船舶碰撞碼頭設施損害賠償的海事侵權案件

㈠ 根據民事訴訟法律制度的規定，因船舶碰撞事故請求損害賠償提起的訴訟，由（　）的人民法院管轄。

A.碰撞發生地B.碰撞船舶最先到達地C.被告住所地
民事訴訟法
第三十條因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。

㈡ 海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由哪

管轄問題？
民事訴訟法
第二十九條因鐵路、公路、水上和航空事故請求損害賠償提起的訴訟，由事故發生地或者車輛、船舶最先到達地、航空器最先降落地或者被告住所地人民法院管轄。

第三十條因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。

第三十一條因海難救助費用提起的訴訟，由救助地或者被救助船舶最先到達地人民法院管轄。

第三十二條因共同海損提起的訴訟，由船舶最先到達地、共同海損理算地或者航程終止地的人民法院管轄。

㈢ 海上船隻故意碰撞導致受害方守到人身傷害該如何處理

對於海上船隻碰撞的情形，受害人可以要求侵權人承擔相應的侵權賠償責任。另外，因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。

相關法律規定：《中華人民共和國民事訴訟法》
第三十條因船舶碰撞或者其他海事損害事故請求損害賠償提起的訴訟，由碰撞發生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄。

㈣ 內河發生的船舶租用、船舶碰撞引起的損害賠償糾紛案件等等是否屬海事法院管轄

這個規定我看過，它並沒有區分海船和內河船，也沒有講多大的船舶，讓我一頭霧水版。比喻我們這權里一條小河的渡輪和一艘載人的小機動船發生碰撞，難道也由武漢海事法院管轄嗎？我們這是湖南省，離武漢很遠。這里的海事是不是廣義的海事（含內河運輸），並不單指《海商法》意義上的海事對嗎？我們這里沒有海，卻有地方海事局。是不是海事法院審理的案件並不要求都依《海商法》、《海訴法》來審理，內河發生的案件就適用其他法律來審理，比如適用交通部的《國內水路貨物運輸規則》？ 查看原帖>>
求採納

㈤ 是船舶碰撞案件，我國有哪些法律法規

船舶碰撞糾紛包括船舶碰撞損害賠償糾紛以及與船舶碰撞相關的其他糾紛，屬於典型的海事糾紛。海商法和海事訴訟特別程序法系調整海上運輸關系和船舶關系的特別法律，應當優先適用於船舶碰撞糾紛案件的審理。在海商法和海事訴訟特別程序法沒有規定的情況下，應當適用民法通則和民事訴訟法等法律的相關規定。故《規定》的主要法律依據包括海商法、海事訴訟特別程序法、民法通則和民事訴訟法等。
《海商法》第八章是關於船舶碰撞的專門規定，該章節的規定基本上是參照1910年布魯塞爾統一船舶碰撞若干法律規定的國際公約(以下簡稱1910年碰撞公約)的規定而制定的，包括船舶碰撞的定義、碰撞後的施救通報義務、以及船舶碰撞的責任承擔原則等共計6條規定。1910年碰撞公約規定，船舶碰撞致使有關船舶或者船上財物遭受損害時，對這種損害的賠償都應該按照公約的規定辦理。該公約首次確立了按照碰撞過失的比例確定碰撞船舶財產損害賠償責任的原則，受害人只能按照各船的過失比例分別向各加害船舶索賠財產損失，碰撞船舶並不承擔連帶賠償責任。雖然我國於1993年才正式加入1910年碰撞公約，但是在制定海商法時已經通過參照國際公約規定的方式，將公約所確立的過失比例責任制度這一特殊原則制定成為強制性的法律規范，充分體現了船舶碰撞糾紛的特殊性，具有鮮明的海事特點。因此，在審理因船舶碰撞引起的各種糾紛案件、確定碰撞船舶賠償責任時，海商法第八章作為調整船舶碰撞糾紛的特別法律規定應當優先適用。
在法律適用部分，還應當正確掌握因不同原因造成船舶觸碰事故引發侵權糾紛時應當如何正確適用法律。根據最高人民法院《關於審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償的規定》，船舶觸碰是指船舶與設施或者障礙物發生接觸並造成財產損害的事故，例如船舶觸碰港口設施或者碼頭等。導致船舶觸碰事故的原因很多，包括由於船舶之間發生碰撞導致船舶觸碰碼頭，或者由於單船駕駛過失導致船舶觸碰碼頭等。對於因船舶碰撞導致船舶觸碰引起的侵權糾紛，應當如何確定碰撞船舶對觸碰事故的賠償責任，實踐中存在不同的觀點。一種意見認為船舶碰撞造成觸碰事故，屬於共同侵權，應當按照民法通則關於共同侵權的規定由碰撞船舶對觸碰承擔連帶賠償責任；一種意見認為船舶觸碰碼頭造成財產損失構成侵權，應當按照民法通則關於侵權損害賠償的規定由觸碰船舶承擔全部賠償責任；還有一種意見認為觸碰損害是由船舶碰撞引起的，應當按照海商法第八章的規定由發生碰撞的船舶按照碰撞責任比例對觸碰承擔比例賠償責任。我們認為，雖然海商法第八章是對船舶碰撞作出的規定，而並未對船舶觸碰作出專門規定，但是根據海商法第一百六十九條第二款的規定，碰撞造成第三人財產損失的，各船的賠償責任均不超過其應當承擔的過失比例。因此只要船舶觸碰是由於船舶碰撞造成的，船舶觸碰造成的損失就屬於因碰撞造成的第三人的財產損失，就應當按照海商法第八章的規定確定碰撞船舶的比例賠償責任。但是對於非因船舶碰撞導致的船舶觸碰案件，由於並不涉及船舶碰撞，不能適用海商法第八章的規定，而應當按照一般侵權糾紛適用民法通則的。有關規定確定觸碰船舶的賠償責任。
無論何種原因造成的船舶觸碰事故，對船舶來說，都屬於海上航行中發生的事故，是典型的海事侵權糾紛案件，應當適用海商法的規定。雖然在非因船舶碰撞造成的船舶觸碰中不能適用海商法第八章有關碰撞責任的規定，但海商法中關於海事賠償責任限制、船舶優先權等其他規定均應當適用。故根據《規定》，對因船舶觸碰港口設施或者碼頭造成損害的，觸碰船舶仍然有權援用海商法規定的責任限制等進行抗辯，受害人有權依據海商法的規定主張船舶優先權等。

