英菲尼迪投訴

⑴ 英菲尼迪QX50半軸生銹可以去車質網投訴嗎

東風英菲尼迪QX50半軸有生銹的現象，首保上架發現半軸嚴重生銹，存在質量問題，希望廠家解決。當前這個問題在車質網上面的反饋確實是非常的普遍的，只有在車質網上投訴之後問題才會得到解決處理。

⑵ 英菲尼迪知名度怎麼樣

9月，當車質網再次走進位於北京北五環外的北京福瑞英菲尼迪旗艦店時，上個月優惠3.5萬元的全新QX50再次「自降身價」，優惠力度已達5萬元。可即便如此，6月上市的QX50在隨後兩個月的訂單也僅有3000餘個。與此同時，店裡的銷售人員也證實了9次免費保養政策已經終結的傳聞。產品矩陣缺口大的背景下，在售車型質量口碑下滑和已購車車主被降級的服務體驗，給東風英菲尼迪的未來增加了不確定性。

投訴曲線上揚

就國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的投訴數據而言，2015年至今，東風英菲尼迪的累計投訴量為40宗，總量不算大。但從投訴量的整體走勢看，今年前8個月的投訴量已經超過去年全年的既定事實值得關注。逐漸上揚的投訴量變化曲線所釋放的信號，可能會給東風英菲尼迪本就不理想的市場表現雪上加霜。

2014年國產時，東風英菲尼迪立的flag是「2018年前銷量突破10萬輛」，今年北京車展上公布的目標是「2022年銷量突破15萬輛」。如今，堅持不國產的雷克薩斯早已邁過了10萬輛的門檻，可東風英菲尼迪最高的銷量也僅有4.84萬輛。而乘聯會的數據顯示，1-7月東風英菲尼迪1.1萬輛的銷量較去年同期減少3,308輛，在豪華品牌中排名倒數第二。

2017年上海車展前夕，英菲尼迪發布了全新「挑戰者」品牌戰略。這個看上去頗具「狼性」的戰略實施一年多來，英菲尼迪的市場表現並未有質的提升。

進入2018年，英菲尼迪又在中國市場推出「5 IN 5」計劃，即未來5年內推出5款國產新車，還發布了全球品牌口號的中文表達「盡釋潛能」，意在打造有溫度的品牌，賦能勇於進取的挑戰者，在駕駛和人生的道路上成就更好的自己。

就目前東風英菲尼迪在戰略層面的表述而言，外界可以看到其對中國市場的重視，但在其產品的質量可靠性和經銷商服務方面，執行力還不能支撐其戰略意圖的達成。總體而言，英菲尼迪在中國市場的日子恐怕只能越來越難了。

⑶ 英菲尼迪屬於什麼檔次的

英菲尼迪是本田的高端品牌，日本中高端豪華車。
英菲尼迪（回Infiniti）是日產汽車公司旗答下的豪華車品牌，於1989年誕生於北美地區。憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。
英菲尼迪於當年11月8日最先在美國上市，上市的車型包括高性能豪華轎車Infiniti Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車Infiniti M30。與雷克薩斯、寶馬、賓士在北美市場分庭抗禮，並且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱。如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型，又有2006款M系列高性能運動轎車加入英菲尼迪產品家族，使其產品線更為豐富。

⑷ 英菲尼迪q70l售後服務怎麼樣

你好高端車售後肯定很好了，這個一是跟車輛價格有關系二是車輛檔次，車輛價格上去，售後服務水平一定也會跟上

⑸ 英菲尼迪好不好，一般多少錢

9月，當車質網再次走進位於北京北五環外的北京福瑞英菲尼迪旗艦店時，上個月優惠3.5萬元的全新QX50再次「自降身價」，優惠力度已達5萬元。可即便如此，6月上市的QX50在隨後兩個月的訂單也僅有3000餘個。與此同時，店裡的銷售人員也證實了9次免費保養政策已經終結的傳聞。產品矩陣缺口大的背景下，在售車型質量口碑下滑和已購車車主被降級的服務體驗，給東風英菲尼迪的未來增加了不確定性。

投訴曲線上揚

就國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的投訴數據而言，2015年至今，東風英菲尼迪的累計投訴量為40宗，總量不算大。但從投訴量的整體走勢看，今年前8個月的投訴量已經超過去年全年的既定事實值得關注。逐漸上揚的投訴量變化曲線所釋放的信號，可能會給東風英菲尼迪本就不理想的市場表現雪上加霜。

2014年國產時，東風英菲尼迪立的flag是「2018年前銷量突破10萬輛」，今年北京車展上公布的目標是「2022年銷量突破15萬輛」。如今，堅持不國產的雷克薩斯早已邁過了10萬輛的門檻，可東風英菲尼迪最高的銷量也僅有4.84萬輛。而乘聯會的數據顯示，1-7月東風英菲尼迪1.1萬輛的銷量較去年同期減少3,308輛，在豪華品牌中排名倒數第二。

