A. 有誰知道鐵路乘務人員工時是如何計算的
★往返8小時及以上折返站停留4小時及以上：一次乘務作業時間在8小時及以內（含出退勤時間：本段入庫地點（含異地車間）出勤時間為60分鍾，退勤時間為40分鍾），在折返段停留4小時及以上的列車，列車員座車可實行1人1車，卧車可實行2人3車，列車長1人，列車值班員1人（動車組不設列車值班員），廣播員由列車員兼職。
★往返8小時及以內折返站停留4小時及以下：一次乘務作業時間在8小時及以內，在折返段停留4小時以下的列車和一次乘務作業時間在8—12小時以內的列車，列車員座車可實行3人2車，卧車可實行1人1車，列車長2人，列車值班員1人（動車組不設列車值班員），廣播員由列車員兼職。
★往返12—16小時（含12小時）：一次乘務作業時間在12-16小時（含12小時）以內的列車，列車員可實行3人2車，列車長2人，列車值班員1人（動車組不設列車值班員），廣播員由列車員兼職。
★往返16小時及以上：一次乘務作業時間在16小時及以上的列車，列車員座車可實行2人1車，卧車可實行3人2車，列車長2人，列車值班員2人，廣播員由列車員兼職。
★夕發朝至：一次乘務作業往返均為夕發朝至，且單程途中僅有1個停車站的列車，在車站客運人員協助列車員做好旅客乘降的情況下，列車員可實行1人2車，列車長1人，列車值班員1人，廣播員由列車員兼職。
★供水員：每列掛有茶爐車2輛及以下的列車，設供水員1人；每列掛有茶爐車2輛以上的列車，設供水員2人。設有電熱水器的列車不配供水員。
輔助時間又是如何規定的呢？
（一）本段入庫地點（含異地車間）出勤時間為60分鍾，退勤時間為40分鍾。
（二）折返站出勤時間為50分鍾，退勤時間為30分鍾。
（三） 始發、終到雙班作業時間2人1車的為50分鍾，3人2車的為35分鍾。
（四） 途中交接時間每人每次10分鍾。
（五）「庫乘分離」的列車需要與保潔交接卧具配品的，可增加20分鍾輔助作業時間。
（六）在折返站立折的列車（圖定折返站停留時間在3.5小時及以內），其站停時間可全部視為輔助作業時間，但不再計算出、退勤時間。
（七）局管內折返地點沒有保潔公司的折返站，列車整備工作仍由本車乘務員完成，卧鋪車可增加輔助作業時間4.5小時，座車可增加輔助作業時間1小時，折返站座車乘務員應協助卧車乘務員進行卧具整備作業。
（八）局管內長途套短途且短途卧鋪車無站售的列車，卧鋪車的整備工作可在短途運行時間內完成，不再重復計算整備作業時間。
（九）車體在外段停留時須派人看車，其看車人數標准為：列車編組9輛及以上設3人（含餐車看守）；編組8輛及以下設2人，車底編組掛有餐車時另增加餐車1人。冬季焚火期間採暖客車（餐車、行李車、郵政車除外）超過6輛的，每增加3輛（不足3輛按3輛計算）增加1人。
乘務組人均看車（看火）工時：
（列車停留時間－出退勤時間－整備清掃時間）×看車人數/乘務組人數
（十） 本外段入庫清掃、整備作業時間達到或接近庫停時間的，不再計算看車時間。如庫停時間小於輔助作業時間標准時，其輔助作業時間按庫停時間計算。
（十一） 乘務組數的計算公式
乘務組數=（圖定往返旅行時間+往返輔助作業時間）×30.4天÷174小時
B. 我是一名鐵路機車乘務員，規定勞動工時為167 小時，請問超過了167小時後工資如何支付
勞動法是規定了超過部分算加班，但這也取決於每個段的領導心情。比如我們就是超過一個工時，就支付日工資的八分之一，沒有加倍的說法。而北京局所屬機務段就是按兩倍支付。這沒處講理。
C. 鐵路車輛乘務員勞動工時如何計算
你們屬於不定時的勞動時間，不符合勞動法上一般的勞動工時，也就是每周工作不超過44小時的規定。
D. 鐵道部關於火車司機勞動工時的規定
查到以下資料供參考：
