寶駿560的投訴

A. 寶駿560在召回的時間沒有通知,車就自己壞了,什麼辦

找廠家，投訴

B. 我買了一台寶駿560一年半換了四次變速箱，退車還不和理，換完就給嚴保倆年該怎麼辦

投訴換車，沒有一年半還4次變速箱的車，除非你在不停車前掛倒檔

C. 為什麼寶駿560超過三包期限只能消費者自己買單

因為已經超過了期限，在這個期限內廠家是有責任給買單的，一旦超過期限廠家就沒有責任買單了。

D. 寶駿560變速箱故障

7月16日，在央視播放的315晚會上，上汽通用五菱旗下寶駿560因為變速箱頻繁故障修不好而被多位車主投訴。
對此，上汽通用五菱汽車官方對界面新聞記者回應稱：央視的報道我們已經關注到，目前我們已經第一時間成立了專項工作組，對此事展開調查。後續進展，我們會第一時間在官方微信和微博進行公布，也請您關注。

據央視315晚會上播放的采訪視頻顯示，來自全國多個地方的寶駿560車主都遇到了相同的變速箱故障問題。
一位來自河南駐馬店的趙先生在采訪中稱，他在2017年10月花費14萬元購買的寶駿560汽車在2019年2月的一天正常行駛時突然失去動力。
來自廣東中山的楊先生則表示，其購買的寶駿560隻開了一年變速箱就出現故障。在更換變速箱後不到4個月，汽車在高速上行駛中突然失去動力。

遇到類似變速箱故障的寶駿560車主在采訪中還有多位。對於這款車型出現的相同故障，4S店給出的解決方案只有更換變速箱。但在更換新變速箱過後，故障仍然無法消除。
據資料顯示，2016年8月16日，上汽通用五菱了召回2016年1月5日至2016年7月13日期間生產的部分2016款寶駿560汽車，共計12485輛。
此外，上汽通用五菱曾在2019年5月發布公告稱，自2019年6月5日起召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT自動檔汽車，共計19680輛，召回原因是存在動力輸出中斷隱患。
顯然，廠家的召回並未能徹底解決寶駿560的變速箱問題。
據界面新聞記者查閱後了解到，寶駿560搭配的手動變速箱和ANT變速箱均來自日本愛信公司，而DCT變速箱則來自一家叫「上海汽車變速箱有限公司」。

令車主感到失望的是，由於寶駿560已經停產，目前處於投訴無門，看不到一絲徹底解決問題的希望。
據央視315晚會報道顯示，記者跟隨車主來到了廣西柳州市的寶駿560廠家，卻找不到任何部門來接待消費者處理投訴。該公司一位工作人員在315晚會播放的視頻中表示：「你在哪裡買的就去哪裡問嘛」。

由於反復修也修不好，車主們擔心，一旦車輛超過了質保期，後續修車費用則需要自行承擔。對多數車主來說，這是一筆不少的費用。
而對於退車這個選項，一位車主在接受采訪時表示：「我是14.3萬買的，之後他給我退了不到6萬塊錢，老百姓有點接受不了，廠家的缺陷為什麼讓老百姓來買單。」
此外，選擇退車這個選項，車主還需要承擔高額的折舊費。

對此，一位車主稱，不知道這樣的問題車輛他們還要開多久。也有車主戲謔稱，「每天看到故障碼不斷的跳出來，修也修不好，換也換不了，現在已經完全成了廠家的試車員，免費試車員，自己還要承擔一定的風險。

E. 上汽通用五菱回應315曝光的寶駿560問題

昨晚，央視年度3·15晚會在CCTV財經頻道播出。其中，上汽通用五菱寶駿被點名，其原因是已停產的560車型的智能手動擋版本屢發故障，在廠家已找到缺陷實施召回後，車主的變速箱故障問題卻依舊持續，並未得到解決。