㈥ 內河發生的船舶租用、船舶碰撞引起的損害賠償糾紛案件等等是否屬海事法院管轄大神們幫幫忙

這個規定我看過，它並沒有區分海船和內河船，也沒有講多大的船舶，讓我一頭霧水。比喻我們這里一條小河的渡輪和一艘載人的小機動船發生碰撞，難道也由武漢海事法院管轄嗎？我們這是湖南省，離武漢很遠。這里的海事是不是廣義的海事（含內河運輸），並不單指《海商法》意義上的海事對嗎？我們這里沒有海，卻有地方海事局。是不是海事法院審理的案件並不要求都依《海商法》、《海訴法》來審理，內河發生的案件就適用其他法律來審理，比如適用交通部的《國內水路貨物運輸規則》？ 查看原帖>>

㈦ 船舶碰撞案件第三人的營運損失可以賠嗎

船舶碰撞的損害賠償的概念編輯本段

船舶碰撞事故發生後，最終要確定過失方損害賠償問題，即過失方賠償金額。由於海商法未明確地規定賠償的原則、范圍、計算方法等，故應適用民法以及海事法規司法解釋的規定。

船舶碰撞損害賠償的原則編輯本段

1.恢復原狀原則。

最高人民法院於1995年8月18日發布的《關於審理船舶碰撞和觸碰案件財產損害賠償的規定》(以下簡稱《碰撞損害賠償規定》)第2條規定：「賠償應盡量達到恢復原狀，不能恢復原狀的折價賠償。」恢復原狀就是損害賠償應使受害方盡量接近受害事故發生前的狀況。但是，對碰撞造成的人身傷亡不適用該原則。

2.直接損失賠償原則。

我國《碰撞損害賠償規定》第1條第1款確定了該項原則，並明確地規定了直接損失的范圍。據此原則，受害方只能追償碰撞造成的立即的直接損害，包括可以合理預見的損失，如因船舶碰撞導致航次租船合同解除而損失的本可賺得的運費、漁船錯過捕撈季節而損失的收益等。但是，受害方不能追償因營利損失而失去投資、投標、貸款等機會的損失。

3.受害方盡力減少損失的原則。

根據我國《碰撞損害賠償規定》第1條第2款規定，受害方不得要求賠償因自己的過錯而擴大的損失。換言之，受害方採取合理措施就可以避免或減少的損害，不得追償。因此，當船舶發生碰撞後，受害船舶應盡力採取合理措施，將損失控制在最小范圍內。