（鐵勞（1995）23號 1995年3月7日）
第一條 根據《中華人民共和國勞動法》、《國家鐵路實施〈中華人民共和國勞動法〉的若干規定》（鐵勞〔1994〕166號）、勞動部《關於印發〈關於企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法〉的通知》（勞部發〔1994〕503號）和《關於國家鐵路勞動者實行綜合計算工時工作制的批復》（勞部發〔1994〕521號），結合鐵路實際，制定本辦法。
第二條 鐵路實行國家規定的工作時間標准，針對鐵路企業生產特點，可分別以周、月、季、年為周期綜合計算工作時間。需要晝夜不間斷作業的勞動者，實行輪班工作制度；需要集中作業的勞動者，實行集中工作、集中休息或輪換調休等工作方式。但全年月平均工作時間不超過186．6h。
第三條 鐵路企業輪班工作制包括辦班制和乘務制。輪班制分為：四班制、三班半制、三班制、三班間歇制、二班半間歇制、二班及以下間歇制；乘務制分為：輪乘制和包乘制。
第四條 鐵路運輸企業勞動者實行輪班工作制的，由鐵路局（集團公司）根據全年月平均工作時間和年度正常工作量的平均每晝夜實際工作時間，按不同崗位的企業特點自主確定不同的勞動班制。其他實行輪班工作制的由各用人單位自主決定。
第五條 勞動者工作時間包括准備結束時間、作業時間、勞動者自然需要的中斷時間和工藝中斷時間。不包括間歇時間。
（一）准備結束時間系指勞動者在工作日（班），為完成生產任務或作業的准備和結束所消耗的時間；
（二）作業時間系指勞動者直接用於完成規定的生產任務或作業所消耗的時間；
（三）勞動者自然需要的中斷時間系指勞動者因自身的生理需要而必須中斷正常工作的時間；
（四）工藝中斷時間系指勞動者在工作時間中，因工藝技術特點的需要使工作必須中斷的時間。
第六條 實行輪班間歇制的勞動者，每次間歇時間不少於1h。
第七條 實行輪班工作制的勞動者應按確定的輪班表工作，某些月份實際工作時間超過或不足月平均工作時間的，均不按加點或不足處理。
第八條 實行輪班工作制的勞動者在法定休假節日、休息日輪班的工作視為正常工作，其中法定休假節日工作的按加班處理。
第九條 其它有關問題：
（一）機車乘務員平均工作時間按180h掌握，其中調車機車乘務員一般與調車組人員實行相同的輪班方式。
（二）乘務制人員不乘卧輔的便乘時間計算工作時間，不計入連續工作時間。乘卧鋪的便乘時間不計算工作時間。
（三）乘務制人員在外段停留休息時間和車上休息時間，不計算工作時間。
（四）機車乘務員待班休息時間，不計算工作時間。
（五）鐵路企業因生產特點，需要實行輪換值班制度的，值班時企業發生的時間計算工作時間。
第十條 各單位可根據本辦法制定實施細則，並報部備案。
第十一條 鐵路現行有關規章制度與本辦法相抵觸的，以本辦法為准。
第十二條 本辦法由鐵道部勞動工資司負責解釋。
第十三條 本辦法自發布之日起實行。
E. 鐵路機車乘務員勞時怎麼規定
第100條機車乘務員的勞動和休息時間，應符合下列要求：
（一）一交連續工作時間標准（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無卧鋪客動列車便乘時除外）。
（二）在本段休息時間不應少於16小時。
（三）外段調休時間不得少於5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少於10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少於6小時。
（四）嚴格防止機車乘務員超勞。在編制列車運行圖時不準出現超勞。各級行車調度、機車調度要根據列車實際運行情況，准確掌握叫班時間。密切在注意列車運行情況，遇特殊情況超勞時，要盡快採取措施。
