關艙門投訴

① 截載前把貨艙門關了再打開算不算二次開艙門

解載前把貨艙門關了，再打開應該算二次開艙門了，如相關客戶介意，你這個可能會被投訴。

② 飛機關艙門後，為什麼就不能登機了

飛機關艙門後，就不能登機了，是因為從辦理登機手續到關門，機場還有很多工作要做。輕微的延誤可能會導致航班延誤。飛機艙門關閉後，如果乘客在飛機推出前錯過了飛機，機艙門不能按照規定重新打開，以允許錯過飛機的乘客登機。

為了使飛機能夠安全、按時起飛，並維持機場運行秩序，不建議第二次開門。只有機組人員有權決定關門後是否開門。然而，機組員們的意見總是統一的，門是不允許打開的。這與人性化和不人道無關，飛機上大多數人的利益第一。那些個別錯過飛機的人只能自己承擔後果和損失。

③ 飛機艙門為什麼不設計自動關閉，必須手動關閉

因為自動艙門需要一套液壓系統，會導致艙內氣密性下降，而手動關艙門會很好解決這一問題

④ 關於航空公司的法律咨詢！

8點45指的是起飛的時間,而在起飛之前,乘客上了飛機,航空公司還有很多工作需要處理.一般都是提前30--45分鍾就關閉艙門的.所以你8點到了機場,排隊的時間可能花去的比較多,如果是提前30分鍾關閉的艙門,你們可能就是沒有趕上,這個責任,航空公司的確是不用負責的.原來大多建議提前一個半小時到機場候機辦理登記手續過安檢.但是現在安檢很嚴格,一般都是建議提前兩個小時到機場候機的.你下次可別再晚了.能退回稅費就不錯了.當然了,如果趕上是機場人員給你們的指導不正確耽誤了時間,你是可以向機場人員或者航空公司櫃台人員投訴的.

⑤ 飛機上艙門關閉前緊急出口處應該告知哪些注意事項

第一，不要把行李放在過道上，即便是手提行李也要放到頂上的行李架
第二，不要隨意觸碰旁邊的東西

⑥ 為什麼關閉艙門非常關鍵

前面已經說過，「神舟6號」任務的一個重要變化是「一艙變兩艙」，在太空中，航天員要進入軌道艙生活和工作。當飛船即將返回地面時，航天員就要進入返回艙關閉艙門，這是關繫到航天員生命安全和任務成敗的關鍵操作。

如果艙門關不上或不密合，兩艙分離後將造成返回艙的緊急泄壓，後果不堪設想。

因此，開關艙門一直是航天專家十分關注的關鍵環節。飛船工程總設計師王永志在航天員面試中，向3組航天員提出的都是有關開關艙門的相同問題。

在「神舟6號」訓練任務中，航天員中心在飛船模擬器大廳里新增加了兩個橫艙，以訓練航天員開關艙門、太空生活及科學實驗的操作動作。

橫艙訓練的關鍵操作是開關艙門。返回艙和軌道艙之間的艙門是連接兩艙的通道。

飛船進入太空變軌成圓形軌道時，航天員要脫掉航天服打開艙門進入軌道艙，如兩艙壓力不同，艙門則打不開，這就需要航天員通過泄壓閥平衡兩艙的壓力使其打開。

⑦ 誰坐過廈門航空的飛機，起飛前多長時間關閉機艙門

廈航及其授權地面服務代理人一般不遲於客票上列明的航班離站時間前90分鍾開始辦理乘機手續；在航班離站時間前30分鍾時（海口美蘭機場、杭州蕭山機場、深圳寶安機場40分鍾，廣州白雲機場、北京首都機場、上海虹橋機場、浦東機場45分鍾）停止辦理乘機手續。自2009年12月1日起，廈航所有航班提前十分鍾關艙門/登機口（即關艙門/登機口的時間調整為計劃起飛時間之前10分鍾），旅客應在合理時限內到達機場，憑客票及本人有效身份證件辦妥乘機手續。

⑧ 彩印機有問題,說必須關上艙門和蓋板才能列印,是怎麼回事

彩印機提示關上艙門和蓋板才能列印，原因如下：
1、艙門和蓋板沒有正確關閉，重新開關蓋板；
2、艙門和蓋板感測器損壞，更換感測器。
3、主控板損壞，造成感測器異常，聯系專業人員更換主控板。

⑨ 飛機關艙門後，為什麼就不能登機了，不能再開嗎

根據規定，飛機關閉後沒有特殊情況。除了艙口不能再打開外，還需要清點。清點的目的是核對艙單。有些乘客不上飛機，但他們會托運行李。如果他們不上飛機，他們需要減少行李。另外，旅客人數不對，這涉及到飛機平衡，所以只有旅客和艙單才能去。

綜上所述，從暫停辦理登機手續到關門，機場還有很多工作要做。如果稍有延誤，航班可能會延誤。

為了讓旅客有足夠的時間辦理登機手續，民航在《公共航空運輸服務規則》中明確規定，100座以下的飛機開始辦理登機手續的時間，不遲於起飛前60分鍾，100座以上的飛機不遲於90分鍾。

因此，廣大旅客要有強烈的守時意識，盡早到機場辦理登機手續，並在指定區域等候。

為使飛機按時安全起飛，維護機場運行秩序，不宜第二次打開艙門。只有機組人員有權在門關閉後決定是否開門。不過，船員們的意見總是一樣的，不準開門！這與人性化和非人性化無關。飛機上大多數人的利益排在第一位。如果有人誤機，只能自己承擔後果和損失。