船舶碰撞損害賠償的范圍

船舶碰撞的損害賠償，不僅包括船舶本身的損害賠償，而且包括船上所載貨物及其他財產的損害賠償，還包括船上旅客和船員的(二)船舶碰撞損害賠償的范圍。船舶碰撞的損害賠償，不僅包括船舶本身的損害賠償，而且包括船上所載貨物及其他財產的損害賠償，還包括船上旅客和船員的人身傷亡損害以及污染損失。

1.船舶損失。可以具體分為：

第一，船舶全損的賠償。船舶損失分為實際全損與推定全損兩種情況。在實際全損時，損害方向責任方的索賠額為：船舶價值+滯期損失+支付給第三方的賠償+ 船員工資和遣返費用+其他費用。其中在確定船舶價值時應考慮船舶類型、船齡、條件和操縱性能及碰撞時所具有的價值等諸項因素。如果有可能取得類似船舶，則應參照該類似船舶價格確定。如果無法找到可以參照的市場價格，則以造價減去折舊確定其價格。在確定船舶價值時，應以船舶滅失之日為准，而且受害方支付的船舶保險費不應計入船舶價值以內。根據我國《碰撞損害賠償規定》，船舶全損的賠償范圍包括船舶價值損失以及未包括在船舶價值內的船舶上的燃料、物資、備件、供應品、漁船上的捕撈設備、網具、漁具等損失。船舶價值損失的計算，應以船舶碰撞發生地當時類似船舶的市價確定;碰撞發生地無類似船舶市價的，以船舶船籍港類似船舶的市價確定或以其他地區類似船舶市價的平均價確定;沒有市價的，以原船舶的造價或購置價，扣除折舊計算;折舊後沒有價值的，按殘值計算。船舶被打撈後尚有殘值的，船舶價值應扣除殘值。

滯期損失又包括貨船的滯期損失和漁船的滯期損失。貨船的滯期損失為運費損失。由於貨船營運本可賺取運費，但碰撞後致使其無法賺取該部分收入，由此遭受的損失亦屬於碰撞的直接後果，可以索賠。在受害船舶為班輪時，因航線固定，運費收入可以事先預料，因此，在全損後船舶喪失使用的合理期限內，可追償的運費損失容易確定。在受害船舶為航次租船時，受害方必須證明在船舶喪失使用的合理期限內確有另外的航次租船合同存在時，才可以索賠。在受害船舶為期租船時，出租方有權根據租船合同向責任方追償租金損失。所謂「船舶喪失使用的合理期限」，是一個事實問題，一般以受害方可以找到替代船舶的合理時間為准。

我國《碰撞損害賠償規定》第10條規定，在船舶全損時，滯期損失以找到替代船所需要的合理時間為限(最長不超過2個月)，滯期損失一般以船舶碰撞前後兩個航次的平均凈盈利計算。如果碰撞導致期租合同承租人停租或不付租金的，船舶所有人的索賠額以租金額扣除可節省的費用計算。因貨物滅失或損壞導致運費損失的，以尚未收取的運費金額扣除可節省的費用計算。漁船的滯期損失為漁汛損失，以該漁船前3年的同期漁汛平均凈收益計算，或以本年內同期同類漁船的平均凈收益計算，計算期限以找到替代的合理期限(最長不超過2個月)扣除休漁期為限，或以一個漁汛期為限。

支付給第三方的賠償，主要指受害船舶需要對外承擔的財產賠償責任，如由於加害船舶的過失致使受害船舶碰撞碼頭，以及在造成第三人人身傷亡的情況下必須承擔的連帶賠償責任。受害方在對外賠付之後，可以向加害方索賠。

對於船員工資和遣返費用，根據1925年《國際勞工公約》規定，船員因船舶失事或滅失而被解僱時，船員對解僱期間的工資享有權利，期限為2個月，除非船舶所有人證明該船員能夠馬上獲得適當僱傭。這一原則已為各國所普遍接受。此外，如果船舶碰撞發生在國外，還會發生將船員遣返回國的遣返費。上述兩筆費用均可以由受害方索賠。

船舶價值的利息從碰撞之日起算，直至賠付之日終止。如果船舶所有人索賠了運費損失，則利息從運費損失終止計算之日起算，因為索賠運費損失已意味著船舶所有人對無法利用船舶價值的損失進行了索賠。對運費利息的計算，從運費應支付之日起，至實際賠付之日止;支付給第三人的費用，從實際墊付之日起，至實際獲償為止。

