，統統暢行無阻，成功率100%！
辦法三：釜底抽薪法！
其原理就是讓RAR壓縮包內損壞的文件解壓縮出來，不理會WinRAR的警告，能解壓多少就解壓多少。解壓縮軟體還是用WinRAR，不過要做小小的設置，滑鼠右鍵點擊要解壓縮的文件包，依次選擇：winrar - 解壓文件(A) ，在解壓路徑和選項卡中勾選「保留損壞的文件」復選框，點擊確定開始解壓縮。不要理會解壓縮出錯的信息，解壓縮結束之後你會發現損壞的文件被解壓出來了。經過這樣解壓出來的損壞文件能正常使用的幾率還是非常高的。

預防工作很重要：
其實RAR壓縮包出錯的解決方法主要是以預防為主！如果沒有預防，等到真正出了問題，技術上也是沒辦法完美解決的！像循環冗餘校驗碼(CRC)出錯這種情況，如果RAR壓縮包不包含恢復記錄的話，用戶自己想要修復CRC是不可能的！本文的主要目的是想告訴大家一些出錯的原因以及討論一些從根本上預防出錯和把損失減少到最小的辦法而已！
預防措施：
1.做好恢復記錄
原始RAR壓縮包在壓縮時，如果選擇放置恢復記錄，這樣用戶下載後即使CRC出錯也有自己修復的機會！
2.採取分卷壓縮
採取分卷壓縮的方法便可較大地減少因為出現不可恢復的錯誤帶來的損失。
3.老文件也加恢復記錄
有人也許會問，新壓縮的RAR壓縮包可以加入恢復記錄，那麼已經壓縮過的RAR包有沒有辦法也加上恢復記錄呢？給已經壓縮好的RAR壓縮包加上恢復紀錄是有辦法的，只需要打開壓縮包，在「命令」菜單中選擇「保護壓縮文件防止損害」即可。
在「資源管理器」中右擊一個文件，選擇Winrar→「添加到壓縮文件」後，在打開的「壓縮文件名和參數」窗口中選中「添加恢復記錄」復選框，再單擊「高級」標簽，在這里即可設置以壓縮文件總大小為準的百分比，其最大允許值為10%。較大的恢復記錄允許連續損壞時更多的恢復可能，但同時也增加了壓縮文件的大小，因此1~3％是較為合適的數值（目前國際上通用的設置為3%）。最後單擊「確定」按鈕壓縮所選文件。
這樣壓縮出來的壓縮包就帶有了CRC32校驗信息，一旦在解壓過程中出現「CRC校驗失敗,文件被破壞」的提示，我們便可以通過點擊winrar軟體工具欄里的修復工具按鈕來修復文件。

Ⅹ crc賽車改裝的標准

第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。