（五）實行輪乘制的機車乘務員每月應有1-2次48-72小時的大休班時間。
第101條機車乘務員憑便乘證便乘（中途站換班便乘時，憑調度命令）國際列車以外的旅客列車，應按規定提供便乘鋪位和乘務餐。
第102條乘務員公寓要晝夜保證機車乘務員（包括回送機車乘務員）和機務添乘人員的住宿，及時供應熱飯、熱菜和開水。乘務員公寓應設置條件良好的浴室、洗衣、烘衣、更衣、取暖、防暑降溫等設備以及學習室、文娛室等設施。機車乘務員要遵守公寓的各項規章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護公寓設施、設備，做好共管共建文明公寓工作。
第103條給水、清灰人員，應負責機車給水、清灰、挖煤等工作，並提供機車乘務員飲用開水。
第104條機車乘務員應每兩年進行一次身體檢查，對健康狀況確實不宜擔任乘務工作的人員，應及時調整其職務。
F. 司機和乘務員超時上班算不算違反勞動法
不違法的。這種特殊行業一般都是採取不定時工作制，即因工作性質、特點或工作職責的限制，無法按標准工作時間衡量或是需要機動作業的職工所採用的，勞動者每一工作日沒有固定的上下班時間限制的工作時間制度。 但是需要經過勞動行政部門審批。
依據：
1.《中華人民共和國勞動法》第39條規定「企業因生產特點不能實行本法第36條、第38條規定的,經勞動行政部門批准,可以實行其他工作和休息辦法。」
2.原勞動部《關於企業實行不定時工作制和綜合計算工時工作制的審批辦法》（勞部發[1994]503號）第四條 企業對符合下列條件之一的職工，可以實行不定時工作制。
（一）企業中的高級管理人員、外勤人員、推銷人員、部分值班人員和其他因工作無法按標准工作時間衡量的職工；
（二）企業中的長途運輸人員、出租汽車司機和鐵路、港口、倉庫的部分裝卸人員以及因工作性質特殊，需機動作業的職工；
（三）其他因生產特點、工作特殊需要或職責范圍的關系，適合實行不定時工作制的職工。
3.第五條 企業對符合下列條件之一的職工，可實行綜合計算工時工作制，即分別以周、月、季、年等為周期，綜合計算工作時間，但其平均日工作時間和平均周工作時間應與法定標准工作時間基本相同。
（一）交通、鐵路、郵電、水運、航空、漁業等行業中因工作性質特殊，需連續作業的職工；
（二）地質及資源勘探、建築、制鹽、製糖、旅遊等受季節和自然條件限制的行業的部分職工；
（三）其他適合實行綜合計算工時工作制的職工。
G. 列車乘務員工時是如何計算的
按照出車每趟的一個回來計算。
H. 鐵路列車員如何計算工時
1.上班的路上不算工時，但是發生非責任傷害是算工傷的，工傷條例有規定的；
2.列車員的工時計算一般情況是：擔當列車發車時刻起算，至列車終到時止的時間，另外加上出乘點名准備時間，在折返地庫內看車時間，在列車上的休息時間算上班時間，但不算工作時間（主要是為配備列車班組人員定員作參考，這與車站兩班倒間休制的工作時間是相同的道理）。
I. 為什麼列車乘務員在車上休息不算工時為什麼列車員加班沒有加班費為什麼列車員的工資這個低
那要看你是下班還是交班，如是交班當然是算工時，下班就是可以換乘回家休息了，交班則可能是四班倒，休息8小時後繼續上班。當然沒有加班費，你跑一個班次，可以休息3-4天，等於給了你補休，何來加班費？至於工資，因為列車員在鐵路工資范圍內算二類人員，也就是不用曬太陽不用風吹雨打，工資當然相比較低。不過，列車員有晚班費，上乘費。
J. 工作時間被監控算不算被侵犯隱私權
工作場所，如課堂、戶外等裝監控我認為並沒有侵犯隱私權，到時候學校可以說是為了幼兒的安全，而且本來就屬於公共場所，不存在侵犯個人隱私的情況，但在睡房安裝就有點過了，這個應該是屬於侵犯隱私權的范疇了。