我國《碰撞損害賠償原則》第13條規定，船舶價值的損失利息從船期損失停止計算之日起至判決或調解確定的應付之日止，其他各項損失則從損失發生之日或費用產生之日起計算至判決或調解確定的應付之日止。

受害方可以索賠的其他費用包括合理的救助費、沉船的勘察、打撈和清除費用、設立沉船標志的費用、共同海損公攤、拖航費用以及雜費(如訴訟費、通訊費等)。我國《碰撞損害賠償規定》亦有類似規定。

第二，船舶推定全損的賠償。推定全損是指船舶實際全損已無法避免，或者雖然未達到全損，但其恢復、修理、救助的費用將超過船舶價值。船舶推定全損的損失計算方法與實際全損時相似，但亦有若干特別的費用。比如，在確定船舶是否推定全損之前，船舶所有人往往會打撈、檢驗該船，由此產生的打撈費、檢驗費亦可索賠。

第三，船舶部分損失的賠償。在船舶部分損失的情況下，賠償范圍包括三部分：修理費及附帶費;支付第三方的費用;滯期損失賠償。船舶未發生全損時，索賠方有權追償臨時修理和永久修理費用，以及附帶費用。附帶費用包括船舶檢驗費、進塢費、碼頭稅、監督費等。根據我國《碰撞損害賠償規定》，船舶部分損害的賠償包括合理的船舶臨時修理費、永久修理費及輔助費用和維持費用。輔助費是指為進行修理而產生的合理費用，包括必要的進塢費、港口費、檢驗費、住塢費、清倉除氣費等。維持費用是指在船舶修理期間，船舶和船員日常消耗的費用，包括燃料、物料、淡水及代用品的消耗和船員工資等。支付第三人的費用主要包括救助費用、拖船費用、打撈費用、賠償人身傷亡或個人財產的損失以及雜費等。滯期損失是指在船舶修理期間,由於船舶所有人不能正常使用該船而遭受的損失。有關計算方法與船舶全損時的計算方法相似。

2.貨物損失。

船舶碰撞中貨物損失金額的計算，主要取決於貨主向承運人索賠時所依據的法律原則。由於貨主可能分布於世界各國，因此，具體的法律規定存在差異。一般而言，在貨物損壞時，應按其實際價值計算，扣除因此而減付或免付的有關運輸費用。在貨物損壞的情況下，賠償金額應為貨物到達時的完好價值減去損壞後的價值的金額。我國《碰撞損害賠償規定》第9條規定，貨物滅失時，應按其實際價值，即以貨物裝船時的價值加運費加請求人已支付的貨物保險費計算，扣除可節省的費用; 貨物損壞時，以修復所需的費用，或以貨物的實際價值扣除殘值和可節省的費用計算。在受害船舶為漁船時，船上捕撈的魚貨價值應參照事故發生時的當地市價，扣除可節省的費用;網具的價值，應按原購置價或造價扣除折舊費用和殘值計算。

3.人身傷亡損失。

人身傷亡分為人身傷害和人身死亡兩種情況。船舶碰撞中責任方應承擔的人身傷亡賠償責任，主要取決於審理案件時適用的准據法以及有關僱傭契約。根據我國最高人民法院於1992年5月16日公布的《關於審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》，人身傷亡的賠償范圍如下：在傷殘賠償時，賠償范圍包括收入損失、醫療護理費、安撫費及其他必要的費用。需要注意的是，安撫費是指對傷殘者的精神損失給予補償，可按傷勢輕重、傷痛情況、殘廢程度，並考慮年齡、職業等因素作一次性賠付。安撫費實際上具有精神賠償金的性質。

在死亡賠償時，賠償范圍包括收入損失、醫療護理費、安撫費、喪葬費(以死者生前6個月的收入總額為限)以及其他必要費用。其中收入損失的計算公式為：收入損失=(年收入-年個人生活費)×死亡時起至退休的年數+退休收入×10。該規定同時限定海上傷亡賠償的最高限額為每人80萬元人民幣。

㈧ 青島海事法院有權判決在深圳發生的案件

這個應該是針對侵權行為重新提起的民事訴訟,可以由被告所在地的人民法院進行管轄,但是屬於海事法院管轄就有點奇怪了,不知道案件有沒有一下情況:
按照《最高人民法院關於海事法院收案范圍的規定》的規定：
一、海事侵權糾紛案件

