A. 華為的晶元產能受限，絕版晶元會不會把牙膏全部擠出來了
應該不會，產能受限，那麼理論上再好的性能處理器，也需要相應的服務製造商能夠生產出來，也就是說不可能全部擠出來，工藝無法一下子達到要求需要一步一步來，同時也是市場商業間的規律。
B. .( ) 對於 糾紛 相當於 壟斷 對於 ( )
A． 三月教育解析：動賓結構。調解糾紛，壟斷市場。
C. 國家什麼時候放開計程車手續，
目前對於計程車政策的放開存在著爭議。並沒有任何紅頭文件關於計程車開放。
現在全國性的，計程車矛盾糾紛特別突出，罷工，拒載的。國家會在近期出台政策，取消計程車的份子錢，增加計程車的數量，降低計程車的准入門坎，使計程車真正的為百姓服務。
眼下，隨著經濟的發展、市民生活水平的提高和城市區域的擴大、人口的增加，除對大型公交車的需求增加以外，對計程車的需求也越來越大，「市民經常遇到打車難的現象，在有些路段和在打車高峰期甚至半個小時打不到車，這說明市內運營的車輛太少。出租汽車營運手續的價格被炒高就是很好的證明。」紀華芹委員認為，所謂的「黑出租」、套牌計程車之所以大量存在，就是因為有市場需求，特別是周邊的農村市場，由於公交車的不便，更有黑出租的存在市場。採取嚴查、重罰的手段治理黑計程車只是治標不治本，甚至只是創收的一種手段，根本不是解決問題的辦法。
出租數量應由市場說了算,罰款不統一容易「變味」.
事實上，計程車市場現狀直接反映出城市發展的需要。人為限制計程車的發展，劃定計程車的經營范圍，只會限制城市的發展，激化行業內的矛盾，浪費社會資源。「市區到底需要多少輛計程車，應由市場說了算，由市場這只看不見的手調節供求平衡，市場飽和了，利潤空間少了，經營計程車的人自然會少。」在《關於放開對計程車數量和經營區域的人為限制的建議》這份提案中，紀華芹委員建議，有關部門不應憑主觀想像決定或根據十幾年前的城市道路、人口、收入水平、觀念想當然地設定一個數量，不發放新的營運手續，而忽視了市場需求的增長，特別是周邊廣大農村市場的需求。人為地限制計程車的發展，有違市場經濟規律。