針對3.15晚會提到通用五菱變速箱的相關問題，第一時間，上汽通用五菱汽車相關負責人表示：「央視的報道我們已經關注到，目前我們已經第一時間成立了專項工作組，對此事展開調查。後續進展，我們會第一時間在官方微信和微博進行公布。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 央視3·15點名寶駿560 變速箱故障多次維修無果

（撰文丨小運）

7月日，央視「3·15」晚會曝光了寶駿汽車因變速箱多次維修仍無法解決等問題。對此上汽通用五菱發布聲明稱，立即成立專項工作組並展開調查。

寶駿一度被車主們稱為「神車」，可就是這樣一款神車成為了不少車主噩夢的開始。面對車企和經銷商的「矇混過關」，投訴無門的車主只能承擔一切，面對車輛故障問題，4S店給出的解決方案只有更換變速箱，可依舊存在的問題卻很難讓人接受，一旦超出保修期，高額的維修費更是需要車主本人負擔，至此，官方也已給出了部分問題協商解決完畢的聲明，並承諾將不惜代價，對用戶遇到的產品質量問題負責到底。能夠做到為車主負責，也是為自身的品牌形象負責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寶駿560怎麼樣毛病多嗎

上汽通用五菱多年來一直保持較好的品牌口碑，而且它旗下的寶駿560在國內也有著非常好的銷量，可以說質量和品質都是受大眾認可的，而且保值率也達到了59.13%。

總的來說保值率較高、配置齊全、適用廣泛的560是一款不錯的家用車。

H. 寶駿560事件後續：這不是一家車企之事，還有兩大深層問題

[汽車之家行業]?寶駿560，一個停產2年多並被市場逐漸淡忘的車型，從2015年7月上市到2018年4月退出歷史舞台，近3年一共交付了超61萬輛，但其中19680輛匹配6擋DCT變速箱的車型因為質量缺陷，屢遭用戶投訴，成為上汽通用五菱心底難以沉下的石頭。如今，這塊石頭又被搬到央視2020年「3·15晚會」。這場綿延不休的投訴事件，反映的已經不是某一家車企的問題，背後還有更深的「病因」……

回看整個汽車產業，本土自動變速器企業一直處於跟隨摸索之中。盡管上汽變速器、盛瑞傳動、蜂巢易創、萬里揚、東安汽發等國內企業在DCT、CVT、AT自動變速箱方面都有所突破，但產業上游部件的本土供應能力僅為21%，多為殼體和同步器等，而CVT鋼帶、雙離合模塊、ECU控制模塊等關鍵部件仍被外企占據了幾乎全部市場。國內企業在整車動力系統集成方面的經驗和積累也有不小差距。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽在接受媒體采訪時表示，國內很多整車企業不具備自動變速箱匹配標定技術，自動變速箱的匹配標定大多由供應商來主導，因此變速器企業的水平在很大成程度上決定了自動變速箱在整車上的質量水平。整車企業可以沒有自己的獨立自動變速箱供應商，但必須具備相應的匹配標定技術和核心控制策略，以及對供應商的質量管控能力，才能避免類似問題再度發生。

編輯感言：

當寶駿560確定正式停產的時候，業內一度出現大量質疑，當然也有惋惜，但急速變化的市場讓寶駿不得不盡快做出這個決定。2017年，相對於競品傳祺GS4、哈弗H6，寶駿560無論是銷量還是技術優勢都難以形成新的突破，寶駿530因此成為替代車型。

這次事件是寶駿品牌所要應對的一次巨大的產品危機，是需要企業管理層到銷售、售後全線積極應對的品牌危機。不論該車是不是已經停產，車企都應該將消費者的利益提至新的高度。品牌力的核心是什麼？消費者的認可，這是企業持續發展的基礎。如果沒有建立牢固的用戶基礎，僅靠產品升級換代怎能挽回用戶？如果你是寶駿560DCT車型的車主，你希望如何與企業溝通？又希望得到什麼樣的補償？不妨留言說一說！（文/汽車之家劉宏龍）

I. 寶駿560故障率

燈泡損壞故障燈