1．船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償案件；

2.船舶觸碰海上、通海水域、港口的建築物和設施的損害賠償案件,其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁，以及觸碰航標等助航設施和其他海上設施的損害賠償案件；

3．船舷損壞在空中架設或者在海底、水下敷設的設施損害賠償案件；

4．船舶排放、泄漏有害物質或者污水，造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

5.海上或港口建設、作業以及拆船造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

6．船舶航行、作業損壞漁網、其他捕魚設施和水產養殖的賠償案件；

7.航道中的沉船、廢棄物、海上作業設施不當影響船舶航行造成損失的損害賠償案件；

8．海上運輸或海上、通海水域、港口作業過程中的人身傷亡事故引起的損害賠償案件；

9．非法留置船舶和船載貨物案件；

10．其他海事侵權糾紛案件。

二、海商合同糾紛案件

1．水上貨物運輸合同糾紛案件，其中包括遠洋運輸、含有海運區段的國際多式聯運、沿海和內河運輸．以及水水聯運、水陸聯運等水上貨物運輸合同糾紛案件；

2．水上旅客和行李運輸合同糾紛案件；

3.船舶的建造、買賣、修理和拆解合同糾紛案件；

4．以船舶作抵押或以船舶營運收入作抵押的借貸合同糾紛;

5.租船合同糾紛案件，其中包括海船的光船租賃、定期租船、航次租船合同，沿海、內河運輸船舶的祖賃、承包合同糾紛案件；

6.船舶代理合同糾紛案件；

7.貨運代理合同糾紛案件；

8．供應船舶營運或者日常所需物品等合同糾紛案件;

9.海員勞務合同糾紛案件；

10．海上救助、打撈合同糾紛案件；

11．拖航合同糾紛案件；

12．海上保險合同糾紛案件,其中包括海運貨物保險、船舶保險、油污和其他保賠責任險、人身保險等保險合同糾紛案件；

13.海上運輸聯營合同糾紛案件；

14.其他海商合同糾紛案件。

三、其他海事海商案件

1．海運、海上作業(含捕撈作業)中重大責任事故案件；

2．港口作業糾紛案件，其中包括在港區內進行的測量、勘探、建港、疏浚、爆破、打撈、救助、拖帶、水上水下施工、港口裝卸(裝卸、駁運、保管)和理貨作業等糾紛案件；

3.共同海損糾紛案件；

4.裝卸設備、屬具、集裝箱滅失賠償糾紛案件;

5.海洋開發利用糾紛案件，其中包括對大陸架的開發和利用(如海洋石油、天然氣的開采)，海岸帶的開發和利用(如圍墾、灘塗、采礦、工程建築等)，海洋漁業和水產品的養殖的開發和利用、海水淡化和綜合利用，海洋水下工程、海洋科學考察等糾紛案件；

6．船舶共有人之間的船舶經營、收益、分配糾紛案件；

7.船舶所有權、佔有權、抵押權，或者海事優先請求權的糾紛案件；

8.認定船舶及其他海上無主財產的案件；

9.涉及海洋、內河主管機關的行政案件；

10．海運欺詐案件；

11.法律規定由海事法院受理的和上級人民法院交辦的其他案件。

四、海事執行案件

1．海洋、內河主管機關依法申請強制執行的案件；

2．海事仲裁機構作出裁決，一方當事人逾期不履行，對方當事人申請執行的案件；

3.申請執行與船舶和船舶營運有關的公證機關確認的債權文書的案件；

4．依據1958年在紐約通過的《承認及執行外國仲裁裁決公約》的規定，申請我國海事法院承認、執行外國或者地區的仲裁機構仲裁裁決的案件；

5.依照我國與外國簽訂的司法協助協定，或者按照互惠原則協助執行外國法院裁決的案件。

五、海事請求保全案件

1．海事請求權人為保全其海事請求權，在訴前申請扣押船舶的案件；

2．海事請求權人依合同規定，在訴前申請扣押船載貨物或者船用燃油的案件。

本規定自頒布之日起施行。1984年11月28日《最高人民法院關於設立海事法院幾個問題的決定》中關於海事法院收案范圍的規定同時廢止。

㈨ 海事侵權糾紛案件包括哪些

1、船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償糾紛案件。

2、船舶觸碰海上、通海水域、港口及其岸上的設施或者其他財產的損害賠償糾紛案件，其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁以及觸碰航標等助航設施和其他海上設施的損害賠償糾紛案件。