2017年上海車展前夕，英菲尼迪發布了全新「挑戰者」品牌戰略。這個看上去頗具「狼性」的戰略實施一年多來，英菲尼迪的市場表現並未有質的提升。

進入2018年，英菲尼迪又在中國市場推出「5 IN 5」計劃，即未來5年內推出5款國產新車，還發布了全球品牌口號的中文表達「盡釋潛能」，意在打造有溫度的品牌，賦能勇於進取的挑戰者，在駕駛和人生的道路上成就更好的自己。

就目前東風英菲尼迪在戰略層面的表述而言，外界可以看到其對中國市場的重視，但在其產品的質量可靠性和經銷商服務方面，執行力還不能支撐其戰略意圖的達成。總體而言，英菲尼迪在中國市場的日子恐怕只能越來越難了。

⑹ 賣英菲尼迪的外飾件算商標侵權嗎

你具體賣的是抄什麼，電動踏板車么？電動踏板車和機動車在商標分類中屬於同類或相關聯產品，這類產品「英菲尼迪」這個商標的專用權不是你的，你屬於未經在先權利人許可，擅自在相同或相關聯產品上使用他人已注冊的商標，屬於商標侵權。

⑺ 很多人都說英菲尼迪的售後服務好，具體好在哪

英菲尼迪在北美的服務是挺好，但是到了國內還不成熟，其實很好理解，一個品牌在全專國范圍內要提供優屬質的服務首先得建立一整套完善的體系，建立體系的基礎是各個環節都穩定，穩定的基礎是經銷商能盈利。目前英菲尼迪在國內雖然銷量比前幾年提高了不少，但都是以大幅優惠換來的，經銷商利潤能否保證很難講，甚至還有一些城市出現經銷商退網的情況，在這種還不穩定的情況下要品牌提供服務很難。
國內服務好的可以看看雷克薩斯，那服務是真好，還有的人說雷克薩斯是汽車界的海底撈。

⑻ 英菲尼迪Q50L發動機漏油可以去車質網投訴嗎

車子在7500公里來去4S點做首保自的時候發現發動機增壓器漏油，上面有圖片，4S店答應一個星期內解決問題，在第七天的時候4S店說廠家回復說要調查一下市場上有沒有類似的問題才能給我答復，我想問一下，這么大一個廠家？這么大一個4S店連個零部件都沒有嘛？才開了七千多公里就出現的這樣的問題，當前這個問題只有在車質網大量投訴之後問題才會免費解決。

⑼ 英菲尼迪在華為何「扶不上牆」

英菲尼迪在華為何“扶不上牆”？

眾所周知，英菲尼迪是日產的所謂豪華車品牌。1985年月，日產成立了地平線工作組，研究北美豪華車市場的機遇。資料顯示，英菲尼迪上市前5年實現銷量超過20萬輛，因此在較短時間內得到了部分北美消費者的認可。

老產品和慢更新速度應該是陳詞濫調。2014年以來，東風英菲尼迪僅銷售qx50和q50l兩款車型，上市以來這兩款產品並沒有發生明顯變化。在需求如此快速變化的市場環境下，這可以說是相當致命的。

同時，質量問題也日益突出，更直接的體現是召回的日益頻繁。五一前夕，日產（中國）投資有限公司和東風汽車公司。，公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局提交了召回計劃。

分別召回了部分進口英菲尼迪Q50和Q60車型以及東風英菲尼迪q50l車型。此次召回的原因是，車輛冷態發動機啟動時，發動機高壓油泵與低壓油管的連接處可能存在漏油現象，可能導致火災隱患和安全隱患。4月24日，英菲尼迪因安全氣囊潛在問題召回2075輛qx80。那麼是英菲尼迪的製造工藝還是供應系統有問題？

事實上，從汽車投訴網的背景數據來看，英菲尼迪也有不少投訴。無論是進口還是東風英菲尼迪，問題都很尖銳。從發動機到變速箱，再到售後服務，維修技術不到位，配件等待時間太長，投訴很多。

對於英菲尼迪來說，未來在中國的發展道路應該是極其艱難和危險的。為了爭奪市場，汽車產品的迭代已經讓人眼花繚亂。不過，英菲尼迪仍然沒有在中國推出任何新產品的消息。其中有些只是銷量嚴重下滑時的高層變動。汽車營銷行業的一些數字都有明確的想法，但他們都失望而去了。也許日產就像三國里的劉備，英菲尼迪就像劉燦。即使有諸葛亮這樣的軍事大師，又有什麼用呢？