㈩ 海事法院都管轄什麼樣的官司

按照《最高人民法院關於海事法院收案范圍的規定》的規定：
一、海事侵權糾紛案件

1．船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償案件；

2.船舶觸碰海上、通海水域、港口的建築物和設施的損害賠償案件,其中包括船舶觸碰碼頭、防波堤、棧橋、船閘、橋梁，以及觸碰航標等助航設施和其他海上設施的損害賠償案件；

3．船舷損壞在空中架設或者在海底、水下敷設的設施損害賠償案件；

4．船舶排放、泄漏有害物質或者污水，造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

5.海上或港口建設、作業以及拆船造成水域污染或者他船及貨物損害的損害賠償案件；

6．船舶航行、作業損壞漁網、其他捕魚設施和水產養殖的賠償案件；

7.航道中的沉船、廢棄物、海上作業設施不當影響船舶航行造成損失的損害賠償案件；

8．海上運輸或海上、通海水域、港口作業過程中的人身傷亡事故引起的損害賠償案件；

9．非法留置船舶和船載貨物案件；

10．其他海事侵權糾紛案件。

二、海商合同糾紛案件

1．水上貨物運輸合同糾紛案件，其中包括遠洋運輸、含有海運區段的國際多式聯運、沿海和內河運輸．以及水水聯運、水陸聯運等水上貨物運輸合同糾紛案件；

2．水上旅客和行李運輸合同糾紛案件；

3.船舶的建造、買賣、修理和拆解合同糾紛案件；

4．以船舶作抵押或以船舶營運收入作抵押的借貸合同糾紛;

5.租船合同糾紛案件，其中包括海船的光船租賃、定期租船、航次租船合同，沿海、內河運輸船舶的祖賃、承包合同糾紛案件；

6.船舶代理合同糾紛案件；

7.貨運代理合同糾紛案件；

8．供應船舶營運或者日常所需物品等合同糾紛案件;

9.海員勞務合同糾紛案件；

10．海上救助、打撈合同糾紛案件；

11．拖航合同糾紛案件；

12．海上保險合同糾紛案件,其中包括海運貨物保險、船舶保險、油污和其他保賠責任險、人身保險等保險合同糾紛案件；

13.海上運輸聯營合同糾紛案件；

14.其他海商合同糾紛案件。

三、其他海事海商案件

1．海運、海上作業(含捕撈作業)中重大責任事故案件；

2．港口作業糾紛案件，其中包括在港區內進行的測量、勘探、建港、疏浚、爆破、打撈、救助、拖帶、水上水下施工、港口裝卸(裝卸、駁運、保管)和理貨作業等糾紛案件；

3.共同海損糾紛案件；

4.裝卸設備、屬具、集裝箱滅失賠償糾紛案件;

5.海洋開發利用糾紛案件，其中包括對大陸架的開發和利用(如海洋石油、天然氣的開采)，海岸帶的開發和利用(如圍墾、灘塗、采礦、工程建築等)，海洋漁業和水產品的養殖的開發和利用、海水淡化和綜合利用，海洋水下工程、海洋科學考察等糾紛案件；

6．船舶共有人之間的船舶經營、收益、分配糾紛案件；

7.船舶所有權、佔有權、抵押權，或者海事優先請求權的糾紛案件；

8.認定船舶及其他海上無主財產的案件；

9.涉及海洋、內河主管機關的行政案件；

10．海運欺詐案件；

11.法律規定由海事法院受理的和上級人民法院交辦的其他案件。

四、海事執行案件

1．海洋、內河主管機關依法申請強制執行的案件；

2．海事仲裁機構作出裁決，一方當事人逾期不履行，對方當事人申請執行的案件；

3.申請執行與船舶和船舶營運有關的公證機關確認的債權文書的案件；

4．依據1958年在紐約通過的《承認及執行外國仲裁裁決公約》的規定，申請我國海事法院承認、執行外國或者地區的仲裁機構仲裁裁決的案件；

5.依照我國與外國簽訂的司法協助協定，或者按照互惠原則協助執行外國法院裁決的案件。

五、海事請求保全案件

1．海事請求權人為保全其海事請求權，在訴前申請扣押船舶的案件；

2．海事請求權人依合同規定，在訴前申請扣押船載貨物或者船用燃油的案件。

本規定自頒布之日起施行。1984年11月28日《最高人民法院關於設立海事法院幾個問題的決定》中關於海事法院收案范圍的規定同時廢止。